但對(duì)于很多一直駕駛傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)最大的不同大概就是“動(dòng)能回收”了。所以今天，小泡君就來(lái)跟大家聊聊什么是動(dòng)能回收。

動(dòng)能回收，全稱為：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。它是指能夠?qū)④?chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將其存儲(chǔ)起來(lái)的系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是當(dāng)下新能源汽車(chē)最重要的技術(shù)之一。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)車(chē)輛減速制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)能會(huì)通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，從而讓車(chē)輛停下。而在純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)上，這些寶貴的能量也不能浪費(fèi)。所以，汽車(chē)工程師們?cè)O(shè)計(jì)了一套可以將汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能通過(guò)某種方式存儲(chǔ)起來(lái)，并在需要時(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力供車(chē)輛使用的系統(tǒng)。這不僅把原本會(huì)被浪費(fèi)掉的能量合理的利用起來(lái)，同時(shí)也改善了車(chē)輛在起步時(shí)動(dòng)力較弱的問(wèn)題。

按照回收能量的方式來(lái)區(qū)分，目前制動(dòng)能量回收系統(tǒng)主要分為三種：電機(jī)-電池制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、機(jī)械飛輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電驅(qū)飛輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

在當(dāng)下市面上的純電動(dòng)汽車(chē)或是混合動(dòng)力汽車(chē)中，電機(jī)-電池類型的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)較為常見(jiàn)。由于純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)擁有電機(jī)和變流器，能夠在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生負(fù)轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在蓄電池之中。這些存儲(chǔ)的電能除了可以為車(chē)輛起步行駛提供助力之外，也可以為車(chē)輛的電瓶充電或是為車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備供電。它能夠有效的減少車(chē)輛內(nèi)的耗電設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。

而機(jī)械飛輪制動(dòng)能量回收系統(tǒng)則大量應(yīng)用于F1賽車(chē)上。這套系統(tǒng)的原理其實(shí)更加簡(jiǎn)單。如果各位在小時(shí)候有玩過(guò)“回力玩具車(chē)”的話，應(yīng)該對(duì)這種能量回收的原理不陌生。當(dāng)我們向后滾動(dòng)車(chē)輪，讓蓄能結(jié)構(gòu)積蓄一定的勢(shì)能后。當(dāng)作用力放開(kāi)時(shí)，這些收集的勢(shì)能將會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，讓玩具車(chē)行駛起來(lái)。雖然在真實(shí)的F1賽車(chē)上，這套系統(tǒng)要比“回力車(chē)”復(fù)雜了許多，但其基本原理是相似的。由于不需要在機(jī)械能和電能之間來(lái)回轉(zhuǎn)換，所以這套系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率比較高，通常都能達(dá)到65%-70%。

至于后來(lái)威廉姆斯公司發(fā)明的電驅(qū)飛輪技術(shù)，則是結(jié)合了上述兩種技術(shù)的新型制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。電驅(qū)飛輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與電機(jī)-電池系統(tǒng)類似，其最大的不同在于將原本存儲(chǔ)能量的“蓄電池”換為了飛輪儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)的概念一經(jīng)提出，便因?yàn)槟芰看鎯?chǔ)密度高、體積小、質(zhì)量輕、充電快、壽命長(zhǎng)、無(wú)任何廢氣污染排放等特點(diǎn)引起了汽車(chē)廠商的廣泛關(guān)注。目前，全球最先進(jìn)的電驅(qū)飛輪技術(shù)已經(jīng)將凈效率提升到了95%以上，損耗之低幾乎可以忽略。被認(rèn)為是最有發(fā)展前景以及市場(chǎng)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。既然提到了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，就不能不提一下日產(chǎn)的e-Pedal功能了。

在去年9月發(fā)布的全新一代聆風(fēng)車(chē)型中，日產(chǎn)表示他們?yōu)轳鲲L(fēng)加入了一項(xiàng)全球首創(chuàng)的“單踏板駕駛模式”，這個(gè)技術(shù)被命名為e-Pedal。據(jù)日產(chǎn)介紹，e-Pedal是一種全新的駕駛模式，用戶只需要按下e-Pedal按鈕，聆風(fēng)則會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟該模式。在e-Pedal模式下，當(dāng)用戶踩下油門(mén)踏板后，車(chē)輛會(huì)像平時(shí)一樣正常的加速行駛，而當(dāng)用戶松開(kāi)油門(mén)踏板后，車(chē)輛將迅速開(kāi)始減速，直至剎停。也就是說(shuō)，用戶的右腳將不再需要頻繁的在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間進(jìn)行切換，只用油門(mén)踏板就可以完成車(chē)輛的加速、減速功能。

e-Pedal的原理，主要就是依靠制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)用戶將腳逐漸抬起時(shí)，聆風(fēng)的車(chē)載電腦將會(huì)根據(jù)踏板的抬起角度來(lái)線性調(diào)控“制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”的工作狀態(tài)，在保證車(chē)輛的制動(dòng)能量不被浪費(fèi)的同時(shí)，幫助消費(fèi)者控制車(chē)輛的加減速。雖然日產(chǎn)說(shuō)這項(xiàng)功能是他們首創(chuàng)的，但其實(shí)在更早發(fā)布的第一代寶馬i3上，寶馬就已經(jīng)在嘗試這種駕駛方式的可行性了，只不過(guò)差就差在寶馬并沒(méi)有為這項(xiàng)技術(shù)起一個(gè)炫酷的名字，比如i-Pedal或是One-Foot-Drive。

其實(shí)，在目前市售的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，幾乎無(wú)一例外的都配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。只不過(guò)對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)應(yīng)該被調(diào)校的盡可能輕柔，最好是讓用戶難以察覺(jué)。這樣做的目的無(wú)非是為了“模仿”傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的駕駛感受，讓車(chē)輛能夠在“腳感”和“節(jié)能”之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。但是，新能源汽車(chē)之所以與傳統(tǒng)汽車(chē)有所區(qū)別，正是因?yàn)樗捎昧穗娔茏鳛檐?chē)輛的動(dòng)力來(lái)源。既然已經(jīng)是“新”能源，為什么一定要執(zhí)著于“舊”傳統(tǒng)呢？在這一點(diǎn)上，寶馬和日產(chǎn)的創(chuàng)新精神值得其他廠商的思考和學(xué)習(xí)。

人類最初駕駛汽車(chē)都是采用油門(mén)、剎車(chē)、離合器的三踏板駕駛。而隨著自動(dòng)變速箱的普及，如今大多數(shù)車(chē)已經(jīng)演變?yōu)橛烷T(mén)和剎車(chē)的雙踏板駕駛。在電氣化的未來(lái)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)一定會(huì)成為每一輛汽車(chē)都擁有的“標(biāo)配”，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，哪怕是只搭載了48V混合動(dòng)力技術(shù)的微混動(dòng)，制動(dòng)能量回收都將會(huì)發(fā)揮巨大的價(jià)值和作用，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

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