在汽車(chē)比賽中存在一條規(guī)律，彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)比直道超車(chē)機(jī)會(huì)大。而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)也期望利用類(lèi)似”彎道超車(chē)”的戰(zhàn)略方針，通過(guò)新能源汽車(chē)，借助國(guó)家政策的支持，拉近和國(guó)際汽車(chē)品牌的距離。

　　在剛剛落幕的2012北京國(guó)際車(chē)展上，幾乎所有的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)都展出了新能源汽車(chē)。比亞迪展出純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē);長(zhǎng)城汽車(chē)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)3款新能源展品一起亮相;上汽集團(tuán)榮威新750混合動(dòng)力轎車(chē)、別克君越eAssist混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)等多款新能源車(chē)競(jìng)相亮相。

　　2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》針對(duì)電動(dòng)車(chē)首次提出明確的發(fā)展要求，提出電動(dòng)車(chē)到2011年要形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。之后，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安等幾乎所有國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛推出各自的電動(dòng)車(chē)型。但據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，2010年中國(guó)新能源車(chē)型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛，其中私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)僅百余輛。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均不足萬(wàn)輛。

　　在全球資源匱乏，油價(jià)持續(xù)上漲的情況下，新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)寄希望，在全球汽車(chē)業(yè)新能源技術(shù)不完善的大背景下，借助國(guó)家政策的支持，拉近與國(guó)際汽車(chē)品牌的距離，從而在汽車(chē)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)”彎道超車(chē)”。

　　在”彎道超車(chē)”的戰(zhàn)略方針指導(dǎo)思想下，大批企業(yè)都為爭(zhēng)取到政府投入的大筆研發(fā)資金，紛紛上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。但企業(yè)技術(shù)能力有限、成本高以及消費(fèi)者并不買(mǎi)賬等原因，最終導(dǎo)致新能源汽車(chē)的推進(jìn)步履維艱。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在新能源道路上的尷尬，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力是不可逾越的。工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺日前表示，對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展路線，國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)普遍認(rèn)為，先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過(guò)渡到燃料電池。

　　2012年3月國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確指出推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，這可能意味著國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　( 編輯/董海榮 )

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