12月16日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。在當(dāng)天上午 “穿越風(fēng)暴”的主論壇上，特來電新能源有限公司董事長于德翔發(fā)表題為“新能源新交通雙向融合的充電網(wǎng)新產(chǎn)業(yè)”演講。 于德翔表示，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，我們的可再生能源比例將從26%、36%、46%，可能在2025年最多五年的時間，我們會超過56%。如果超過56%，意味著中國的可再生能源或者說中國的能源結(jié)構(gòu)會從石化能源為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為可再生能源。

于德翔提到，充電網(wǎng)實現(xiàn)了動力電池的安全防控。在時間軸上，貫通了歷史的數(shù)據(jù)，打通了全國同類型車的數(shù)據(jù)。構(gòu)建了多維度、多角度、系統(tǒng)性的電動汽車充電安全模型。建立規(guī)模最大的動力電池充電過程數(shù)據(jù)庫，大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模型持續(xù)進(jìn)化。使得充電過程中對汽車安全隱患，做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

大家都是做汽車行業(yè)的，現(xiàn)在都說新能源汽車的冬天來了，我覺得應(yīng)該倒過來看一看。因為大家總是站在冬天的角度看冬天。我們做的是什么事？新能源車，在座90%的人是做車的，沒有人站在新能源的角度看。

怎么降成本，如果未來的車是免費開的，成本高點又如何？大家說怎么可能免費開呢？我們的員工在家里5毛錢充滿電，單位9點到11點半1塊4毛錢就可以把電放出來，中午光伏的電多了再充一次。開一個電動車一天不但不花錢，還可以掙錢。

在座的都是搞車的，多看看新能源，多研究一下新能源。為什么？這個行業(yè)太有意思了。我個人的理解，我們這些人需要有情懷。到今天為止，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入下坡道，金融產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入下坡道了，離5G最近的產(chǎn)業(yè)就是新能源+新能源車。

我認(rèn)為新能源車引領(lǐng)了第四次全世界工業(yè)革命。大家都知道，第三次工業(yè)革命是燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)動機(jī)，中國高鐵已經(jīng)把燃?xì)鈾C(jī)干掉了，中國正在推動用電池、電機(jī)、電控、電動汽車，把傳統(tǒng)的燃油車干掉。假如說中國把燃?xì)鈾C(jī)、發(fā)動機(jī)干掉的話，那么中國將引領(lǐng)第四次工業(yè)革命。所以，美國貿(mào)易戰(zhàn)，我覺得中國不一定打不贏，靠什么？靠電動汽車。雖然是冬天，但是我覺得做這個生態(tài)的人要積極。

一年以前，我說北京人早晨起來第一件事干什么？一定是拉開窗簾看看今天有沒有霧霾。霧霾是怎么產(chǎn)生的？能源過度利用。地球是有生命的，我們把地球里的“脂肪”、“肉”也就是煤挖出來燒了，變成能源。把地球里的“血”，就是油抽出來燒了，變成能源。地球懲罰人類的方式是什么？是霧霾。我們?nèi)祟惸懿荒懿粺厍蚶锏摹叭狻?、“血”，而是燒地球以外的風(fēng)光水，可不可以？

全球的電網(wǎng)都是負(fù)荷實時型的電網(wǎng)，用多少度電必須同步發(fā)多少度電。為什么？電不能儲存。隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，可以儲存了，但儲存在哪里？儲存在電池里。如果用電動汽車富余的壽命，它的邊際成本幾乎為零。中國就再沒有棄光、棄電、棄風(fēng)這種事了。

我們買了張家口實時棄風(fēng)的電，幾分錢，形成了和電網(wǎng)之間的協(xié)同。超過一千萬輛電動車，相當(dāng)于電網(wǎng)建了一個巨大的儲能池。去年我們的可再生能源比例是26%，我相信隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，我們的可再生能源比例將從26%、36%、46%，可能在2025年最多五年的時間，我們會超過56%。如果超過56%，意味著中國的可再生能源或者說中國的能源結(jié)構(gòu)會從石化能源為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為可再生能源。

全世界誰能做到這件事，誰有電動汽車，才能做這件事。中國是電動汽車最大的生產(chǎn)制造和使用大國，大規(guī)模發(fā)展電動汽車，是汽車革命的支撐點同時也是能源革命的連接點。是什么東西把車、可再生能源、儲能、電網(wǎng)的能源做了連接？充電網(wǎng)絡(luò)。

所以，充電網(wǎng)既是汽車革命的支撐點，又是能源革命的連接點。通過建設(shè)中國最大的充電網(wǎng)，讓尾氣霧霾遠(yuǎn)離人類。在中國必須要建立一個車、網(wǎng)、人之間互動的充電網(wǎng)絡(luò)。充電樁這個模式在中國存活的時間最多只有兩年，未來在中國存在的一定是充電網(wǎng)絡(luò)，把一個區(qū)域里幾十個、幾百個充電樁做一個物理化的改造。當(dāng)一個小區(qū)大家都充電的時候，一千個負(fù)荷用了八百個，拿出來兩百給車充電。到晚上大家都關(guān)燈睡覺了，富余六百個負(fù)荷的時候，再拿出來給車主充電。在我們的平臺下什么時候充滿，客戶說了算，什么時候充，系統(tǒng)說了算。

充電網(wǎng)分為四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，底層設(shè)備網(wǎng)，未來的一車一樁是錯的。第二層是控制網(wǎng)，每一個控制終端有30個點。第三層能源網(wǎng)。如果中國有1億輛車，那將是一個巨大的能源網(wǎng)。最頂層的是數(shù)據(jù)網(wǎng)。在充電網(wǎng)上，疊加的是能源大數(shù)據(jù)和工業(yè)大數(shù)據(jù)。將四網(wǎng)融合為一體的公司，在全世界只有特銳德。短期我們看的是充電樁的數(shù)量，到目前為止我們已經(jīng)投建了35萬根充電樁。中期我們看的運營平臺上的電量，到現(xiàn)在為止我們充電兩已經(jīng)累積到了36億。未來看的平臺上的電量。我們建立了短期內(nèi)從數(shù)量到電量到流量這樣一個價值生態(tài)閉環(huán)的模式。

為什么推進(jìn)這樣一個模式，因為充電網(wǎng)離不開三個連接。第一個連接的是客戶，形成的是互聯(lián)網(wǎng)和金融的連接。第二個連接的是能源，連接的是分布式能源。第三個是和汽車電池的連接。

電車燒車這件事成了懸在每家企業(yè)頭上的一把刀。一旦燒車，由于車和電池的問題，80%的燒車都是在充電過程中造成的。如果一個油車沒有油能燒嗎？電池再壞，沒有電肯定不會燒。所以，80%的燒車都是充電過程中和充滿了電過程中。電動汽車一旦燒車，將導(dǎo)致火燒連營，無法控制。電池后30%壽命時，電動汽車燒車事故更為嚴(yán)重。就像中國的醫(yī)院里存在兩種人，一種是孩子，一種是60歲以上的老人。健康，到60歲以后，都要進(jìn)醫(yī)院。那么誰來管這些孩子，誰來管這些老人，唯一有效辦法，提前預(yù)防。把燒車的事故控制在萌芽狀態(tài)。特銳德可以為汽車做安全體檢，我們兩層防護(hù)，一個是物理設(shè)備層的防護(hù)，一個是大數(shù)據(jù)層的防護(hù)。就像這張圖一樣，正常進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的時候，我們建立了19個模型，就相當(dāng)于我們體檢的時候有19個科室，然后掃這個模型，發(fā)現(xiàn)有安全隱患，會立即停止和終止終端，同時給你發(fā)一個安全報告。

在物理偵測數(shù)據(jù)的時候，發(fā)現(xiàn)有問題，我們就會快速采集數(shù)據(jù)，把它推到平臺上。把這個數(shù)據(jù)和昨天的、前天的歷史數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析。同時在全國再把同一時間充電的數(shù)據(jù)再拿過來做分析，我們發(fā)現(xiàn)你超過了安全閥值的時候，對不起，我就把你停掉。在充電的前5分鐘之內(nèi)不讓你充了。

今年我們也做了這樣一個產(chǎn)品，首次通過充電網(wǎng)實現(xiàn)了動力電池的安全防控。在時間軸上，貫通了歷史的數(shù)據(jù)，打通了全國同類型車的數(shù)據(jù)。構(gòu)建了多維度、多角度、系統(tǒng)性的電動汽車充電安全模型。建立規(guī)模最大的動力電池充電過程數(shù)據(jù)庫，大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)和模型持續(xù)進(jìn)化。使得充電過程中對汽車安全隱患，做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。

我們建立了一個巨大的平臺，到目前為止，我們平臺每一天數(shù)據(jù)的交易量是180億，每天15個TB?？梢赃@么說，在汽車工業(yè)平臺上我們的數(shù)據(jù)量是最大的，去年我們的存儲就花了3000多萬，今年要花5000萬。要保證90%的車都是在不用電的時候、低谷的時候、低價格的時候去充電，在棄風(fēng)、棄光、棄水的時候再充電，只有極個別的5%、10%的車才在高峰時期充電。大家都說現(xiàn)在充電速度太慢，要快一點，充電包括慢充、快充，特斯拉發(fā)明了超充。今年的10月26號我們在上海發(fā)布了秒充。上海外灘是寸土尺金的地方，根本沒有地方充電，我們?yōu)楣卉嚱⒘艘粋€充電站，把充電站和共占二站合一。在充電的過程中，對汽車、對電車、對人做了安全上的驗證和防護(hù)。同時還植入了人工智能新技術(shù)，實現(xiàn)全自動充電，超前布局無人駕駛。

特來電這幾年累計投資了6、7個億，在研發(fā)上投入了10.7個億。我們打造了10個研發(fā)中心，7個都是行業(yè)領(lǐng)先。我們研發(fā)費用占了全國研發(fā)費用的50%，我們研發(fā)團(tuán)隊1100人，大概也占了全國的50%。我們的專利1200多項，也占了全國50%。我們并不是市場開發(fā)什么，我們就開發(fā)什么，市場只需要充電樁，我們開發(fā)的是充電網(wǎng)，為什么？是我們創(chuàng)新什么市場就需要什么。我們面對的是未來大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，所以我們做了這樣的創(chuàng)新。

特來電這幾年的創(chuàng)新，在行業(yè)規(guī)模上我們投資了57個億，投建了23萬個充電樁，市場占有率達(dá)40%。技術(shù)水平世界領(lǐng)先，打造了充電網(wǎng)最大的充電大數(shù)據(jù)，活躍用戶達(dá)到了230萬。有2600人為這個行業(yè)服務(wù)。我們的充電網(wǎng)絡(luò)叫特安全，前四年投入7、8個億，到現(xiàn)在基本盈虧平衡。大家都覺得做車很難的時候，可以做充電，因為做充電的春天來了。我們團(tuán)隊叫特來勁，今年和在座的各位在一起的時候叫特來緣。

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