10月15日，新沃土·新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資(常熟)峰會在常熟市國際會議中心舉辦。本屆峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合主辦，本次峰會遨請了國家部委與行業(yè)專家解讀最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并就新能源汽車推廣應(yīng)用、企業(yè)投資與發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行深入探討。宇通客車新能源技術(shù)部副主任朱光海發(fā)表了主題為《新能源客車行業(yè)的發(fā)展趨勢》的演講。

宇通客車新能源技術(shù)部副主任朱光海

以下為朱光海發(fā)言實(shí)錄：

各位嘉賓下午好，非常高興有這個(gè)機(jī)會給大家做一個(gè)分享，首先來看一下行業(yè)的一些情況，應(yīng)該說在國家政策的強(qiáng)力支持下，過去幾年新能源客車取得了長足的一些發(fā)展，截至今年8月份，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量已經(jīng)超過21萬輛，推廣規(guī)模應(yīng)該在全球是第一的，帶動了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值有八千個(gè)億左右。今年的1-8月份推廣五萬輛左右，同比增長了56%，其中主要還是純電動。它的這些推廣的范圍緝捕上覆蓋了我國的各個(gè)省份，有效的改善了我們公共出行的條件。在連接這些城市的線上，是我們1.9萬公里的這些高鐵，還有在面上大概兩億輛的電動自行車，共同構(gòu)成了我國電動化的交通體系，形成了有獨(dú)特競爭力的電氣化的產(chǎn)業(yè)鏈，我覺得產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力還是比較強(qiáng)的。

有那么大的規(guī)模，那它有哪些模式，或者實(shí)際使用的情況是什么樣呢？我們跟交科院我們做的一些調(diào)查，對電動車的使用模式或者對中高端用戶做了一些調(diào)查，上海的模式，在一線城市里面它是希望更長續(xù)時(shí)里程，大概250公里左右，希望充分的利用晚上波谷來充電來滿足出行的需求。這種車去年投了200臺，今年投了250臺，我們對這些所有的車進(jìn)行監(jiān)控，它的直流端的電耗大概是在84千瓦。上海純電動單車最大運(yùn)營里程達(dá)到13萬公里，它的出勤率應(yīng)該比傳統(tǒng)車更長。

第三種模式在很多三四線城市，原來大家的出行可能不是客車。一些城市沒有完備的公交體系，有了這些電動車以后，它實(shí)際上替代原來的一些黑車或者三輪車，改善了居民的出行條件，也得到了老百姓的歡迎?；旌蟿恿?012年開始大規(guī)模的用起來，最長的里程有34萬公里，像鄭州這些城市，它可能在推混合動力的時(shí)候，大家都認(rèn)為這可能是一個(gè)政府行為，但是從目前的情況來看，換檔比較簡單，不管是乘客還是司機(jī)都從里面都得到了自己的價(jià)值，在很多城市還是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的東西；插電式最多的已經(jīng)運(yùn)行了20萬公里。

我們通過對這些公交車的成本進(jìn)行一些分析，一個(gè)柴油車整個(gè)生命周期的運(yùn)營成本大概是67萬，不算購置成本，算油、能耗、維修保養(yǎng)的成本，燃?xì)獾拇蟾攀?3萬左右，而純電動的我們統(tǒng)計(jì)了下大概是23萬，所以說有幾個(gè)結(jié)論，第一個(gè)能耗成本在整個(gè)公交車?yán)镞呎急仁欠浅４蟮模蟾耪嫉搅?0%，第二個(gè)就是在使用維護(hù)成本這塊上面，應(yīng)該來說電動車還是有自己的一些優(yōu)勢的。另外一組數(shù)據(jù)，整個(gè)的在后市場上，新能源車跟傳統(tǒng)車有很大的差距，在傳統(tǒng)車?yán)锩婵赡?7%的是發(fā)動機(jī)，然后15%是變速箱，大概17%是后橋，到新能源車以后，這些結(jié)構(gòu)完全發(fā)生了變化，實(shí)際上對整個(gè)的公交車的售后的體系都提出了很高的挑戰(zhàn)。

從投資的角度來說，整個(gè)新能源車的后市場也是一個(gè)非常重要的機(jī)會，它跟傳統(tǒng)的體系會完全不一樣。從技術(shù)角度整個(gè)的新能源車開發(fā)到底是解決哪些問題，從我們的一些實(shí)踐情況來看，主要還是完全從市場的角度去開發(fā)，要突破這些包括電控感知、電池、電機(jī)這些核心的技術(shù)，在這些安全、可靠性、經(jīng)濟(jì)上關(guān)鍵屬性上有明顯的提升，這才是性能車的價(jià)值。

防水這方面，我們所有零部件達(dá)到H67，所有的車做涉水的實(shí)驗(yàn)，還做了一個(gè)泡水的實(shí)驗(yàn)，車子在500毫米深的水里面，電池全部浸在水里面泡了24個(gè)小時(shí)。最后的結(jié)果是這部車出來以后，應(yīng)該來說直接可以走。防火方面，從電芯本身的選擇上來說，包括電芯材料本身的要求，還有我們做標(biāo)準(zhǔn)化的箱體，全部是用高強(qiáng)度鋼在做。在艙體內(nèi)有第三層的防護(hù)，包括電池的管理系統(tǒng)，都有多重的保護(hù)。在防觸電方面，主要防止人員的接觸，不管是使用還是維護(hù)的過程中都起到保護(hù)作用。而在監(jiān)控系統(tǒng)方面，在市場上已經(jīng)有大概四萬五千臺車，所有的車都有監(jiān)控，然后可以在能耗、安全方面得到監(jiān)控，我們還可以對工況進(jìn)行監(jiān)測，為后續(xù)的維護(hù)做一些準(zhǔn)備。

趨勢上來說，聚焦到新能源客車上，有幾個(gè)趨勢：一個(gè)是動力總成的高效化，第二個(gè)是車身及零部件輕量化，第三個(gè)是車輛智能化還有交通的網(wǎng)聯(lián)化。從基礎(chǔ)的技術(shù)路線圖上來說，包括純電動的客車、純電動商用車使用的范圍、電池密度都逐步擴(kuò)大，電耗也逐漸降低。到2025年左右，可以在商用車上全面的推動；在插電式混合動力車上，我們認(rèn)為現(xiàn)在是在一些可能不具備大規(guī)模充電設(shè)施的地方有必要用插電式產(chǎn)品來滿足，這也是一個(gè)會長期并存的技術(shù)路線，包括有一些關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。

在智能化這塊，客車的智能化，第一個(gè)整個(gè)車輛的智能化跟乘用車是一樣的，自主還有協(xié)同兩種方式，可能我們更多的是從車上自主實(shí)現(xiàn)感知，實(shí)現(xiàn)輔助的駕駛，可能一些互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)從地圖、車路的協(xié)調(diào)控制，我覺得最后都是殊途同歸。在新能源客車上它也會率先的實(shí)現(xiàn)智能化，不管是智能駕駛還是網(wǎng)聯(lián)的協(xié)同，我覺得就跟上一輪整個(gè)新能源車的推廣一樣，這種智能化或者網(wǎng)聯(lián)化的推廣可能在商業(yè)車上有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

最后一個(gè)，整個(gè)商用車全球化的戰(zhàn)略，因?yàn)橛钔ìF(xiàn)在已經(jīng)出口了大概四萬多臺車，這是傳統(tǒng)車。在新能源車?yán)锸且粋€(gè)很大的機(jī)會，因?yàn)槲覀兇蠹液怂懔艘幌鲁杀?，隨著電池成本的逐步降低，比歐美的高端車的成本還有競爭力，所以整體的策略上是用純電動的產(chǎn)品去突破歐美高端的市場，原來可能這塊市場我們很少會有機(jī)會，有了技術(shù)的升級也就給我們創(chuàng)造了機(jī)會。

謝謝。

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