2012年的達(dá)喀爾拉力賽上，由拉脫維亞奧斯卡車隊駕駛的電動賽車OSCar eO在8400公里的賽程上縱橫馳騁，順利抵達(dá)終點秘魯首都利馬，震驚世界!這是達(dá)喀爾拉力賽歷史上第一輛綠色賽車，而為OSCar eO提供心臟(動力電池)的就是世界著名的稀土鋰電池制造商————中國深圳溫斯頓電池制造有限公司。乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。溫斯頓人在傳統(tǒng)燃油汽車動力轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)人類綠色行走夢想的大道上奮勇前進(jìn)一馬當(dāng)先。

　　首輛電動越野車馳騁達(dá)喀爾拉力賽

　　4月16日下午，深圳，大雨。

　　盡管室外烏云壓城大雨如注，但三位拉脫維亞客人還是如約而至。他們就是達(dá)喀爾拉力賽歷史上第一輛電動賽車的締造者，安德里斯•達(dá)姆比(領(lǐng)航)、瑪瑞斯•瑟肯斯(車手)、杰尼斯•多尼斯(車手)。他們此行的目的除了要感謝溫斯頓的支持外，還要向溫斯頓的負(fù)責(zé)人報告稀土鋰電池在參賽中的表現(xiàn)。

　　2012年1月1日，第41屆達(dá)喀爾拉力賽在阿根廷城市馬德普拉塔拉開維幕，共有443輛賽車參加8400公里的比賽(其中汽車161輛、卡車74輛、兩輛摩托車178輛、四輪摩托30輛)。在161輛參賽的輕型汽車中，一輛前車蓋涂裝有溫斯頓LOGO的電動越野車成為焦點中的焦點，它就是拉脫維亞奧斯卡車隊的首款電力驅(qū)動的拉力賽車————2012款OSCar eO，也是達(dá)喀爾拉力賽舉辦41年以來第一輛綠色賽車。它吸引了全世界的目光。

　　達(dá)喀爾拉力賽以考驗賽車性能、挑戰(zhàn)車手極限而著稱，被稱為”勇敢者的游戲” ，許多汽車制造商也把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。在近萬公里的賽程上，遍布高山、沙漠、沼澤、河流，充滿未知和艱辛，每一屆成功到達(dá)終點的選手也不過半數(shù)。

　　但在石油資源面臨枯竭，全球環(huán)境因化石燃料而惡化的今天，對新能源車的呼喚比任何時候都迫切。然而由于電池性能的天然缺陷，新能源車，尤其是純電動車的普世舉步為艱。在這種高水平高級別的賽事里，廠商們更不可能拿自身的短板現(xiàn)世。

　　所以，當(dāng)OSCar eO出現(xiàn)在賽場時，除了驚訝，更多人還是懷疑它能堅持幾個賽段，或者能堅持幾天，甚至幾個小時，或許沒有人相信它能到達(dá)終點。安德里斯•達(dá)姆比在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時稱，早在2011年7月，當(dāng)他和瑪瑞斯•瑟肯斯開著燃油車行駛到絲綢之路(又被稱為”半達(dá)喀爾拉力賽”)時，很多人注意到了他們在燃油汽車OSCar上的標(biāo)志：”這輛車在達(dá)喀爾比賽中將會使用電力”。但那些人僅僅把這個標(biāo)志當(dāng)做是一個口號或者是一個廣告噱頭，而不是把它當(dāng)做一個真實的承諾。甚至連團(tuán)隊在賽事集會上最親密的好友也搖頭，認(rèn)為這是一個不切實際的計劃————在少于一年的時間內(nèi)制造出一輛電力驅(qū)動的賽車，并且開著它去完成世界第一的達(dá)喀爾拉力賽。

　　不過讓那些懷疑者驚嘆的是，OSCar eO竟然經(jīng)受到了沙漠高溫的炙烤、安第斯山脈的高山嚴(yán)寒、秘魯大峽谷深過1米的河流，順利跑完了整個賽程。在161輛輕型汽車組別中，到達(dá)終點的僅為78輛，OSCar eO就是其中的勝利者之一。有趣的是，大賽組委會一直徒勞的在eO的引擎蓋下尋找類似發(fā)動機(jī)的東西。

　　OSCar eO的成功轟動了世界，人們都在打聽：誰的電池如此了得!

　　溫斯頓稀土鋰電池為OSCar eO提供源動力

　　誰的電池?當(dāng)然是溫斯頓!

　　2010年11月，拉脫維亞奧斯卡賽車團(tuán)隊通過中國駐當(dāng)?shù)卮笫桂^向溫斯頓公司發(fā)出請求，希望溫斯頓能夠給他們提供電動車需要的動力電池，共同參加2012年達(dá)喀爾拉力賽，以彰顯綠色環(huán)保理念。

　　奧斯卡車隊的這一理念與溫斯頓電池創(chuàng)始人溫斯頓全球能源集團(tuán)有限公司主席鐘馨稼先生一生所倡導(dǎo)的理念不謀而合，雙方一拍即合，溫斯頓免費為奧斯卡車隊提供3套共600個100安時的稀土鋰電池，并于2011年2月發(fā)往拉脫維亞。

　　2011年3月4日，奧斯卡賽車團(tuán)隊的代表杰尼斯•多尼斯專程造訪溫斯頓電池制造有限公司，感謝公司為他們參加2012年達(dá)喀爾拉力賽的電動賽車提供動力電池。溫斯頓公司董事長鐘智帆對代表團(tuán)一行的到訪表示歡迎，對奧斯卡車隊使用綠色賽車參加表示贊賞。鐘智帆董事長認(rèn)為，達(dá)喀爾拉力賽是世界上著名的汽車耐力比賽，用溫斯頓稀土鋰電池裝備的第一輛電動車參加達(dá)喀爾拉力賽，這無論是對于達(dá)喀爾拉力賽本身，還是電動車發(fā)展歷史來說，都具有里程碑式的意義。

　　電池運抵拉脫維亞后，經(jīng)過安裝、調(diào)試，采用純電動驅(qū)動系統(tǒng)的OSCar eO具備了240-420HP之間的最大馬力輸出，最大扭力則在50.4-80.4kgm之間，最高速度可達(dá)140km/h，續(xù)航里程為300km。

　　為增加行駛里程，OSCar eO還配置了一具小型汽油引擎，以提供發(fā)電機(jī)使用。據(jù)車隊領(lǐng)航德里斯•達(dá)姆比介紹，OSCar eO整個賽程用油量為240升，而傳統(tǒng)燃油車跑完8400KM的賽稱則需要500升以上的特供燃油，油費為8000歐元左右。在實踐中，OSCar eO證明了一個240升的油箱足以驅(qū)動8400公里的達(dá)喀爾拉力賽。OSCar eO比其他同類賽車更有效50%以上。

　　2012年達(dá)喀爾拉力賽途徑的三個主辦國阿根廷、智利和秘魯，地形險峻、高山密布、河流縱橫，而分布在Flambala至安第斯山脈之間、在阿塔卡馬沙漠中、以及在秘魯綿延不斷的沙丘，加之惡劣的氣候，成為賽車和選手的檢驗場。當(dāng)比賽在阿根廷進(jìn)行到第一階時，氣溫已經(jīng)達(dá)到46度，法國摩托車手庫埃因不耐高溫酷暑，第一天就從摩托車上摔了下來陷入昏迷，送入醫(yī)院時他的體溫超過40攝氏度，整個人已沒有知覺。而到第二天上午，就有16部摩托車、12部汽車、1部卡車和2部四輪摩托車退出了本屆達(dá)喀爾拉力賽。在圣胡安大本營下午兩點的溫度高達(dá)43.5攝氏度，選手的泡沫拖鞋也被燙化。

　　盡管如此，裝備溫斯頓稀土鋰電池的OSCar eO趟泥漿、過流河、穿沙漠，在8400公里的賽程上，一路縱橫馳騁。車隊領(lǐng)航德里斯•達(dá)姆比說，他們賽前的最大憂慮就是電池。在橫穿阿塔卡馬沙漠的時候，因為氣溫太高，電池的溫度最高達(dá)到56度，但是依然能穩(wěn)定地提供動力，這讓隊員們欽佩不已。在整個賽程上，電池沒有出現(xiàn)任何問題，也沒有出現(xiàn)電傳動部件損壞。

　　但OSCar eO有兩次陷入沙丘，車手瑪瑞斯•瑟肯斯對當(dāng)?shù)孛襟w說：”其中有兩次，只有T4卡車在某種程度上才能將我們拉出來，其中一次非常危險，那次已經(jīng)相當(dāng)于耗費了一整輛T4卡車的價值。只有在這些情況下，我才會真正的感謝eO是一輛電力驅(qū)動的。這輛幾乎不會被卡住，因為它有800Nm的力矩。在達(dá)喀爾賽事中的沒有任何一輛車能做到這點”。

　　當(dāng)OSCar eO順利抵達(dá)終點秘魯首都利馬，車隊領(lǐng)航德里斯•達(dá)姆比激動地對當(dāng)?shù)孛襟w說：”我們想要證明電動車也非常具有競爭性。我們是電動賽車的先驅(qū)者，并且我相信，可替代性燃料及其它所有與此相關(guān)的嘗試與達(dá)喀爾的推廣理念相得益彰?！?/p>

　　稀土鋰電池助人類實現(xiàn)綠色行走夢想

　　經(jīng)此一役，溫斯頓電池更是名聲大噪!

　　SCar eO駕駛員瑪瑞斯•瑟肯斯告訴董智帆董事長，當(dāng)他們勝利抵達(dá)利終點站后，就開始有同行追著他問電池是什么牌子，甚至有車隊表示明年也要開用溫斯頓稀土鋰電池裝備的電動賽車參加達(dá)喀爾拉力賽。

　　溫斯頓全球能源集團(tuán)有限公司是世界上最大單體動力電池生產(chǎn)商和世界級電力儲能方案供應(yīng)商。集團(tuán)旗下的溫斯頓電池制造有限公司是擁有稀土鋰電池核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)，專門從事大功率可充電電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的高新科技綜合型集團(tuán)企業(yè)，注冊資本1.3億元人民幣，總資產(chǎn)達(dá)310億元人民幣。公司從深圳市光明新區(qū)一萬多家企業(yè)中脫穎而出，榮膺2011年度區(qū)”十家納稅大戶企業(yè)”之一。

　　創(chuàng)始人鐘馨稼先生為譽(yù)為”中國鋰電池之父”，是世界上第一位發(fā)明免維鉛酸電池、水性粘結(jié)劑、層疊式大容量鋰離子電池技術(shù)工藝及制作方法的人。其每一項都讓世人震驚。

　　溫斯頓稀土鋰釔儲能電池質(zhì)量能量密度達(dá)到150～190 Wh/kg，而目前世界風(fēng)行的磷酸鐵鋰電池，其能量密度僅為86～120Wh/kg。

　　此外，溫斯頓稀土鋰電池解決了鋰元素在離子狀態(tài)下不穩(wěn)定、易燃、易爆的問題;稀土鋰電池是目前唯一適應(yīng)1000至5000安倍大電流快速充電而不受損害的電池;全自動化生產(chǎn)，保證了電池的一致性;物美價廉，售價僅為磷酸鐵鋰電池的一半左右;單體電池世界第一，溫斯頓稀土鋰電池單體電池系列齊全，從40Ah、60Ah、90Ah、100 Ah，到200Ah、300Ah、400Ah、600Ah、700Ah、800Ah、1000Ah、3000Ah、7000Ah及10000Ah;稀土鋰電池在生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生任何污染，舊電池亦可回收再生產(chǎn)新電池。

　　而正在研發(fā)階段的稀土鋰硫動力電池質(zhì)量能量密度達(dá)到1200～2200 Wh/kg。這意味著一輛小轎車只要裝備100公斤高仿生稀土鋰硫動力電池，一次充電續(xù)行里程就可以達(dá)到1000公里以上。這樣，稀土鋰硫電池將完全可以取代燃油，實現(xiàn)汽車動力轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)人類綠色行走的夢想。

　　除了交通領(lǐng)域的運用，溫斯頓稀土鋰電池在儲能、通訊、軍事等領(lǐng)域也得到同樣廣泛運用。

　　新聞鏈接：

　　達(dá)喀爾拉力賽

　　達(dá)喀爾拉力賽開始于1977年，賽程挑戰(zhàn)性非常大，要求在2周內(nèi)完成10000公里左右的賽程，是世界上最著名的汽車耐力比賽。

　　第41屆達(dá)喀爾拉力賽于2012年1月1日至15日舉行，從阿根廷馬德普拉塔發(fā)車，先后經(jīng)過圣羅莎、圣拉斐爾、圣胡安、奇萊西托和菲安巴拉五站，然后進(jìn)入智利境內(nèi)，終點為秘魯首都利馬。全程8400公里，分為14站，其中阿根廷和智利各5站，秘魯4站。參賽車手在智利和秘魯分別有五站和四站特殊賽段的比賽，其中包括在智利的一天休息日，最終將于1月15日抵達(dá)秘魯首都利馬。賽事由世界上190多個國家的新聞媒體、69家電視臺進(jìn)行直播。

　　拉脫維亞奧斯卡賽車團(tuán)隊

　　拉脫維亞奧斯卡賽車團(tuán)隊成立于1992年，從2004年起就開始參加世界上最著名的達(dá)喀爾拉力賽。團(tuán)隊成員大都具有20多年的經(jīng)驗，曾在國際馬拉松賽車比賽中取得優(yōu)異成績。奧斯卡賽車團(tuán)隊到過20多個國家，并在2008年到過中國長城。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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