根據(jù)普華永道發(fā)布的《2022年汽車(chē)并購(gòu)融資交易展望》，2021年汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)沿著2020年的發(fā)展路徑前進(jìn)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的并購(gòu)交易活動(dòng)成為主導(dǎo)，且主要由SPAC交易推動(dòng)。在公布的汽車(chē)市場(chǎng)全球前10大并購(gòu)交易中，有6筆是SPAC交易，涵蓋從電動(dòng)汽車(chē)制造（設(shè)計(jì)和測(cè)試階段）到電動(dòng)汽車(chē)充電解決方案等范圍。

與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)面臨嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，原材料成本上升和芯片供應(yīng)鏈短缺使得部分汽車(chē)生產(chǎn)中斷，這導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)在全球范圍蒙受的損失超過(guò)1000億美元。

2021年汽車(chē)市場(chǎng)全球并購(gòu)交易總額達(dá)到1366億美元，創(chuàng)下歷史新高，相比2020年增長(zhǎng)111%。盡管疫情因素對(duì)2020 年的交易量和交易價(jià)值產(chǎn)生了重大影響，但該領(lǐng)域的并購(gòu)活動(dòng)恢復(fù)并加速，2021年并購(gòu)交易活動(dòng)數(shù)量達(dá)971宗，交易量增長(zhǎng)了19%，平均披露交易規(guī)模約為4.35億美元。

在1366億美元的總交易價(jià)值中，汽車(chē)制造商領(lǐng)域的交易占最大的部分，達(dá)到613億美元（占比45%），主要包括SPAC交易和對(duì)新能源汽車(chē)的其他投資。盡管疫情給交易活動(dòng)帶來(lái)了干擾和挑戰(zhàn)，但對(duì)新能源汽車(chē)的投資是2021年貫穿汽車(chē)市場(chǎng)所有領(lǐng)域的中心主題。從汽車(chē)制造商（包括最后一英里商用車(chē)）到電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中的其他參與者，我們預(yù)計(jì)2022年的并購(gòu)交易活動(dòng)將進(jìn)一步保持這個(gè)趨勢(shì)。

隨著對(duì)新技術(shù)的投資加速，汽車(chē)市場(chǎng)的并購(gòu)交易活動(dòng)在2021年恢復(fù)并超出預(yù)期。2022年的交易活動(dòng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)擴(kuò)大，因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)的所有子行業(yè)越來(lái)越多地獲得了新興資本（尤其是 SPAC）支持和在新能源汽車(chē)及技術(shù)方面的投資。供應(yīng)和零售整合的傳統(tǒng)趨勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)，但投資可能會(huì)重點(diǎn)以未來(lái)駕駛技術(shù)和消費(fèi)者消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹行摹?/p>

普華永道還預(yù)計(jì)并購(gòu)活動(dòng)將成為一些組織調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)模以滿(mǎn)足新市場(chǎng)需求和疫情后供應(yīng)鏈供給的催化劑和機(jī)會(huì)。一些汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始建立合作伙伴關(guān)系以應(yīng)對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)資料（主要是半導(dǎo)體芯片）的短缺，其他制造商也可能將效仿。投資者仍需關(guān)注復(fù)雜地緣政治不確定性和監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)始關(guān)注凈零排放政策等因素對(duì)行業(yè)的影響。

“新的生活方式、新技術(shù)和新資本正在為汽車(chē)并購(gòu)活動(dòng)注入新的活力。隨著汽車(chē)制造商鞏固其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)以及SPAC資本追逐汽車(chē)技術(shù)資產(chǎn)的增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)這些趨勢(shì)將在2022年繼續(xù)?！逼杖A永道美國(guó)全球工業(yè)制造和汽車(chē)交易負(fù)責(zé)人、合伙人Paul Elie表示。

來(lái)源：https://www.pwc.com/us/en/industries/industrial-products/library/automotive-deals-insights.html

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