充電10分鐘續(xù)航300公里，大功率充電何時能幫電動車主徹底解決里程焦慮？歐美已舉起350千瓦甚至450千瓦的大旗，大功率快充已被業(yè)界認為是必然趨勢。那么我國為什么要搞大功率快充？技術(shù)路線將如何推進？何時能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車充電10分鐘續(xù)航300公里的理想？本期第一電動公開課，特邀請中國電力企業(yè)聯(lián)合會劉永東主任為大家答疑解惑。

以下為公開課文字實錄：

第一電動：那我們就從第一個話題開始說，中國為什么要搞大功率快充？

劉永東：從去年的北京車展就可以看出來，電動汽車的續(xù)航里程應該很多出現(xiàn)到500公里。續(xù)航里程應該說到2020年左右，續(xù)航里程500公里應該說會成為一個普遍的現(xiàn)象。它的電池大概在80度到100度電左右，那么這種情況下靠我們2015版的60千瓦的直流所謂的快充，依然也不能夠滿足它快充補電的需要。所以我們認為大功率充電，第一個應用場景就是長續(xù)航里程的汽車。第二個就是說像這種出租、物流，這些公共充電的需求，帶有商業(yè)運營需要的需求，它對電能的補給，是特別的迫切。第三個應用對象的話就是那種：北上廣深。像這種特大城市，這些特大城市的停車位資源是非常緊張的。所以說應該是有很大一部分人他有一種剛需，他需要去在外面進行公共充電。假設(shè)到2030年，春節(jié)、國慶期間，所有的電動汽車上了高速，到了服務站要充電，一輛車要花40分鐘，那服務站還能支撐嗎？遠遠不可能。

第一電動：那為什么現(xiàn)在就要搞？

劉永東：應該說咱們國家的電動汽車和充電事業(yè)的發(fā)展非常的快，有時候可能走在了我們的技術(shù)和標準的前面。前幾年的標準我們在制訂過程中間，感覺到有時候被產(chǎn)業(yè)推著走。因為大功率充電涉及的環(huán)節(jié)領(lǐng)域比較多，從整車、電池、充電連接器、充電電纜，到充電設(shè)備，一直到運營，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會發(fā)生一些調(diào)整、變化。我們不能等著到2020年需要了，我們才來開始研究標準，那時候又晚了。

第一電動：我們現(xiàn)在已經(jīng)進展到什么程度了？

劉永東：第一個就是我們首先研究我們應用的場景、必要性，對吧。同時呢也開展了這個聯(lián)合設(shè)計，然后同時開展了一些示范驗證工作，準備啟動一些示范項目的建設(shè)來驗證。同時呢我們開展一些標準的預研的工作。最后我們再開展國際合作，我們是按照這樣的思路來進行的。350千瓦這樣一個充電功率，電流達到350安，那么這樣的話，我們的溫升是非常高的，那么必須要加冷卻。我們是全新設(shè)計新的充電連接器，還是用原來的連接器加冷卻。今天我也特意帶來了這個最后的一個結(jié)果，就是這種我們新的充電連接器。應該說我們整個在過程中間，采用了一種全行業(yè)聯(lián)合設(shè)計。聯(lián)合開發(fā)這樣一個思路，是不是有了大功率充電，把我們原來的技術(shù)路線就推翻了？是不是就會帶來重復投資？其實為此我們在整個技術(shù)方案中，設(shè)計了一個兼容性的方案，采用了一種叫做連接器，就是適配器的一種方式來解決我們新接口和老設(shè)備之間的這種匹配關(guān)系。那么這樣的話這種轉(zhuǎn)換器是物理形態(tài)上的轉(zhuǎn)換，那么這樣它的成本是可控的。

第一電動：現(xiàn)在我們在中國要推這個大功率快充，它的一些難點在哪些方面？

劉永東：第一個就是安全問題。最主要的責任方，或者最主要的關(guān)鍵點，應該還是電池本身。特別是它們的BMS管理系統(tǒng)，第二個問題就是跟電網(wǎng)的配合。很多人認為大功率充電這么大的一個（新事物），會不會對電網(wǎng)造成沖擊？能不能支撐？其實我本身就是在電力系統(tǒng)，中國電力企業(yè)聯(lián)合會，本身就對電網(wǎng)那比較熟悉。其實我們的觀點更多是認為，這種集中的充電更好管控，同時我們也認為大功率充電它是一個點，它不是一個面。它不會是像我們所說的，大功率充電以后滿大街都是，不會的。因為它的服務、充電的能力非常強，服務的能力非常強，它不會出現(xiàn)大面積的到處布局的事情。

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