國家電網(wǎng)與石油巨頭在充換電站領(lǐng)域的合作，未來可能會發(fā)展成為一種趨勢。因為這樣做的好處在于，盡快打破各自為戰(zhàn)的僵持局面，不僅能有效地降低企業(yè)的成本投入，還能促進國家統(tǒng)一標準的快速出臺。

　　資源優(yōu)勢+渠道優(yōu)勢 國家電網(wǎng)結(jié)盟中海油

　　3月21日，國家電網(wǎng)宣布，將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產(chǎn)業(yè)的合作，合作內(nèi)容涉及汽車電池、電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。至此，國家電網(wǎng)與中海油關(guān)于電動汽車充電站合作開始破冰。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，國家電網(wǎng)和中海油的合作僅是一個開端，未來國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司和中石化、中石油、中海油都有可能攜手。原因是，國家現(xiàn)有土地政策已經(jīng)很難允許電網(wǎng)企業(yè)再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷售大網(wǎng)，而油企則需面臨電動汽車時代將至的挑戰(zhàn)，故此”未來既有合作，亦有競爭”。

　　目前，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)最缺的是中間運營環(huán)節(jié)，能否有效地將汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的商業(yè)模式是影響電動汽車發(fā)展的重要問題。在此次合作中，中海油有加油站終端，國家電網(wǎng)有資源優(yōu)勢，而電動汽車的發(fā)展先期或以混合動力作為過渡，電油結(jié)盟，使加油站內(nèi)有充換電設(shè)施，合作更有效率。

　　2009年7月，中海油向一家主要為電動汽車生產(chǎn)鋰電池的廠商————天津力神電池股份有限公司投資50億元，用于在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線;2009年，中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司，并隨后以后者為主導與眾泰汽車在杭州建設(shè)充換電站試點。

　　2011年1月10日，國家電網(wǎng)進行路線調(diào)整，轉(zhuǎn)為”換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式。國家電網(wǎng)在充換電站的建設(shè)中選擇”換電”路線后，看中了中海油電動汽車電池制造商的身份。目前該領(lǐng)域電池制造標準、接口不一，國家電網(wǎng)選擇了中海油，既可以在建設(shè)充換電站中減少拿地開支，同時又可確定汽車電池標準。

　　根據(jù)國家電網(wǎng)3月6日公布的計劃，2011年將新建173座電動汽車充換電站和9211個充電樁，充換電站數(shù)量較之2010年增長231%。2010年，國家電網(wǎng)已經(jīng)建設(shè)了75個充電站和6029個充電樁。

　　( 編輯/李驕 )

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