新普銳斯的入市，讓外界將目光再次聚焦豐田。作為全球最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，普銳斯至今全球銷量已經(jīng)超250萬(wàn)輛。

　　對(duì)比海外市場(chǎng)的佳績(jī)，豐田普銳斯在2006年登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)卻慘遭”滑鐵盧”，5年僅銷售3700輛。

　　對(duì)于普銳斯在中國(guó)水土不服，豐田官方解釋，中國(guó)政府的政策、消費(fèi)者觀念以及成本居高不下等都是影響普銳斯市場(chǎng)銷量的重要因素。

　　那么時(shí)隔6年之后，豐田普銳斯再度入華，帶來(lái)國(guó)產(chǎn)化程度明顯提高的第三代普銳斯，在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)政策”春風(fēng)”的沐浴下，豐田混合動(dòng)力戰(zhàn)略能否完成”鳳凰涅槃”?

　　王者歸來(lái)

　　雖然豐田將第二代普銳斯先于日本本土引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)遭遇”滑鐵盧”，但是他依然堅(jiān)信，在增長(zhǎng)最快的中國(guó)市場(chǎng)決定會(huì)有混合動(dòng)力的一席之地。

　　2月22日，一汽豐田在深圳宣布第三代PRIUS普銳斯正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，這也是豐田以混合動(dòng)力為支點(diǎn)，第二次挑戰(zhàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，第三代普銳斯在外觀上變化不大，延續(xù)了上一代車型的廂式造型，在不改變其大體設(shè)計(jì)的前提下，進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)修改。

　　為了改變二代普銳斯在高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力不足，油耗水平偏高的狀況，普通版新普銳斯傳統(tǒng)動(dòng)力方面采用的是一臺(tái)1.8L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合工況油耗只有4.3L。新普銳斯的風(fēng)阻僅為0.25Cd，也大大提升了該款車的燃油性。

　　值得一提的是，第三代普銳斯在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面也得到了全新升級(jí)，采用了新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II)，其中90%皆為全新研發(fā)。

　　除此之外，第三代普銳斯擁有優(yōu)越的空氣動(dòng)力性能和三種不同的駕駛模式，同時(shí)配備領(lǐng)先的太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)與遙控空調(diào)系統(tǒng)、觸摸追蹤顯示功能，在環(huán)保方面的表現(xiàn)更為突出。

　　為徹底打消用戶的鼓勵(lì)，豐田還提供全車享受的3年10萬(wàn)公里保修，動(dòng)力電池5年20萬(wàn)公里的保修。

　　而在動(dòng)力增加、油耗降低、配置升級(jí)的情況下。新普銳斯以低于上一代3——6萬(wàn)的價(jià)格入駐中國(guó)市場(chǎng)。

　　雖然價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，但股東雙方敲定的年產(chǎn)3000輛的規(guī)劃，則預(yù)示著普銳斯即將面對(duì)的挑戰(zhàn)并不輕松。

　　卷土重來(lái)的第三代普銳斯，能否一雪前恥，重新撬開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門，尚不可知。

　　從上述圖表中可以看出，對(duì)比一下普銳斯車型在2006年-2011年間其他國(guó)家的銷量可以看到。普銳斯在日本和美國(guó)市場(chǎng)都得到了消費(fèi)者的廣泛青睞，而中國(guó)市場(chǎng)的銷量連歐洲市場(chǎng)銷量的零頭都算不上。究竟原因是什么?

　　猜想一：豐田探得口風(fēng) 國(guó)內(nèi)混動(dòng)政策松動(dòng)

　　”到2020年，純電動(dòng)汽車占全球銷量的比重不超過(guò)5%，傳統(tǒng)汽油車和混合動(dòng)力汽車將占據(jù)超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。”在豐田副社長(zhǎng)內(nèi)山田看來(lái)，豐田混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)的市場(chǎng)前景不容置疑，關(guān)鍵問(wèn)題是，中國(guó)消費(fèi)者是否真的愿意為混動(dòng)技術(shù)埋單?

　　在國(guó)家確立純電動(dòng)汽車發(fā)展路線之后，去年6月1日，科技部等部委發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》， ”混合動(dòng)力車”依舊遭到冷落。

　　普銳斯只能與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的小排量低油耗車型一道享受3000元的”節(jié)能汽車”補(bǔ)貼，與5-6萬(wàn)元的”新能源汽車(插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)車)”補(bǔ)貼無(wú)緣。

　　不過(guò)，比較利好的消息是，即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020)》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，將加大對(duì)混合動(dòng)力車的扶持力度。

　　作者從一位《規(guī)劃》制定的專家成員那里獲知，在最近的一次討論會(huì)中，參與制定《規(guī)劃》的專家和學(xué)者以及政府人員都對(duì)于純電動(dòng)路線堅(jiān)定不移。

　　不過(guò)，關(guān)于混合動(dòng)力汽車在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位也將重新地位。

　　屆時(shí)，相關(guān)的配套政策將會(huì)從購(gòu)車補(bǔ)貼、稅費(fèi)折讓等等方面對(duì)混合動(dòng)力汽車給予直接或間接支持，壓抑已久的國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將有望開(kāi)啟。

　　除此之外，近年來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車也有了更多的了解，也許此時(shí)對(duì)普銳斯來(lái)說(shuō)或是一個(gè)發(fā)展的良機(jī)。

　　豐田在今年大規(guī)模密集推出混合動(dòng)力車型，很難讓人不猜測(cè)其是否已經(jīng)憑借在中國(guó)多年的利益關(guān)系探得口風(fēng)。

　　”如果沒(méi)有國(guó)家政策的扶持，外資品牌的車型恐怕仍然無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，難逃上一代普銳斯”叫好不叫座”的厄運(yùn)?！睒I(yè)內(nèi)人士評(píng)論。

　　但在《規(guī)劃》出臺(tái)之前，一切都還是未知數(shù)。

　　猜想二：虧本討吆喝

　　在接受媒體采訪時(shí)，田聰明坦誠(chéng)，普銳斯在中國(guó)滯銷的最大問(wèn)題來(lái)源于價(jià)格。

　　田聰明說(shuō)，”能實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)格已經(jīng)不容易了，比上一代便宜了3——6萬(wàn)?！?/p>

　　實(shí)際上，這個(gè)價(jià)格并不太出人意料，此前曾有種種跡象表明，豐田將不惜代價(jià)的開(kāi)拓中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)，而普銳斯就是豐田混合動(dòng)力競(jìng)賽第二輪的開(kāi)路先鋒。

　　在中國(guó)，上一代普銳斯的年銷量不過(guò)幾百輛，很少有零部件供應(yīng)商敢為如此小批量的普銳斯配套，因此這款車除了輪胎和玻璃是”中國(guó)制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進(jìn)口，由此，便需按25%的整車關(guān)稅稅率進(jìn)口零部件。

　　而要從根本上降低普銳斯的售價(jià)，國(guó)產(chǎn)包括動(dòng)力總成在內(nèi)的核心部件勢(shì)在必行。

　　去年10月，豐田投入巨資在常熟設(shè)立獨(dú)資研發(fā)中心，立足開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)。負(fù)責(zé)普銳斯研發(fā)項(xiàng)目的副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示，國(guó)產(chǎn)后，混合動(dòng)力總成部分的成本有望降低一半。

　　不過(guò)，短期來(lái)看，新一代普銳斯的零部件國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題依據(jù)。

　　雖然，田聰明表示，第三代普銳斯在上一代國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，大幅提高了國(guó)產(chǎn)化，但并未透露具體數(shù)字。

　　而承擔(dān)混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化重任的常熟豐田汽車研發(fā)中心，預(yù)計(jì)在2年后才能開(kāi)始運(yùn)行，且國(guó)產(chǎn)化還要有至少3萬(wàn)輛銷量的規(guī)模，否則就是得不償失。

　　實(shí)際上，田聰明為第三代制定的在華銷售目標(biāo)僅為”3000”輛。

　　預(yù)計(jì)2013年之前，恐怕普銳斯將一直虧損。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，普銳斯的虧損是賠錢賣吆喝，為豐田在中國(guó)的未來(lái)買單。

　　猜想三：混動(dòng)概念持續(xù)升溫

　　繼第三代普銳斯入市后，中國(guó)便成為了繼日本本土和美國(guó)之后，豐田混合動(dòng)力戰(zhàn)略在全球動(dòng)力戰(zhàn)略的第三個(gè)”落腳點(diǎn)”。

　　面對(duì)上一代普銳斯的尷尬業(yè)績(jī)，豐田不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)：中國(guó)消費(fèi)者是否真的愿意為混動(dòng)技術(shù)埋單?

　　”中國(guó)混合動(dòng)力的市場(chǎng)需要多家公司共同推動(dòng)，否則，但憑豐田一家的力量是做不起來(lái)的?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。

　　田聰明也表述，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)環(huán)境仍不成熟，新能源汽車的市場(chǎng)還處在培養(yǎng)、發(fā)酵的過(guò)程，需要大家共同推動(dòng)。

　　而這一點(diǎn)，除了豐田之外，其他對(duì)混合動(dòng)力市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)的跨國(guó)車企也心知肚明，產(chǎn)品布局上，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始撒網(wǎng)。

　　例如，上海汽車推出了”榮威750”中高級(jí)混合動(dòng)力轎車，上海通用則推出了別克”君越eAssist”混合動(dòng)力車、凱迪拉克”凱雷德Hybrid” 雙模油電混合動(dòng)力SUV;而奧迪和寶馬則計(jì)劃在年內(nèi)推出國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)車型，本田也將在兩個(gè)合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車提上議事日程。

　　上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入混動(dòng)技術(shù)流派，實(shí)際上是在為豐田推廣混動(dòng)概念集體造勢(shì)。

　　去年上市的豐田普銳斯”兄弟車型”雷克薩斯混合動(dòng)力CT200h，在正式登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的售價(jià)為27.9-44.5萬(wàn)元。CT200h的最大輸出功率是100kW，這與新普銳斯的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)原理一樣，雖然CT200h裝備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但最大輸出功率并不是二者的疊加。

　　在日本CT200h的售價(jià)為355-430萬(wàn)日元(29.3-35.6萬(wàn)元)，而普銳斯售價(jià)為205-327萬(wàn)日元(16.9-27.0萬(wàn)元)，照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，普銳斯和CT200h的售價(jià)差著一個(gè)檔次。我們有理由相信國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯的起步價(jià)或許會(huì)低于20萬(wàn)。

　　猜想四：決策本土化

　　除了政策、消費(fèi)者觀念和成本限制，豐田第一次混合動(dòng)力競(jìng)賽失利的原因還源于決策上的失誤。

　　據(jù)業(yè)界專家介紹，豐田在中國(guó)的決策機(jī)構(gòu)和決策體系脫離了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而導(dǎo)致無(wú)法正確反映市場(chǎng)情況并及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求。

　　類似的狀況，在豐田的汽車的歷史上也有跡可循，比如2009年豐田史上最大規(guī)模的召回事件，”各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)由于缺少足夠的自主決策權(quán)，無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)危機(jī)，讓豐田在這起事件中顯得極為被動(dòng)?！鄙鲜鰳I(yè)界專家如是說(shuō)。

　　而豐田除了在江蘇常熟成立研發(fā)中心，立足開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù);另一方面，豐田也將總部職能前移到中國(guó)，通過(guò)在豐田中國(guó)旗下設(shè)立全新的銷售企劃部，統(tǒng)一為兩家合資公司推廣混合動(dòng)力技術(shù)提供智力支持和資金協(xié)助。

　　上述業(yè)界專家表示，欲打開(kāi)本土市場(chǎng)，豐田決策、執(zhí)行本土化比不可缺，而上述動(dòng)作都表現(xiàn)了豐田加速中國(guó)決策以及給予中國(guó)區(qū)域管理者更大決策權(quán)的傾向。

　　作者博客

　　普銳斯回歸猜想

　　在今年1月5日和6日舉辦的2011全球新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田中國(guó)為本次大會(huì)提供了6輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)作為大會(huì)指定用車，負(fù)責(zé)接送政府官員、學(xué)界專家、知名企業(yè)家等重要與會(huì)嘉賓，受到了廣泛的關(guān)注。

　　聞名不如一見(jiàn)，雖說(shuō)這款插電式混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)間未定，而即將登陸中國(guó)市場(chǎng)的第三代普銳斯仍是一款油電混合動(dòng)力汽車，但不可否認(rèn)的是：豐田普銳斯又回來(lái)了！

　　與2006年第一次登陸中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)面臨的大環(huán)境相似，雖然消費(fèi)者在國(guó)家政策的扶持和媒體宣傳上對(duì)新能源汽車有了更好的認(rèn)識(shí)，但由于混合動(dòng)力汽車仍被定義為”節(jié)能車”而非”新能源汽車”，同時(shí)在享受國(guó)家補(bǔ)貼上與純電動(dòng)汽車相差甚遠(yuǎn)，豐田普銳斯此次要打”翻身仗”恐怕還困難重重。

　　既然國(guó)家宏觀路線無(wú)法改變，在政策細(xì)則仍未出臺(tái)的當(dāng)下，對(duì)自己混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品十分有信心的豐田必然需要打好消費(fèi)者這張牌。

　　作者在與一位從事IT行業(yè)的電動(dòng)汽車愛(ài)好者交流中了解到，他對(duì)上一代在國(guó)內(nèi)銷售的豐田普銳斯是這樣評(píng)價(jià)的”外型上并不吸引人，確實(shí)節(jié)油，但是價(jià)格貴，開(kāi)起來(lái)又很‘肉’”?？梢韵胍?jiàn)，豐田普銳斯前一次的”滑鐵盧”不僅沒(méi)有撈到銷量上的好處，還在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中留下了”新技術(shù)體驗(yàn)感有限”的不良印象。

　　在一次非正式會(huì)面中，豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征對(duì)作者表示：”豐田普銳斯是不是新能源汽車不重要，拿不拿補(bǔ)貼也不重要，但是消費(fèi)者要知道，我們的混合動(dòng)力汽車在同等產(chǎn)品中能夠?yàn)橄M(fèi)者節(jié)油40%，同時(shí)駕駛體驗(yàn)也能滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求?！?/p>

　　如何在消費(fèi)者心中樹(shù)立技術(shù)領(lǐng)先的形象，同時(shí)讓消費(fèi)者真正能夠掏腰包購(gòu)買，成了豐田公司進(jìn)軍國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)最值得思考的問(wèn)題。

　　消費(fèi)者是最挑剔的，倘若如外界傳言的那樣，此次國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯將采取低價(jià)策略，能否滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求？

　　此番回歸，豐田普銳斯是否仍會(huì)面臨”曲高和寡”的尷尬境地？

　　但反過(guò)來(lái)說(shuō)，一旦此次國(guó)產(chǎn)第三代豐田普銳斯入華大賣，那對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展路線將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，隨之而來(lái)的自主品牌企業(yè)以及國(guó)家管制等不可預(yù)知的情況都難以預(yù)測(cè)。

　　等在前方的究竟是岔路口還是死胡同，我們都在等待著。
 

　　( 編輯/李艷嬌 )

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