美國國家運(yùn)輸安全委員會(National Transportation Safety Board，簡稱：NTSB)26日發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果，確認(rèn)先前一輛特斯拉電動汽車失事并導(dǎo)致駕車人死亡時，正處于自動駕駛模式和超速狀態(tài)。

今年5月7日，一輛行駛在美國東南部佛羅里達(dá)州一條高速公路上的Model S電動汽車，撞入前方一輛拖掛貨車的側(cè)面，從貨車底部穿過，電動汽車上部撞爛，駕車人喪生。事發(fā)路段的最高限速為每小時105公里，而調(diào)查結(jié)果顯示，電動汽車當(dāng)時的實際時速為119公里。

初步調(diào)查結(jié)果同時認(rèn)定，車輛失事時，駕車人正在使用這款汽車的兩種輔助駕駛功能，即“路況識別巡航控制”和“自動操(縱方向)盤”功能。

這是迄今已知唯一與自動駕駛模式相關(guān)的致命車禍。根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，當(dāng)時，汽車穿過貨車底部，繼續(xù)前行近84米撞倒一根路燈桿后又滑行了超過15米才停止。

國家運(yùn)輸安全委員會是由美國國會授權(quán)設(shè)立的獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)，以確定車輛、船只和航空飛行器等交通工具事故的原因為職責(zé)。這家機(jī)構(gòu)的發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾說，調(diào)查人員不會把超速視為這起車禍的主要誘因，只會認(rèn)為是觸發(fā)事故的次要因素之一；最終結(jié)論通常會在初步調(diào)查完成大約一年后發(fā)布，其間“與事故相關(guān)的所有方面都將納入調(diào)查視野”。

對這起事故，除了國家運(yùn)輸安全委員會，佛州高速公路巡警和美國國家高速公路交通安全管理局正在各自進(jìn)行調(diào)查，尤其國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)，著重審視特斯拉公司自動駕駛模式的設(shè)計和性能，以便確定這項新技術(shù)是否對駕車人的安全構(gòu)成過大風(fēng)險。

特斯拉公司位于加利福尼亞州北部，于去年10月推出Model S的“Autopilot”自動駕駛系統(tǒng)模式。今年6月30日特斯拉首次發(fā)布致命車禍消息，當(dāng)時的解釋是，事發(fā)車輛行駛方向逆光，而前方拖掛貨車的側(cè)面呈現(xiàn)白色，自動駕駛系統(tǒng)和駕車人都沒有感知，以至沒有剎車。

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