除了里程焦慮，電動(dòng)汽車潛在用戶最擔(dān)心的問(wèn)題無(wú)疑是殘值過(guò)低。而引發(fā)這一問(wèn)題的，便是極低的電池使用壽命。

相比于行駛里程60萬(wàn)公里的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，8年或15萬(wàn)公里的電池質(zhì)保方案遠(yuǎn)不能滿足用戶需求。

為電池“延壽”，正在成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最重要課題之一。

據(jù)彭博社6月8日?qǐng)?bào)道，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代準(zhǔn)備生產(chǎn)一種可持續(xù)使用16年、行駛里程達(dá)200萬(wàn)公里的動(dòng)力電池。

除寧德時(shí)代外，蜂巢能源、通用汽車和特斯拉也紛紛表示，正在研發(fā)或已具備超百萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池技術(shù)。但就目前已公布的技術(shù)來(lái)看，寧德時(shí)代所宣稱的200萬(wàn)公里使用壽命仍是業(yè)界最長(zhǎng)。

曾毓群表示：“如果有人下單，我們就開(kāi)始生產(chǎn)?！睋?jù)其透露，長(zhǎng)壽命電池背后的代價(jià)是產(chǎn)品成本10%的上升。有行業(yè)人士認(rèn)為，10%的成本上升在大眾接受范圍之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，與寧德時(shí)代達(dá)成合作不久的特斯拉或成為第一個(gè)吃“螃蟹”的人。

2020年一季度，寧德時(shí)代剛剛失去全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍。借助長(zhǎng)壽命電池，這家中國(guó)動(dòng)力電池巨頭或許能夠找到一個(gè)全新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

01

動(dòng)力電池“長(zhǎng)壽”背后

長(zhǎng)壽命電池研發(fā)背后，寧德時(shí)代正試圖拓展全新市場(chǎng)，進(jìn)一步完善其業(yè)務(wù)版圖。

就當(dāng)下而言，寧德時(shí)代仍專注于圍繞動(dòng)力電池產(chǎn)品布局。從上游的電池金屬原材料、正極材料，到動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)、動(dòng)力電池回收，再到充換電業(yè)務(wù)，這家電池巨頭均有涉獵。

布局長(zhǎng)壽命電池，對(duì)于寧德時(shí)代而言，不僅能夠提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還能夠助其業(yè)務(wù)向下延伸至產(chǎn)業(yè)鏈后端。

奧動(dòng)新能源CTO蘭志波向億歐汽車表示：“區(qū)別于現(xiàn)有電池，長(zhǎng)壽命電池即使在車輛報(bào)廢之后依然存在巨大的回收價(jià)值?！?/span>

在長(zhǎng)壽命電池出現(xiàn)后，寧德時(shí)代布局的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)也有望脫離單一的正極材料的回收，轉(zhuǎn)而可以將回收的電池應(yīng)用于儲(chǔ)能市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)電池梯次利用。此外，寧德時(shí)代或許將因此多出一個(gè)新的行業(yè)角色。

“長(zhǎng)壽命電池將加速電池標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代到來(lái)，其逐漸落地應(yīng)用將推動(dòng)車電分離商業(yè)模式發(fā)展。在此模式下，新能源汽車行業(yè)中有望出現(xiàn)全新的商業(yè)角色——電池運(yùn)營(yíng)商?！碧m志波表示。

寧德時(shí)代未來(lái)是否會(huì)增加電池運(yùn)營(yíng)商的身份？在車電分離模式下，這極有可能。

當(dāng)客戶購(gòu)買新能源汽車后，動(dòng)力電池的所有權(quán)仍屬于運(yùn)營(yíng)商，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)。得益于長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池租賃的商業(yè)價(jià)值將不斷彰顯，這一方面有利于車主付出更少的成本，另一方面也有利于動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)商的收入提升，還將有助于推動(dòng)電池利用率提升，并帶動(dòng)以電池為核心的新興商業(yè)圈形成。

作為鏈接性企業(yè)，寧德時(shí)代不只手握大量車企客戶資源，在電池回收方面也存在完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，與車企、換電企業(yè)合作推動(dòng)車電分離商業(yè)模式存在巨大機(jī)會(huì)。

在車電分離商業(yè)模式下，寧德時(shí)代可以將電池租賃給用戶，并通過(guò)保險(xiǎn)和電池租賃相關(guān)的金融產(chǎn)品，以保證自身在汽車全生命周期內(nèi)持續(xù)獲得收入。另外，通過(guò)已布局的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能系統(tǒng)，寧德時(shí)代能夠深度挖掘被淘汰電池的剩余價(jià)值。

此前，寧德時(shí)代就與哈啰出行、螞蟻金服合作布局了電動(dòng)單車的換電業(yè)務(wù)。在車電分離模式下，寧德時(shí)代布局汽車換電業(yè)務(wù)水到渠成，能夠完善能源網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于車企而言，車電分離讓車企擺脫了動(dòng)力電池限制，使其新能源汽車具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，車電分離模式能讓其在不影響充電的基礎(chǔ)上，多了換電這項(xiàng)選擇，有利于減少里程焦慮和解決電池質(zhì)保問(wèn)題。

02

眼看當(dāng)下，遙想未來(lái)

動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)商，目前仍停留在理論層面。從理論通往現(xiàn)實(shí)的這條路上，還需跨過(guò)重重阻礙和質(zhì)疑。

從技術(shù)本身來(lái)講，動(dòng)力電池的壽命限制主要在于電芯材料和電芯設(shè)計(jì)層面。大多數(shù)企業(yè)會(huì)通過(guò)兩種途徑來(lái)改善電池壽命：一種是改善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升電池穩(wěn)定性；另外一種則是直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負(fù)材料穩(wěn)定性。

“寧德時(shí)代推出的長(zhǎng)壽命電池還是在賣概念?！币晃痪W(wǎng)友評(píng)論道。

雖然該網(wǎng)友的評(píng)論過(guò)于武斷，但不可否認(rèn)，針對(duì)寧德時(shí)代長(zhǎng)壽命電池的信息目前仍然過(guò)少。寧德時(shí)代的長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池還未收獲訂單的原因也還不得而知。

當(dāng)然，即便有了訂單，距離搭載長(zhǎng)壽命電池的整車出現(xiàn)在消費(fèi)者面前仍需要時(shí)間，大規(guī)模商業(yè)化無(wú)疑會(huì)在更久之后。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

在長(zhǎng)壽命電池推出初期，動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)是不可能成行的。此舉不僅會(huì)增加企業(yè)成本，還需要面臨安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)。只有當(dāng)長(zhǎng)壽命電池形成規(guī)模效應(yīng)，寧德時(shí)代的電池運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)才有可能出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量?jī)H381萬(wàn)輛，不足整個(gè)汽車市場(chǎng)的1.5%，其中能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離的產(chǎn)品更是少之又少。此外，在新能源汽車市場(chǎng)不斷下行的當(dāng)下，車企對(duì)于動(dòng)力電池的壓價(jià)越來(lái)越嚴(yán)重，動(dòng)力電池的利潤(rùn)本就不高。這樣的大背景難以支撐動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)商這門生意。

動(dòng)力電池非標(biāo)準(zhǔn)化也是橫亙?cè)陔姵剡\(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)前的一座大山。辰韜資本合伙人肖建平向億歐汽車表示：“如果想要規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，電池標(biāo)準(zhǔn)化必不可少。但現(xiàn)實(shí)情況是，主機(jī)廠之間很難推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化?！?/span>

雖然如此，但長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池對(duì)寧德時(shí)代的戰(zhàn)略意義較為深遠(yuǎn)。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代的客戶覆蓋了新能源汽車市場(chǎng)的絕大多數(shù)主流車企，并與部分車企建立了深度合作關(guān)系。得益于積累的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代是當(dāng)下最有機(jī)會(huì)推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)建立的企業(yè)之一，而長(zhǎng)壽命電池就是一個(gè)重要契機(jī)。

在短期內(nèi)，借力長(zhǎng)壽命電池，寧德時(shí)代可率先試水B端市場(chǎng)的動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

提早布局電池運(yùn)營(yíng)，一方面有利于寧德時(shí)代建立同換電站、車企的緊密合作；另一方面也能促進(jìn)其動(dòng)力電池回收和儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展。進(jìn)一步深化動(dòng)力電池的梯次利用，從而深度挖掘電池價(jià)值。此前，寧德時(shí)代便通過(guò)合作的方式布局充電樁業(yè)務(wù)和單車換電業(yè)務(wù)。

03

結(jié)尾

今年兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。2020年《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”改為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

政府層面對(duì)于換電模式的重視程度正在提升，這給動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)模式帶來(lái)了更大的想象空間。

動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)進(jìn)入商業(yè)化的時(shí)機(jī)雖未到來(lái)，但不可否認(rèn)這一模式確實(shí)存在合理性。

寧德時(shí)代，會(huì)成為又一個(gè)市場(chǎng)的霸主嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >