在國內3.15消費維權中，總是繞不開汽車召回、賠償和售后投訴的主題，如今，汽車召回已并非傳統(tǒng)車的專利，包括純電動和插電式混合動力在內的新能源汽車的召回事件也已成為“新常態(tài)”，3月11日，因部分車型的變速箱及轉向系統(tǒng)存在故障，豐田汽車在美國召回了11.25萬輛汽車，其中涉及2500輛2012至2014年款RAV4電動車。

據(jù)悉，被召回的RAV4電動車牽引裝置部件的軟件存在缺陷，可能會導致汽車變速箱自動切換至空擋，增加造成車禍的風險。其他車輛則是因為電動助力轉向系統(tǒng)電路板在生產過程中遭受損壞，可能使助力轉向功能喪失，存在安全風險。

豐田表示，截至目前該公司尚未收到上述故障造成的任何事故或人員傷亡報告，并已通知故障車輛車主至經銷商處更新相關軟件及更換相關部件。

而就在此時，通用和日產汽車公司也同樣攤上了“大事兒”。

3月13日，通用汽車宣布在美國召回大約6.4萬輛雪佛龍沃藍達(volt)插電式混合動力汽車，原因是擔心如果駕車者忘記熄火，可能車內會有一氧化碳氣體形成，這一問題已導致兩人受傷。

此次召回涉及到的是2011-2013年款的沃藍達，通用計劃對其進行軟件更新，限制車輛掛空擋的時間長度，這在汽車行業(yè)尚屬首次。

通常，汽車制造商允許車主自行決定何時熄火，但電動機和內燃機的組合則促使通用計劃控制沃藍達的掛空擋時間長度，以免造成隱患。

另一邊廂，存在剎車失靈隱患的日產聆風電動車也遭到了加拿大監(jiān)管機構的調查。據(jù)了解，此次涉及的車型為2013至2015款聆風。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布的消息，此次在加拿大被調查的車型為2013至2015款日產聆風，具體數(shù)量尚未公布，日產官方也尚未對此事發(fā)表相關評論。

據(jù)了解，此次聆風被調查的原因是存在剎車失靈隱患。有車主投訴在天氣寒冷的條件下，聆風的制動系統(tǒng)會出現(xiàn)失靈情況。目前，NHTSA表示已經收到至少7起剎車故障的投訴，但與低溫并未有直接聯(lián)系。目前，聆風正在加拿大接受調查，調查后是否會實施召回還不得而知。

去年5月，日產曾在美國召回逾200輛2014年出廠的聆風，修復車輛漏焊問題。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布公告稱，受影響的車身前部結構構件組裝可能存在漏焊問題，一旦發(fā)生碰撞，將對車身整體安全造成影響，并增加乘客受傷的風險。此前，日產已在北美召回約29165輛2013和2014款聆風，原因是軟件缺陷可能導致安全氣囊失效。

回顧過去，國外新能源汽車的幾次召回事件還涉及到了核心組件——電池。三菱汽車公司曾三次在日本召回歐藍德插電式混合動力車，修復電池軟件故障、鋰電池短路和發(fā)熱隱患等問題，這款車自2013年1月上市以來三次共召回近1.5萬輛。由于安全檢查，三菱的電池工廠關閉了整整5個月，直至2013年8月才恢復生產。

就連鼎鼎大名的特斯拉也曾在2013年6月召回了1200輛2013款Model S電動車，意在加強電池安全，這是該公司成立以來首次實施召回。特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)當時表示，“2013款Model S電動車的第二排座椅左側栓的固定支架連接強度達不到預期，削弱了我們對左側座椅后背在碰撞中保持原狀的信心。”因為電池就安裝在第二排座椅下面。一旦碰撞，座椅底板變形，有可能使電池的電纜連接點出現(xiàn)狀況。

iSeeCars.com根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計了從1985年到2014年的三十年間，15家主流車企在美國累計召回數(shù)量，然后對比1980年到2013年的銷量，得到召回率，即每單位銷量的召回量。結果顯示，奔馳是召回率最低的車企，而現(xiàn)代的召回率則最高。奔馳的總召回量是210萬輛，總銷量是750萬輛，召回率為0.28。而現(xiàn)代的總召回量是990萬輛，總銷量是870萬輛，召回率為1.15。

目前，新能源汽車，特別是純電動車的技術已經相對成熟，隨著銷量的逐年遞增，車輛的各種問題召回也會隨之增加，因此，車輛安全技術的研發(fā)和檢測需要政府機構和汽車企業(yè)共同加大努力，在電動汽車大范圍普及前，形成標準質量監(jiān)督體系，在起步階段杜絕消費者對電動汽車的安全擔憂。

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