北汽和奔馳之間的關(guān)系，最近變得十分微妙。

這一邊，戴姆勒與北汽關(guān)于北京奔馳股權(quán)的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)還沒(méi)落下帷幕，而最近，一則奔馳技術(shù)退出北汽德奔的“舊聞”，又再次引爆了市場(chǎng)。

說(shuō)是“舊聞”，因?yàn)檫@件事早在5個(gè)月前便已經(jīng)發(fā)生了。企查查上的變革記錄顯示，2020年5月13日，MBtech集團(tuán)有限公司（戴姆勒子公司）和兩合股份公司就已經(jīng)從北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司的股東中退出，變更后，北汽德奔由北京汽車股份有限公司獨(dú)資控股。

選擇在今年撤出北汽德奔，是戴姆勒為爭(zhēng)奪北京奔馳股份而進(jìn)行的斗爭(zhēng)？還是在今年經(jīng)營(yíng)不善的情況下，無(wú)奈做出的收縮？而北京汽車是否會(huì)因此面臨傳言中的“技術(shù)斷供”？

“MBtech Group ”現(xiàn)在叫“AKKA”

雖然在維基百科上，這家成立于1995年的德國(guó)公司，還被歸屬于戴姆勒，但仔細(xì)了解其背后的股權(quán)結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，MBtech集團(tuán)早在幾年前就已經(jīng)“改為他姓”了。

2011年，戴姆勒將其在MBtech集團(tuán)中65%的股份出售給了法國(guó)公司AKKA Technologies，僅保留了35%的股份。而到2018年8月，戴姆勒又將剩余的35%股份全部出售給了AKKA Technologies。也就是說(shuō)，到2018年8月30日，戴姆勒就已經(jīng)與MBtech集團(tuán)沒(méi)有關(guān)系了。

而當(dāng)年9月份，MBtech GroupGmbH＆Co.KGaA也正式更名為AKKA GmbH＆Co.KGaA。

“奔馳其實(shí)早就想撤了。”一位接近北汽的人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“因?yàn)橹凹夹g(shù)中心控股權(quán)就已經(jīng)屬于AKKA了，所以戴姆勒在里面也就是個(gè)參股的角色，就算有核心技術(shù)，也不是來(lái)自奔馳。”

而如果聚焦到MBtech集團(tuán)之上，該人士表示，此前它也不過(guò)是戴姆勒的控股子公司，其實(shí)和奔馳的關(guān)系也并不大。他還透露，曾經(jīng)北汽甚至還想將MBtech集團(tuán)買下來(lái)，“但由于北汽的屬性，不是很方便做私募，所以當(dāng)時(shí)就沒(méi)有推進(jìn)?！?/p>

北汽德奔的使命已經(jīng)完成

通過(guò)與上述人士的交談不難發(fā)現(xiàn)，MBtech集團(tuán)的撤出對(duì)于北汽而言，其實(shí)并沒(méi)有什么影響。很快，我們也找到了一位接近北汽德奔的知情人士，而從他的口中，這一情況也基本得到確認(rèn)——北汽德奔成為北汽旗下獨(dú)資公司后，并不會(huì)產(chǎn)生什么影響。

無(wú)論是此前戴姆勒將其出售給AKKA，還是此次北汽將股權(quán)全部收回，北汽德奔“都只是換了老板而已，但內(nèi)部技術(shù)人員是沒(méi)有變動(dòng)的?！彼嘎?，就在去年，還有工程師在德國(guó)辦公。

雖然從研發(fā)層面來(lái)看，MBtech集團(tuán)存在與否，的確都對(duì)北汽德奔本身與北汽沒(méi)有太大影響，但站在整個(gè)集團(tuán)層面來(lái)看，卻有一個(gè)不容忽視的事實(shí)——“德奔技術(shù)中心”的存在對(duì)于現(xiàn)在的北汽而言，似乎有些雞肋。

這家于2015年成立的合資公司，成立之初便被定義為中國(guó)目前唯一“專供”自主品牌的合資技術(shù)中心。而資料顯示，其將專注于北京汽車高端產(chǎn)品研發(fā)，是北京汽車未來(lái)最重要、代表最高水平的技術(shù)科研“心臟”。

“專供”、“自主品牌”、“心臟”……短短幾十個(gè)字，雖然將北汽德奔的戰(zhàn)略意義凸顯得淋漓盡致，卻也不禁讓人聯(lián)想到了北汽旗下的另一個(gè)機(jī)構(gòu)——北京汽車研究總院。

打開百度百科，在“北京汽車研究總院”的詞條下，清楚地寫著，其是北京汽車為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建自主研發(fā)平臺(tái)，提升自主創(chuàng)新能力，而組建的獨(dú)立法人實(shí)體，而它主要的業(yè)務(wù)同樣為汽車整車、關(guān)鍵零部件研發(fā)，以及混合動(dòng)力等新技術(shù)的研究。

同樣是為自主品牌服務(wù)，同樣涉及產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，同樣也都隸屬于北汽集團(tuán)，北汽德奔與北汽研究院的屬性幾乎完全重合了。

“基本沒(méi)什么差別，德奔中心主要是北汽與德國(guó)聯(lián)系的一個(gè)窗口，之前一起駐外工作的，也有研究院的工程師?！倍鲜鲋槿耸客嘎?，自去年起，北汽就已經(jīng)將德奔技術(shù)中心的人員調(diào)回了研究院，到目前德奔內(nèi)部?jī)H剩余十幾個(gè)人。

如果真如上述所言，那么成功完成與德國(guó)牽線的使命之后，北汽德奔對(duì)于北汽而言，也就沒(méi)有任何價(jià)值了。現(xiàn)在的人員變動(dòng)與股權(quán)回收，或許也在進(jìn)一步證明著這個(gè)事實(shí)。但無(wú)論未來(lái)北汽德奔存在與否，唯一可以肯定的是，北汽集團(tuán)早已從中拿到了它想要的東西。

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