“狗可以咬人！但人不能咬狗！”李云飛這回真的急了。

前天魏建軍發(fā)出兩句暴論：

1、中國汽車業(yè)的“恒大”已經(jīng)出現(xiàn)，只不過沒爆而已。

2、它要是鬼燈，我一定把它吹滅了。

李云飛憤怒反擊：除了咬牙切齒說出那句話，微博上配了兩組圖，一組是三張小狗，另一組是《鬼吹燈》海報和鐘馗捉鬼的畫作。萌萌的，鬼鬼的，看得我哈哈大笑！

當(dāng)我看到有人說，“比亞迪周末大降價，打的就是長城！”，更加忍不?。捍蟾?，你是來搞笑的嗎？

01# 誰是比亞迪的敵人？

5萬到15萬家用市場，是中國汽車市場的中原，最大的份額，也是比亞迪的基盤，2024年度銷售占比90%。

在這個市場，誰在和比亞迪爭？

請看下圖，月銷過15萬輛的玩家，過去6個月的銷量曲線。

長城事實上已經(jīng)退出了這個市場的全面競爭，或者說，它從來就沒有全面競爭過。因為長城沒有轎車，且SUV的核心賣點是越野和通過性，家用屬性一致不是它的強(qiáng)項。

通用悄悄放棄了雪佛蘭品牌，事實上也退出了，日產(chǎn)僅剩下三款產(chǎn)品軒逸、逍客和天籟在苦撐。法系和韓系，都已經(jīng)退出多年了。

只有吉利、大眾、長安、豐田、奇瑞、五菱，這六家還在牌桌上。其中吉利的銷量曲線離比亞迪最近，而且越來越近，所以它的威脅最大。

02# 比亞迪為啥這么狠？

比亞迪五虎這次全系價格降了多少？

海鷗、秦、元、宋、漢，比亞迪旗下銷量擔(dān)當(dāng)，被親切的稱為“比亞迪五虎”。我們的記 者到店探訪之后，得出如下降價匯總表。

記個大數(shù)就行：

降價之后，拿到企業(yè)現(xiàn)金優(yōu)惠、企業(yè)置換補(bǔ)貼、國補(bǔ)三項，海鷗4萬起，秦PLUS 4萬起，元PLUS 8萬起，宋PLUS 9萬起，漢12萬起。

為啥降這么狠？看五虎的過去六個月的銷量曲線。

-海鷗

-秦PLUS

-元PLUS

-宋PLUS

-漢

從去年11月零售量18.8萬輛，一路下滑到今年4月的10.4萬輛，比亞迪五虎的銷量，在6個月里縮水超40%。

這就是原因，或者說，這就是各種原因綜合之后的結(jié)果。

03# “比亞迪五虎”降價針對誰？

4萬的海鷗針對誰？

海鷗4月銷量3.4萬輛，全市場小型車第二名。它的直接競品：

• 吉利星愿，4月銷量3.6萬輛，小型車第一

• 五菱宏光MINI EV，4月銷量2.9萬輛，微型車第一

• 吉利熊貓MINI，4月銷量1.8萬輛，微型車第二

• 長安糯玉米，4月銷量1.3萬輛，微型車第三

4萬的秦PLUS針對誰？

秦PLUS 4月銷量2.6萬輛，全市場緊湊型轎車第一名。它的直接競品：

• 日產(chǎn)軒逸，4月銷量 2.4萬輛，緊湊型轎車第二

• 大眾朗逸，4月銷量2.2萬輛，緊湊型轎車第三

• 大眾速騰，4月銷量1.7萬輛，緊湊型轎車第四

• 小鵬M03，4月銷量1.4萬輛，緊湊型轎車第五

8萬的元PLUS 針對誰？

元PLUS EV 4 月銷量1.23萬輛，緊湊型純電SUV第一名。它的直接競品：

• 吉利銀河E5， 4銷量9792 輛，緊湊型純電SUV第二

• 廣汽AION Y，4月銷量7364輛，緊湊型純電SUV第三

• 豐田鉑智3X，4月銷量超 6727 輛，緊湊型純電SUV第四

9萬的宋PLUS 針對誰？

宋PLUS 4月銷量2.1萬輛，全市場中型SUV第二名。它的直接競品：

• 吉利星越L，4月銷量2.4萬輛，全市場中型SUV第一

• 豐田卡羅拉銳放，4月銷量1.6萬輛，中型SUV第三

• 豐田RAV4榮放，4月銷量1.5萬輛，中型SUV第四

12萬的漢針對誰？

漢4月銷量1.2萬輛，10萬級中大型轎車第四名。它的直接競品：

• 大眾帕薩特，4月銷量1.7萬輛，10萬級中大型轎車第一

• 大眾邁騰，4月銷量1.7萬輛，10萬級中大型轎車第二

• 豐田凱美瑞，4月銷量1.6萬輛，10萬級中大型轎車第三

結(jié)論：重點關(guān)注三家公司

• 吉利：星愿、熊貓MINI、銀河E5、星越L

• 大眾：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰

• 豐田：鉑智3X、卡羅拉銳放、RAV4榮放、凱美瑞

• 其他：五菱宏光MINI、長安糯玉米、日產(chǎn)軒逸、小鵬M03、廣汽Aion Y

04# 寫在最后

比亞迪發(fā)動的這場中原大戰(zhàn)，本質(zhì)原因是銷量下滑，新增訂單不足。

關(guān)于下滑的原因，你可以理解是市場有效需求不足；也可以理解是競爭對手太卷；還可以理解，是比亞迪的電動化紅利基本釋放完畢，未能找到驅(qū)動增長的二級火箭。

所以，比亞迪只能選擇這種“殺敵一千、自損八百”的打法，熬死對手，成就自己，我把它稱為“熔爐戰(zhàn)法”。

這場中原大戰(zhàn)，比亞迪只剩下三個真正的對手：吉利、大眾和豐田。吉利已經(jīng)全系降級跟進(jìn)了，接下來一周，重點看大眾和豐田的動向。

合資公司傾向于保利潤，大眾和豐田有可能不跟。如果不跟，則市場會快速集中到比亞迪和吉利手中。

其他品牌，只能選擇在細(xì)分市場堅守。但本質(zhì)上，能不能守住，還是取決于能不能跟進(jìn)降價，因為這是同質(zhì)化競爭。

當(dāng)然，如果能開創(chuàng)新的細(xì)分市場，可以避免價格戰(zhàn)，比如小鵬M03，通過更酷的設(shè)計和智能化，來吸引90后和00后，與比亞迪的秦家族形成區(qū)隔。但這很難，因為有物種墻。

5-15級別家用市場，2024年度總盤子1800萬輛，總占比7成以上，絕對的基盤市場。比亞迪的目標(biāo)是占到這一市場的3成，就是一年500萬輛。

目前看，最有決心和比亞迪鏖戰(zhàn)到底的，就是吉利。但終局還遠(yuǎn)未到來。我們做個假設(shè)：假設(shè)比亞迪和吉利在中原大戰(zhàn)全面開打，打的天翻地覆，把大眾、豐田、長安、五菱都熬死了（退出這一市場），兩兄弟是不是就能愉快地坐下來喝酒言歡了？好像是，但也不一定。

萬一有一天，特斯拉和華米蔚小理這些新勢力，殺到15萬以內(nèi)市場呢？

這一天還遠(yuǎn)嗎？

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