9月8日，”2011年中國(guó)國(guó)際新能源汽車論壇”在北京國(guó)際展覽中心(老館)隆重舉行。中國(guó)汽車工程研究院電動(dòng)汽車工程中心副主任甘海云博士就《電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)》進(jìn)行了發(fā)言。

　　甘博士指出：增程式的電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、充電時(shí)間以及成本上都比純電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)，在排放上比混合動(dòng)力汽車具備優(yōu)勢(shì)，所以我們認(rèn)為綜合性能更好。增程式電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、提高電池的壽命、減少排放，以及成本方面具有優(yōu)勢(shì)。并表示：中汽院將建立一套電動(dòng)汽車性能指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，打造電動(dòng)汽車性能測(cè)試平派，完成電動(dòng)汽車各層級(jí)完整的實(shí)驗(yàn)規(guī)范，形成初步的數(shù)據(jù)庫規(guī)模，并且在聯(lián)盟制的機(jī)制下逐步完善、豐富來為行業(yè)開發(fā)服務(wù)。

　　以下是甘博士論壇發(fā)言實(shí)錄內(nèi)容：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓大家下午好！分為五個(gè)部分給各位專家做介紹：

　　首先背景和意義在國(guó)家戰(zhàn)略層面來說，發(fā)展電動(dòng)汽車是節(jié)能減排的重要措施，通過發(fā)展自主品牌的電動(dòng)汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。在戰(zhàn)略層面國(guó)家從前期的研究和開發(fā)示范運(yùn)營(yíng)已經(jīng)積累了初步的產(chǎn)業(yè)化的體系。中期要開展電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)和對(duì)標(biāo)分析工作來服務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國(guó)汽車工程研究員目前正在建設(shè)具有國(guó)際一流水平的研發(fā)及測(cè)試設(shè)備，涵蓋了汽車研究和開發(fā)所需要的絕大部分內(nèi)容。中汽的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了技術(shù)和服務(wù)服務(wù)平臺(tái)，包括國(guó)家的4個(gè)技術(shù)平臺(tái)。中汽院具備完善的從零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)到整車完整的實(shí)驗(yàn)條件，并且具備從整車到零部件完整的全過程的開發(fā)能力。中汽院在電動(dòng)汽車開發(fā)過程中目前正在承擔(dān)863和央企的重大開發(fā)課題，并且和美國(guó)、德國(guó)相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)開展了測(cè)試評(píng)價(jià)和產(chǎn)品開發(fā)中的國(guó)際合作。

　　電動(dòng)汽車我們可以分為純電動(dòng)的電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車以及基于純電動(dòng)平臺(tái)的插電混合動(dòng)力汽車，我們也稱之為增程式的電動(dòng)汽車，以及基于混合電力平臺(tái)擴(kuò)大的汽車。

　　我們?cè)谶@個(gè)表中可以看到6項(xiàng)指標(biāo)中上增程式的電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、充電時(shí)間以及成本上都比純電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)，在排放上比混合動(dòng)力汽車具備優(yōu)勢(shì)，所以我們認(rèn)為綜合性能更好。

　　增程式電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、提高電池的壽命、減少排放，以及成本方面具有優(yōu)勢(shì)，所以我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)化的前景較好。

　　這個(gè)方案是我們和德國(guó)FUA共同聯(lián)合開發(fā)、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一個(gè)技術(shù)方案，是基于一個(gè)國(guó)內(nèi)某個(gè)主機(jī)廠純電動(dòng)的平臺(tái)上附加了一升三綱來實(shí)現(xiàn)增程式的電動(dòng)汽車功能。我們?cè)诳刂撇呗栽龀痰陌l(fā)動(dòng)機(jī)工作模式主要有催化其加熱模式，小功率和大功率充電模式，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制的要求。我們采用(名字)在NEDC工況下進(jìn)行方針，在能源消耗上具有較大優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)和德國(guó)聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了增程式電動(dòng)汽車的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，目前正在裝車實(shí)驗(yàn)。

　　我們開發(fā)的另外一個(gè)方向，是輪轂電機(jī)開發(fā)，具有以下四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：我們認(rèn)為這些優(yōu)點(diǎn)是純電動(dòng)汽車下一個(gè)主要的發(fā)展方向。電動(dòng)輪開發(fā)和設(shè)計(jì)技術(shù)是輪轂電機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，電動(dòng)輪的設(shè)計(jì)技術(shù)就包括減速和集成減速器和其他的優(yōu)化、設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　下面就少中汽院在電動(dòng)汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)所進(jìn)行的工作：在國(guó)際上美國(guó)、歐洲和日本都非常重視汽車的對(duì)標(biāo)研究，開展了大量的對(duì)標(biāo)分析研究工作。也是當(dāng)今，無論是傳統(tǒng)還是電動(dòng)汽車的一個(gè)重要手段，在國(guó)內(nèi)十五到”十一五”以及示范運(yùn)行期間積累了部分?jǐn)?shù)據(jù)。但是國(guó)內(nèi)目前對(duì)標(biāo)分析的能力還有待與完善，支撐開發(fā)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)仍然缺失。為了減少行業(yè)的重復(fù)投資和浪費(fèi)，我們中汽院進(jìn)行了汽車評(píng)價(jià)與研究，服務(wù)行業(yè)。

　　中汽院汽車測(cè)試評(píng)價(jià)目前已經(jīng)得到科技部、央企、電動(dòng)汽車聯(lián)盟多個(gè)項(xiàng)目的資助。我們測(cè)試評(píng)價(jià)的總體技術(shù)路線主要包括技術(shù)指標(biāo)體系的建立的測(cè)試大綱的開發(fā)以及整車零部件以及附件的測(cè)試，最后形成電動(dòng)汽車性能評(píng)價(jià)流程，以及電動(dòng)汽車性能數(shù)據(jù)庫，電動(dòng)汽車性能評(píng)價(jià)規(guī)范。我們做測(cè)試評(píng)價(jià)車型的選擇是兼顧先進(jìn)性、代表性。測(cè)試評(píng)價(jià)的流程上的考慮，我們分為11個(gè)階段來進(jìn)行整車的性能測(cè)試，系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試，以及附件測(cè)試，碰撞安全測(cè)試，來獲取完成的獲取完整的對(duì)標(biāo)分析。

　　目前已經(jīng)開展了部分車型的整車實(shí)驗(yàn)和動(dòng)力實(shí)驗(yàn)。在零部件我們開展了基本參數(shù)、壽命以及電器性能的測(cè)試，對(duì)電器開展了可靠性、耐久性、工藝密度、環(huán)境性的動(dòng)態(tài)測(cè)試。另外一方面的工作是采用仿真以及試驗(yàn)箱結(jié)合的手段，開展對(duì)電動(dòng)汽車控制策略的解析。按照實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)的流程我們將會(huì)形成完整電動(dòng)汽車的性能評(píng)價(jià)規(guī)范體系。

　　電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)庫平臺(tái)：電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)庫平臺(tái)包括競(jìng)標(biāo)車型的規(guī)劃發(fā)展分析，結(jié)構(gòu)分析，以及全系的性能數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)初步搭建了整個(gè)數(shù)據(jù)庫的框架，填充了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

　　展望：中汽院將打造面向產(chǎn)業(yè)化的增程式電動(dòng)汽車技術(shù)體系，以及開發(fā)下一代輪轂技術(shù)的開發(fā)開臺(tái)。

　　建立一套電動(dòng)汽車性能指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，打造電動(dòng)汽車性能測(cè)試平派，完成電動(dòng)汽車各層級(jí)完整的實(shí)驗(yàn)規(guī)范，形成初步的數(shù)據(jù)庫規(guī)模，并且在聯(lián)盟制的機(jī)制下逐步完善、豐富來為行業(yè)開發(fā)服務(wù)。我的匯報(bào)到這里謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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