還沒(méi)開(kāi)口，坐在對(duì)面的甑子健似乎就已經(jīng)知道了作者的采訪意圖?！毙履茉雌?chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在到底是怎樣一個(gè)發(fā)展?fàn)顩r。我還真有很多東西可說(shuō)?！?/p>

　　作為國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室副主任，十年如一日從事新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目管理一線工作的經(jīng)歷，讓甑子健觀察起當(dāng)前關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的種種觀點(diǎn)與議論時(shí)，別有自己的一番看法。在他眼中，作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)廣受關(guān)注是正常的，但是當(dāng)前很多看似有理的觀念與結(jié)論，卻因?yàn)橛^察問(wèn)題的角度不正確，成為不實(shí)之說(shuō)。

　　純電動(dòng)與混動(dòng)不存在”路線之爭(zhēng)”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，圍繞著中國(guó)新能源汽車(chē)走哪條路的討論，幾乎已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的固定話題。而在甑子健看來(lái)，所謂的”路線斗爭(zhēng)”并不成立。

　　”國(guó)家怎么就不重視混合動(dòng)力汽車(chē)了?事實(shí)上正相反，混合動(dòng)力汽車(chē)具有非常重要的意義?！标底咏”硎荆鄬?duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，混合動(dòng)力汽車(chē)本身就是節(jié)能的，在汽車(chē)的電路控制技術(shù)等方面又已經(jīng)非常成熟，這對(duì)于現(xiàn)階段中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，有著不可棄之不理的必要性。國(guó)家的各種政策規(guī)劃中，都對(duì)混合動(dòng)力予以肯定并放在重要位置。發(fā)放的補(bǔ)貼當(dāng)中，混合動(dòng)力都占有相當(dāng)大的比重。

　　甑子健認(rèn)為，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，最終是要退出市場(chǎng)的。在這個(gè)替代過(guò)程中，國(guó)家給予各種類型的新能源汽車(chē)自由探索與發(fā)展的空間，而它們彼此之間，亦是可以互相借鑒的，相互促進(jìn)，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前走，不存在誰(shuí)與誰(shuí)之間的爭(zhēng)斗。

　　充電與換電離”分歧”還遠(yuǎn)

　　俗話說(shuō)：兵馬未動(dòng)，糧草先行。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)尚還在試驗(yàn)摸索中徘徊，能源行業(yè)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的搶灘登陸已經(jīng)開(kāi)始。面對(duì)充電與換電兩種電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)給方式，電力、石化與車(chē)企之間的”三國(guó)殺”已經(jīng)達(dá)到先斬后奏的程度。國(guó)家電網(wǎng)甚至定調(diào)般地宣布將電動(dòng)汽車(chē)的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。

　　然而這些熱鬧在甑子健看來(lái)，至多也就是個(gè)”熱鬧”。就目前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展階段而言，談充與換的分歧，為時(shí)尚早。

　　在他看來(lái)，作為一項(xiàng)新生事物，電動(dòng)汽車(chē)本身還處在不斷探索和進(jìn)步當(dāng)中，補(bǔ)給的方式自然也是如此。現(xiàn)在應(yīng)該允許與鼓勵(lì)各方的嘗試、探索，最終隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，得出最優(yōu)的方案。

　　”之所以會(huì)出現(xiàn)這些‘之爭(zhēng)’，很大程度在于他們是從1800萬(wàn)而不是1萬(wàn)的角度來(lái)看問(wèn)題?！标底咏≌f(shuō)。他對(duì)此解釋道，就像充電與換電之”爭(zhēng)”，其實(shí)是人們不自覺(jué)地按照1800萬(wàn)輛傳統(tǒng)汽車(chē)的銷量規(guī)模來(lái)看，自然會(huì)有那些多占土地資源、出現(xiàn)壟斷經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)者意見(jiàn)缺位之類的憂慮，而實(shí)際上目前電動(dòng)汽車(chē)包括公交車(chē)在內(nèi)只推廣使用了不到一萬(wàn)輛，建好的各類充換電站寥寥，私人購(gòu)乘更多還停留在政策文件層面。從這樣的角度來(lái)看，那些爭(zhēng)論雖屬”好心”，但為時(shí)過(guò)早。

　　燃料電池必須得到重視

　　作為新能源汽車(chē)863項(xiàng)目”三縱三橫”布局中的一”縱”，以氫氣為原料、無(wú)污染排放的燃料電池一直被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的終極動(dòng)力形態(tài)。但在目前的討論中，燃料電池常常被認(rèn)為尚不現(xiàn)實(shí)而遭忽略，甑子健認(rèn)為，這種情況是需要馬上轉(zhuǎn)變的。

　　”不少人說(shuō)燃料電池不現(xiàn)實(shí)，主要在于制氫成本高。但是，經(jīng)過(guò)我對(duì)目前電解水等制氫工藝的實(shí)際調(diào)查，其成本已經(jīng)接近可接受的水平。”甑子健說(shuō)，國(guó)外對(duì)于燃料電池的研究已經(jīng)相當(dāng)深入，成果日近產(chǎn)業(yè)化。因此我們絕對(duì)不能放松對(duì)燃料電池的關(guān)注與投入。畢竟在科技研發(fā)不斷創(chuàng)新跨越的今天，看似遙遠(yuǎn)的技術(shù)一夜之間可能就會(huì)普及大眾。他舉了個(gè)例子：”就像渦輪增壓技術(shù)，50多年前國(guó)外就開(kāi)始研究。直到現(xiàn)在，家家車(chē)尾巴上才慢慢開(kāi)始多了個(gè)‘T’?！?/p>

　　”彎道超車(chē)”是自主創(chuàng)新的必然

　　直到現(xiàn)在，對(duì)于中國(guó)大刀闊斧地推進(jìn)以純電動(dòng)為主要方向的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，依舊存在著觀望、懷疑乃至否定的聲音。有聲音認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)尚還是個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng);有意見(jiàn)質(zhì)疑中國(guó)缺乏歐美國(guó)家那樣的汽車(chē)核心技術(shù);更有激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為高昂的維修成本，嚴(yán)重缺乏的維修和行駛保障都是消費(fèi)者要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。所謂的彎道超車(chē)，只是一個(gè)美麗的”陷阱”。

　　”在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，要想在短時(shí)間內(nèi)趕上和超過(guò)歐美日等國(guó)家，是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟別人已經(jīng)做了那么久。但是在新能源汽車(chē)上，大家還算處在同一起跑線上?！标底咏≌f(shuō)，”清潔能源汽車(chē)尚未形成新的工業(yè)體系，我國(guó)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)跨越。即便在汽車(chē)的核心技術(shù)方面確實(shí)有差距，但我們擁有別人所不具備的優(yōu)勢(shì)————廣闊的市場(chǎng)。因而‘彎道超車(chē)’不僅是自主創(chuàng)新的必然要求，也是可行的?！?/p>

　　對(duì)于當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，甑子健認(rèn)為，并不是人人都有機(jī)會(huì)見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況，因而存在各種說(shuō)法與議論是正常的。但現(xiàn)在更重要的，是拋開(kāi)這些影響，抓緊時(shí)間，踏踏實(shí)實(shí)地把工作落實(shí)、做好，盡早開(kāi)發(fā)出技術(shù)成熟、質(zhì)量過(guò)硬的自主品牌電動(dòng)車(chē)來(lái)。

　　”其實(shí)外國(guó)車(chē)企從來(lái)也沒(méi)有停止過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的重視與投入。單單寶馬一家公司，就能夠拿出數(shù)億乃至十幾億的研發(fā)資金，而我們政府的整個(gè)政策投入才有多少?它還有幾千名深諳電動(dòng)技術(shù)的技術(shù)專家，而全國(guó)車(chē)企里懂行的人才不過(guò)數(shù)百人?！标底咏n慮地說(shuō)，如果各地政府和汽車(chē)企業(yè)的認(rèn)識(shí)達(dá)不到這種高度，放松了發(fā)展，那么一旦連市場(chǎng)這張唯一的底牌也丟掉，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)又將繼續(xù)淪為跟隨者。

　　( 編輯/劉文林 )

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