十年前，上海交大研制出思源號(hào)太陽能汽車;

　　半年前，澳大利亞研制成功每小時(shí)87公里的太陽能汽車;

　　半個(gè)月前，英國(guó)建成太陽能電動(dòng)汽車充電站……

　　一切的新聞和報(bào)道，讓我們覺得太陽能代替化石燃料仿佛觸手可及。太陽能真的能代替化石燃料嗎?

　　汽車太陽 天地連線

　　1982年，澳大利亞人漢斯駕駛著太陽能汽車穿越澳大利亞，給地面的汽車與天上的太陽之間牽起紅線，從此，人們開始了對(duì)二者的撮合，不斷進(jìn)行太陽能作為汽車驅(qū)動(dòng)能源的嘗試。

　　現(xiàn)階段技術(shù)下，太陽能在汽車上的應(yīng)用有兩種，一種是完全為電動(dòng)汽車供電，另一種是為傳統(tǒng)汽車提供太陽能電池，完全代替汽車發(fā)電系統(tǒng)。

　　為電動(dòng)汽車充電可分為兩種途徑，一種是建設(shè)太陽能充電站，即在電動(dòng)汽車充電站即將建成的基礎(chǔ)上，增加太陽能電池板做的屋頂。這是一種光電互補(bǔ)模式，將太陽能發(fā)電電線并入電網(wǎng)，在太陽能充足的情況下，利用太陽能發(fā)電并為電動(dòng)汽車充電。夜晚或陰雨天，則用市電為電動(dòng)汽車充電。另一種方式，則是在汽車車身安裝太陽能電池組，機(jī)動(dòng)性充電。

　　相比之下，目前太陽能在傳統(tǒng)汽車上的應(yīng)用則更為簡(jiǎn)單和實(shí)際，就是在汽車上安裝太陽能電池，代替汽車發(fā)電系統(tǒng)。隨著汽車電器化程度不斷提高，車載多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等給我們帶來舒適和便利的同時(shí)也增大了汽車的耗電量。汽車的發(fā)電機(jī)能量來源于其發(fā)動(dòng)機(jī)的提供，即來自于能源————汽油。太陽能電池使汽車擺脫發(fā)電機(jī)的負(fù)載，以達(dá)到節(jié)省能源的效果。

　　上海交通大學(xué)在2001年曾研制出純太陽能驅(qū)動(dòng)的汽車，但需要在陽光下充電4個(gè)小時(shí)，以提供汽車行駛一小時(shí)的能源。8月，據(jù)報(bào)道，英國(guó)研制出純太陽能驅(qū)動(dòng)可行駛1600公里的汽車，但以長(zhǎng)時(shí)間充電來支持短時(shí)間的行駛，太陽能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可能嗎?

　　完全代替 暫不可能

　　”未來一段時(shí)間，太陽能暫時(shí)無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源?！庇⒗夥鼞?yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)王士元篤定地說道。

　　據(jù)了解，太陽能時(shí)間和地域分布也很不均勻，南非與加拿大的發(fā)電效率區(qū)別很大。太陽能發(fā)電需要規(guī)模效應(yīng)，如英利公司在葡萄牙茂拉建立的發(fā)電60兆瓦的太陽能發(fā)電站占地就達(dá)幾十平方公里。刮風(fēng)下雨、晝夜交替，無一不影響太陽能發(fā)電。英利集團(tuán)旗下的電谷國(guó)際大廈墻壁上，安裝了大量太陽能電池板。但是作者到達(dá)當(dāng)天正在下雨，在研究院內(nèi)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到發(fā)電量為零。

　　另外，太陽能能量密度很低。汽車驅(qū)動(dòng)大概需要幾十千瓦時(shí)的功率，而太陽輻射能量功率小于一千瓦時(shí)。也就是說，完全依靠太陽能驅(qū)動(dòng)的話，大概需要幾十平方米的太陽能電池。就算給汽車全身披盔戴甲，這也不現(xiàn)實(shí)。

　　如果把汽車完全交給太陽能，長(zhǎng)時(shí)間充電來支持短時(shí)間的行駛雖然可行，但誰愿意整個(gè)白天把車晾在太陽底下暴曬，夜晚才能把車開出去散散心?或者經(jīng)過半天的充電，開車時(shí)還要時(shí)刻擔(dān)心車一個(gè)小時(shí)后就要”罷工”?

　　另外，就汽車本身來說，王院長(zhǎng)認(rèn)為，汽車是車體材料、汽車結(jié)構(gòu)和眾多技術(shù)的集合體，能源只是其中的一部分，短時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源是無法代替的。

　　既然太陽能暫無法完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，暫無可能。那么太陽能現(xiàn)階段有何應(yīng)用價(jià)值呢?

　　節(jié)能降耗 卻很有效

　　技術(shù)尚在發(fā)展，雖然太陽能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料此路不通，電動(dòng)汽車也尚在探索階段，但目前已經(jīng)應(yīng)用于汽車上的技術(shù)還是比較成熟的，并且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的節(jié)能降耗效果。

　　目前，英利集團(tuán)自主研發(fā)的”太陽能與機(jī)動(dòng)車節(jié)能降耗系統(tǒng)”，將不足量平方米的光伏組件安裝在汽車頂上，將太陽能發(fā)電儲(chǔ)存在蓄電池中，代替汽車發(fā)電機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)可使汽車節(jié)油6%，每百公里節(jié)油0.5升。該項(xiàng)技術(shù)下一步將向市場(chǎng)推廣。此外，長(zhǎng)城哈弗北京車展上的太陽能技術(shù)也是該公司研制。

　　王院長(zhǎng)介紹說，國(guó)際上在太陽能利用上研究較多，但是太陽能在汽車上的研究則都處于觀望階段。如果能夠得到充分利用，太陽能在汽車節(jié)能降耗上的效果相當(dāng)顯著，二者之間的距離也更近了一步。由此可見，如何降低電池成本，打開市場(chǎng)大門，是下一步需要做的事情。但是在油價(jià)上漲的今天，我們有理由期待，陽光照進(jìn)汽車的夢(mèng)想，終將觸手可及。

　　( 編輯/董海榮 )

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