2016電動物流車大會于8月4日下午在上海新國際博覽中心舉行，在沙龍環(huán)節(jié)，杉杉新能源副總經(jīng)理孫曉東、江蘇卡威汽車工業(yè)集團新能源汽車副總經(jīng)理吳佳駱、浙江新吉奧新能源汽車總經(jīng)理陶耘德、北汽新能源大客戶部副總監(jiān)李雪峰和熊貓新能源商務(wù)總監(jiān)張宇軒，共同探討了物流車電動化的機遇、推廣障礙，以及上下游如何協(xié)同發(fā)展的議題。

主持人：杉杉新能源副總經(jīng)理孫曉東

以下為第一電動網(wǎng)整理的沙龍干貨：

物流車電動化的機遇和推廣障礙

陶耘德：

浙江新吉奧新能源汽車有限公司總經(jīng)理 陶耘德

現(xiàn)在新能源物流車碰到的障礙和困難，都需要行業(yè)內(nèi)推出改革舉措，新能源汽車從2008年發(fā)展到現(xiàn)在，行業(yè)發(fā)展一波三折，不是轉(zhuǎn)折的折，是折騰的折，但政策是往好的方向走，所以新能源汽車包括新能源物流車，今年將是不進則退，逆水行舟的時候。

李雪峰：

北汽新能源大客戶部副總監(jiān) 李雪峰

目前國家政策說的很大，涉及很多區(qū)域，但到現(xiàn)在為止地方政策落地的只有十幾個城市，物流車領(lǐng)域更少，這是政策問題，同時物流企業(yè)都在解讀需求，從小到大型的物流運輸問題都要得到滿足。第三個問題是解決方案，第四是物流企業(yè)開通云計算，激發(fā)企業(yè)的潛能，再次改變現(xiàn)有的固有物流車的模式，所以車企和物流企業(yè)聯(lián)動一起開發(fā)新的適合企業(yè)需求的產(chǎn)品，這樣才能讓企業(yè)得到發(fā)展。第四點在續(xù)航里程、充電方面，充電樁企業(yè)，車企，再加上社會資本的融入，這些問題都能得到很好的解決。

張宇軒：

熊貓新能源有限公司商務(wù)總監(jiān) 張宇軒

熊貓新能源從互聯(lián)網(wǎng)切入到新能源物流車的領(lǐng)域，首先看到的是大的國家戰(zhàn)略，這是是整體的努力方向，第二是在行業(yè)里面目前沒有一家做到真正大規(guī)模，第三是與快遞、物流運營匹配平臺，運營商作為車廠和客戶之間的橋梁，協(xié)調(diào)或者對接需求。目前存在的問題也是所有運營商的痛點，電動車就是三個字電、動和車，本質(zhì)的產(chǎn)品就是車，車不靠譜就什么也不靠譜，第二個電，車用了要充電，目前充電擺在很多行業(yè)里的問題，第三個就是最根本的問題，車要動起來，作為一個運營商，沒有讓電動車動起來都是不靠譜的運營商，所以這就是我們最大的愿景。所以，從運營商的角度要更好的把客戶需求挖掘出來，和上游的車企做更好的聯(lián)動連接，把更好的產(chǎn)品提供給客戶，同時提供一整套配套服務(wù)，不單單是一個車的基礎(chǔ)產(chǎn)品，還有數(shù)據(jù)服務(wù)、金融服務(wù)，包括保險服務(wù)、車輛維修，以及車輛管控的大服務(wù)，所以從運營商的角度目前是存在問題的。

吳佳駱：

江蘇卡威汽車工業(yè)集團新能源汽車副總經(jīng)理 吳佳駱

對于機遇，現(xiàn)在新能源汽車的政策對于國內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)的影響顯而易見，傳統(tǒng)內(nèi)燃機一直受限于歐美， 現(xiàn)在可以在同樣起跑線上較量，盡管跑的速度沒有那么快，但是推動自身產(chǎn)業(yè)平臺發(fā)展，可以借助這樣的風口，把自己推上全新的臺階上。困境是補貼，也就是困在政策上。

物流車行業(yè)上下游怎么比對？怎么配合

陶耘德：

現(xiàn)在的新能源物流車某種意義上不是真正意義上的電動物流車，都是從傳統(tǒng)車拿過來改出來的，但是接下來會有不同的企業(yè)會根據(jù)市場的需求打造出真正符合要求的電動汽車，也就是更輕量化、智能化，更符合物流的要求。產(chǎn)業(yè)鏈怎么銜接？總的體量要提升，現(xiàn)在的量還是太少，如果這個“餅”太小，產(chǎn)業(yè)鏈也小?，F(xiàn)在這個行業(yè)還是一個“嬰兒”，還需要培育，這個時候不要輕易談?wù)吆蛢r值，否則這個行業(yè)就被搞死了。產(chǎn)業(yè)鏈容量大起來了以后，主機廠從用戶的角度，從客戶的角度打造出又便宜又具有功能性的電動車。這樣既可以把物流行業(yè)快速發(fā)展起來，而且將成為城市一道亮麗的風景線，這是主機廠應該要做的事。作為運營商有什么辦法讓用戶更滿意，有什么樣的辦法把社會上的資源都拿過來，比如說資本市場，比如說4S店，比如說政策資源等。

李雪峰：

第一，從物流車領(lǐng)域來說，國家沒有一個系統(tǒng)的標準。從配送點到小區(qū)用什么樣的車型沒有標準，從配送站到配送點，從北京外環(huán)到內(nèi)環(huán)有什么樣的標準，都沒有。如果國家出臺一個標準，讓物流企業(yè)有標準可循，這樣推廣起來可能會更好。所以我呼吁全國的物流車企業(yè)和整車企業(yè)，大家要打破現(xiàn)在的郵政管理系統(tǒng)，全國的物流企業(yè)必須要再成立一個物流聯(lián)盟，我們拿出一套標準，給各級領(lǐng)導看一下，改變他們的做法，這可能是一個可能可行的辦法。第二，現(xiàn)在各大城市都存在一個通行證的問題，這個問題一直解決不了。要發(fā)展新能源汽車，讓物流行業(yè)是城市最亮麗的一道風景線。

張宇軒：

現(xiàn)在的物流車都是由原來的汽車底盤改造的，從運營商的角度給到客戶的時候也是一個痛點。物流車是一個非常高頻的運用場景，而且價格非常敏感，所以針對不同的物流場景設(shè)計一些更多樣化的物流車，再打造汽車后服務(wù)市場的增值服務(wù)，這樣可能會抵消一些價格的敏感因素，希望產(chǎn)業(yè)鏈一起協(xié)同發(fā)展，為物流公司和客戶做一個更好的解決方案。

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