隨著對功率密度要求的不斷提高，逆變器正朝著高壓、高效率、高集成化的方向發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標，目前的技術趨勢是將功率模塊、母線電容、直流濾波器、電流傳感器、交流母排以及一體化PCBA等部件整合為一個緊湊的功率磚結構。同時，采用電機與逆變器共殼體的設計方式，極大地推動了逆變器向模塊化、集成化邁進。

這次2025上海車展各家都拿出了各自的功率磚產品，本期內容就來看看各家功率磚都有哪些特色！

01. 長安的疊層混動雙電控功率磚

在混合動力系統(tǒng)向高功率密度演進的過程中，傳統(tǒng)雙電機控制器的平行布局模式正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。這種起源于早期油改電平臺的設計范式，在新能源架構深度進化的今天，暴露出與整車開發(fā)需求的結構性矛盾。在某些車企的典型P1+P3架構中，控制器侵占的Z軸空間使電池包厚度被迫減少，這也直接影響到了電池包的容量。

本次上海車展中國長安汽車集團就展示了一種雙電機控制器集成式逆變磚，通過集成式功率磚結構，將雙電機控制器的關鍵組件（功率模塊、銅排、電容、散熱部件）進行三維立體化布局，利用統(tǒng)一散熱部件實現(xiàn)多組件的高效散熱，同時通過緊湊的模塊化設計解決傳統(tǒng)雙電機控制器存在的空間占用大、裝配復雜、散熱效率低、輕量化困難等問題。其兼容400V/800V中高壓平臺，IGBT/SiC功率器件，SiC版效率≥99.5%。

具體結構方面，是將兩個功率模塊（上下表面）、銅排組件（側面）、電容（另一側面）集成于同一散熱部件上，通過內部流道實現(xiàn)多組件統(tǒng)一散熱。將銅排組件中嵌入磁環(huán)，配合懸空的電流傳感器芯片，實現(xiàn)電流檢測功能的高度集成。三相銅排、磁環(huán)與殼體通過注塑一體成型，簡化裝配并提升絕緣性。

02. 匯川聯(lián)合動力的五代逆變磚

匯川聯(lián)合動力這次車展上也展出了功率磚產品，其具有諧振加熱、堵轉加熱、行車加熱功能。還可通過算法預測驅動系統(tǒng)以及整車相關的機械件、易損器件的老化程度及壽命情況。諧波注入最高轉速>10000rpm，階次噪聲降低幅度>15dB。同樣是兼容400V/800V雙電壓平臺、SiC版效率≥99.7%。

此外，在匯川的專利中還有一款可以雙驅的功率磚，其是將濾波組件、電容芯包組件、功率模塊、三相包塑組件、驅控板以及殼體集成一體整體呈葉片狀分布設計。殼體為葉脈，濾波組件和電容芯包組件為葉脈中的導管，功率模塊組件為葉脈中的葉肉，三相包塑組件為葉脈中的篩管，從而提升了主驅模組的集成度，得到小體積的主驅模組。

由于殼體內形成有鏡像對稱的散熱水道，散熱介質在流經散熱水道時，散熱水道的一側可以對功率模塊組件進行雙側同步散熱，散熱水道的另一側可以對電容芯包組件進行均流散熱，從而提升了主驅模組的受熱散熱均勻性。其次，三相包塑組件可以為單驅三相包塑組件或者雙驅三相包塑組件，以實現(xiàn)兩種輸出模式的切換。

03. 中國中車功率磚

中車這次車展上拿出的功率磚組件包含模塊、電容、電流傳感器、冷卻水道、驅動電路。搭載了中車L7塑封模塊，電容與水道基板一體式灌封，采用激光焊接工藝，系統(tǒng)雜散電感小于16nH，也可兼容Si/SiC，適用于100kW級別電機控制器。

采用中車自主第7.5代超精細溝槽IGBT芯片，具有高電流密度、低開關損耗、高工作結溫等特點。采用直接水冷基板，選用高性能導熱材料，該系列產品涵蓋400A至1200A電流范圍，單模塊最大可滿足250kW電機需求。模塊采用的是轉模塑封(L7封裝)，模塊電路采用三相全橋結構，采用了單襯板布局。

目前，塑封封裝中的PIN針制作方法比較復雜，需要經過切筋成形等工藝才能完成，而將PIN針單獨焊接在襯板上，再對襯板進行塑封，則需要在塑封模具上為每個PIN針單獨配置定位結構。

04. 英搏爾賦能磚

英搏爾這次車展展出的賦能磚是基于AUTOSAR框架開發(fā)，支持參數化配置快速切換電壓/功率平臺。全方位適配400V/800V雙電壓平臺、50kW-350kW寬功率范圍需求。其采用焊接連接組裝工藝，尺寸為170*153*51（mm)，額定功率200kW，峰值功率可達350kW。

現(xiàn)場看只有差不多手機大小，依舊是單管路線里面還集成了電容以及功率管，用的是其獨創(chuàng)“管芯-封裝”解耦技術，兼容IGBT、SiC模塊混裝。

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