總部搬遷、裁員、財(cái)務(wù)表現(xiàn)不佳，近段時(shí)間以來(lái)，極星的一系列動(dòng)向引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注，再加上極星在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)不強(qiáng)，讓很多人誤以為極星即將面臨殘酷的生存考驗(yàn)。

單從市場(chǎng)表現(xiàn)而言，極星的確面臨許多困難。財(cái)報(bào)信息顯示，2024年一季度（未經(jīng)審計(jì)的初步財(cái)務(wù)報(bào)表），極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期的4.3%降為-8.9%；經(jīng)營(yíng)虧損從去年同期的2.2億美元擴(kuò)大至2.32億美元；凈虧損為2.74億美元。

今年一季度，極星汽車交付量為7200輛，同比下滑了40%，而銷量下滑是導(dǎo)致極星盈利下降的主要原因。

相對(duì)于一季度不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，極星在二季度的銷量有所提升，數(shù)據(jù)顯示，二季度極星共計(jì)交付新車13000輛，環(huán)比一季度增長(zhǎng)了80%，其中在美國(guó)、瑞典、挪威和德國(guó)的表現(xiàn)較為出眾。

圖源：極星科技

極星的狀態(tài)反映出兩個(gè)問(wèn)題，一是從全球視角而言，極星有著不錯(cuò)的認(rèn)可度；二是海外市場(chǎng)對(duì)純電車型的需求有限，極星要想改善經(jīng)營(yíng)狀態(tài)、快速實(shí)現(xiàn)盈利，必須重視中國(guó)市場(chǎng)。

全球化發(fā)展的極星

雖說(shuō)目前的處境并不明朗，但極星仍是吉利控股旗下，最有潛力真正意義上實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的電動(dòng)品牌。之所以做出這樣的判斷，是因?yàn)槊撎ビ谖譅栁值臉O星品牌，在歐美市場(chǎng)上有著良好的品牌基礎(chǔ)。

極星原是沃爾沃汽車通過(guò)收購(gòu)建立的旗下高性能品牌，2017年沃爾沃提出全面電氣化轉(zhuǎn)型，極星也于同年10月宣布獨(dú)立，成為一家由沃爾沃和吉利共同合資的高性能電動(dòng)汽車品牌。2022年6月，極星通過(guò)特殊目的收購(gòu)的方式，登陸了納斯達(dá)克。

2024年2月，沃爾沃將其所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股，價(jià)值約為95億瑞典克朗（約合人民幣66.3億元），減持完成后沃爾沃對(duì)極星的持股比例降至18%。這意味著，吉利控股接棒沃爾沃成為極星的第一大股東。

“作為極星的‘大家長(zhǎng)’，我們將堅(jiān)定不移地支持極星在全球和中國(guó)的獨(dú)立發(fā)展，為極星提供全面的運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和財(cái)務(wù)支持，并適時(shí)參與極星的融資計(jì)劃。吉利強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)勢(shì)資源、具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系將向極星全面開(kāi)放，為全球用戶帶來(lái)更多、更出色的產(chǎn)品和服務(wù)?！奔毓杉瘓F(tuán)首席執(zhí)行官李東輝這樣表示。

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從全球市場(chǎng)而言，極星對(duì)吉利的全球化布局有著極大的意義，得益于沃爾沃的支撐，極星已經(jīng)在歐美市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，這在美國(guó)和歐洲分別宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車加征高額關(guān)稅的宏觀背景下，顯得尤為重要。

今年8月，極星已經(jīng)開(kāi)始在沃爾沃位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州的工廠生產(chǎn)Polestar 3，并將銷往美國(guó)和歐洲。此外，極星4也將于2025年在雷諾韓國(guó)工廠生產(chǎn)，并銷往歐洲和美國(guó)。

“我們是全球品牌，在產(chǎn)品研發(fā)包括安全標(biāo)準(zhǔn)方面以及合規(guī)方面，都已經(jīng)擁有歐美標(biāo)準(zhǔn)。例如，極星可以在美國(guó)工廠、韓國(guó)工廠、以及中國(guó)的張家口工廠、臺(tái)州工廠、成都工廠，都可以生產(chǎn)，其實(shí)都證明了極星在全球布局的能力，這個(gè)也是目前包括新勢(shì)力在內(nèi)的車企很難做到的這一點(diǎn)。因?yàn)闃O星脫胎于沃爾沃，很多的地區(qū)都能布局，這樣規(guī)避了很多的風(fēng)險(xiǎn)。這些我們?cè)缭谶^(guò)去5年、10年就開(kāi)始布局了?！睒O星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在接受蓋世汽車在內(nèi)的媒體采訪時(shí)這樣表示。

極星除了能夠扎根歐美市場(chǎng)，更好地將中國(guó)汽車工業(yè)帶向國(guó)際舞臺(tái)之外，還能夠很好地分?jǐn)偝杀荆M(jìn)而增強(qiáng)整個(gè)吉利集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。

沈子瑜表示：“中國(guó)有非常成熟的三電技術(shù)和智能化技術(shù)，而技術(shù)需要大量地分?jǐn)偛拍軌驋赍X。吉利集團(tuán)有這么多的品牌，在市場(chǎng)上所銷售不同的產(chǎn)品，背后的技術(shù)是共享的。”

“早先沃爾沃塑造了吉利全新一代的燃油車時(shí)代的崛起。包括領(lǐng)克的誕生，是最經(jīng)典的瑞典技術(shù)賦能中國(guó)，而現(xiàn)在是中國(guó)技術(shù)賦能全球。我們已經(jīng)在極星汽車上投入核心研發(fā)技術(shù)，幫助極星品牌在中國(guó)市場(chǎng)做好，并在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地?！鄙蜃予みM(jìn)一步解釋道。

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不難看出，在品牌影響力和生產(chǎn)能力上，極星已經(jīng)具備了全球化發(fā)展的實(shí)力，而據(jù)極星公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，極星已在全球建立192個(gè)零售點(diǎn)和1,149個(gè)服務(wù)點(diǎn)，并計(jì)劃于2025年進(jìn)入七個(gè)新市場(chǎng)，包括法國(guó)、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國(guó)和巴西，此舉也將極星Polestar在全球的市場(chǎng)拓展至34個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

中國(guó)乃重中之重

早在吉利控股與沃爾沃股權(quán)交易之前，極星就曾設(shè)定了2025年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流收支平衡、年銷量超過(guò)15.5萬(wàn)輛和毛利率達(dá)到15%以上的目標(biāo)。而極星要想實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)重。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%；歐洲九國(guó)新能源車的銷量為229.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；美國(guó)新能源車的銷量為147.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。

單從這樣的市場(chǎng)格局中不難看出，中國(guó)是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好且潛力最大的市場(chǎng)。

為了強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，極星在2023年6月與“吉利系”科技公司星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約，成立戰(zhàn)略合資企業(yè)“極星科技”，全面接手極星在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。其中，極星擁有49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族持有51%的股權(quán)。

去年廣州車展上，沈子瑜就曾對(duì)外表示：“贏得中國(guó)市場(chǎng)，才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者。極星集全球化頂尖資源優(yōu)勢(shì)和本土化智能化前瞻布局于一身，進(jìn)駐高端純電賽道，躬身入局中國(guó)乃至全球汽車電氣化進(jìn)程。”

但中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)于激烈，一方面中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的需求遠(yuǎn)超全球其他市場(chǎng)。

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面對(duì)這樣的市場(chǎng)格局，極星從品牌和產(chǎn)品兩大層面入手，塑造自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此極星科技首席運(yùn)營(yíng)官欽培吉做了一個(gè)很形象的比喻，他表示：“電車市場(chǎng)像兩組人爬山，燃油車如果只有品牌沒(méi)有產(chǎn)品，品牌力不足以支撐讓他們往上走。新勢(shì)力是相反的，一旦新勢(shì)力一個(gè)產(chǎn)品能夠成功，它建立的是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而沒(méi)有建立品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，很少人會(huì)在品牌和產(chǎn)品兩端都做好?！?/p>

“對(duì)一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的品牌是企業(yè)穿越周期、永續(xù)經(jīng)營(yíng)的最有力保障。完善的產(chǎn)品規(guī)劃，深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，讓我們有信心面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)?！睔J培吉進(jìn)一步解釋道。

之所以欽培吉有這樣的信心，是因?yàn)樵谒磥?lái)，極星是一個(gè)品牌和產(chǎn)品兼?zhèn)涞能嚻螅盟脑捳f(shuō)，“極星是唯一一個(gè)可以稱之為‘純粹’的汽車品牌，致力于成為與用戶內(nèi)心共鳴的指引之星。從駕駛者對(duì)車的真實(shí)需求出發(fā)，為用戶打造一臺(tái)真正純粹好車，是極星不變的初心?！?nbsp;

并且極星的品牌實(shí)力已經(jīng)在歐美市場(chǎng)得到了證明，而在產(chǎn)品領(lǐng)域，除了目前在售的全球化產(chǎn)品極星2、極星3、極星4之外，極星還將借助中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)及智能化優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)研發(fā)、推出更加智能化、本土化、更適合中國(guó)市場(chǎng)的車型，其中，極星7和極星8正在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年內(nèi)陸續(xù)問(wèn)世。

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除了規(guī)劃新產(chǎn)品之外，極星也在逐步完善其在中國(guó)市場(chǎng)的銷售服務(wù)體系，8月16日，極星全國(guó)首家品牌體驗(yàn)中心——極星上海體驗(yàn)中心在上海中心地區(qū)開(kāi)業(yè)，該體驗(yàn)中心位于上海市徐匯區(qū)徐虹中路21號(hào)，占地約3,000平方米，是一個(gè)集車輛展示、品鑒、購(gòu)車交付，以及售后維養(yǎng)服務(wù)于一體的多功能創(chuàng)新空間。隨著極星上海體驗(yàn)中心的開(kāi)業(yè)，極星在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入全新階段。以此為新起點(diǎn)，極星將煥新出發(fā)，加速產(chǎn)品向新、企業(yè)向新、品牌向新和服務(wù)向新。

單從極星的視角來(lái)看，極星手里有一把好牌，無(wú)論是全球化發(fā)展的格局，還是吉利背后的支撐，都是其他品牌所不能比的。從產(chǎn)品布局的角度來(lái)看，極星能夠輕松獲得吉利在造車平臺(tái)、智能化等領(lǐng)域的支撐，從品牌發(fā)展的角度而言，極星已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在這樣的基礎(chǔ)上，極星只需要提升市場(chǎng)表現(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)整體盈利即可。

而從吉利的角度來(lái)看，倘若極星能夠借助沃爾沃美國(guó)工廠和雷諾韓國(guó)工廠的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美市場(chǎng)的布局，那么smart、路特斯、極氪、領(lǐng)克等品牌如法炮制、抱團(tuán)出海，就有可能實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)李書(shū)福“讓中國(guó)車跑遍全世界”的夢(mèng)想也將變成現(xiàn)實(shí)。

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