說(shuō)起純電動(dòng)汽車，人們首先想到的就是續(xù)航里程。其實(shí)，安全性也是不容忽視的考量因素，畢竟它和燃油車有本質(zhì)的區(qū)別。那么，電動(dòng) 車的安全性到底如何？ 近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了2020年首批獲得TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的車型名單，涵蓋各細(xì)分市場(chǎng)共64款車型。在獲得TOP SAFETY PICK+的23款車型中，日系品牌占了15款，而美系車則屈指可數(shù)。值得注意的是，特斯拉Model 3再次獲得此項(xiàng)殊榮，也是唯一上榜的純電動(dòng)車型。

成為T(mén)OP SAFETY PICK實(shí)屬不易，TOP SAFETY PICK+就更難了。兩者的主要測(cè)試相同，包括駕駛席/副駕駛席小角度碰撞、正面/側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭部強(qiáng)度等項(xiàng)目；但想要獲得后面那個(gè)小小的+，還需要標(biāo)配大燈達(dá)到“良好”或者“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，這讓很多車型折戟沉沙。

也許有人會(huì)問(wèn)，這個(gè)IIHS是啥來(lái)頭？簡(jiǎn)單地說(shuō)，該組織的日常運(yùn)營(yíng)、碰撞測(cè)試和車輛購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用主要來(lái)源于美國(guó)的保險(xiǎn)公司，測(cè)試數(shù)據(jù)被他們用于評(píng)估不同車型的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)這些公司而言，車輛越安全，保險(xiǎn)賠的錢(qián)就越少，所以其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，參考意義也更大。與其他碰撞測(cè)試不同的是，IIHS只選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，如果廠家要求，也可以測(cè)試高配車型，但成績(jī)必須與低配車型一起公布。

說(shuō)到這，大家可能會(huì)想到最近風(fēng)頭蓋過(guò)C-NCAP的中保研（C-IASI），也是由多家保險(xiǎn)公司出資。在2020年第一批中保研測(cè)試車型中，出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，相信它的成績(jī)也同樣優(yōu)異。

事實(shí)上，早在特斯拉Model 3做任何權(quán)威碰撞測(cè)試之前，其出色的被動(dòng)安全性就得到了車禍?zhǔn)鹿实尿?yàn)證。一位車主以每小時(shí)113公里的時(shí)速駕駛Model 3，在高速公路上和另一輛車發(fā)生碰撞，車頭左側(cè)撞到路中間的水泥墻，隨后開(kāi)始側(cè)滑并翻滾。車禍之后的照片顯示，車身前部破損嚴(yán)重，前擋風(fēng)玻璃破碎，而座艙結(jié)構(gòu)卻完好無(wú)變形。這位車主和妻子能夠打開(kāi)車門(mén)下車，只受了輕傷。

如果你了解特斯拉，就知道Model 3能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因?yàn)榘踩砸恢笔翘厮估谠O(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)所關(guān)注的核心要素。

Model 3采用鋼鋁混合材料，保證了車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度；動(dòng)力電池組平鋪于底盤(pán)，帶來(lái)更高的抗扭剛度和更低的重心，有效降低車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。車輛底部的整體性設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車體強(qiáng)度，令座艙在受到側(cè)撞時(shí)不易被擠壓；獨(dú)特的“前備箱”還可在碰撞時(shí)形成緩沖，吸收撞擊能量，保護(hù)前排人員。

特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。Model 3出色的碰撞成績(jī)充分證明，純電動(dòng)汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >