在車評君的記憶中，中國乘用車市場從來沒有像2017年的開局這么糟糕。哪怕是在2008年的全球金融危機的籠罩下，中國車市依然錄得強勁增長。

然而，在2017年的頭4個月，中國乘用車市場的累計銷量同比竟然是負的0.2%。

2017年4月9日，知名的全國乘用車聯(lián)席會對外預警，2017年的中國汽車市場形勢將會非常嚴峻。該組織呼吁各方，調(diào)低對2017年中國乘用車市場增長的預測。全年的增長預期以5%比較合理。

在整體大市走弱的背景下，不少整車企業(yè)在銷量上已經(jīng)遭遇重大問題。比如長安汽車，4月銷量同比下挫28%。風云企業(yè)長城汽車也遭遇了增長乏力的困境。盡管部分自主車企如吉利、上汽乘用車、廣汽增長依然強勢，然而自主車企整體高歌猛進的勢頭已經(jīng)難以為繼。

由于整體市場增長的乏力，車市終端的競爭日趨激烈，降價的幅度將會加大，市場營銷的難度將大幅增加，對營銷效果的要求將會更加苛刻。很多汽車營銷經(jīng)理人恐怕會在這樣的一輪困境中成為銷售不利的“替罪羊”。

車評君在此對汽車制造業(yè)的企業(yè)家和營銷人員發(fā)出呼吁，需極度關注接下來市場營銷的殘酷性，在采購、排產(chǎn)和銷售上采取謹慎策略，關注營銷的效率，珍惜子彈。像2016年那種大風吹來，肥豬上天的時代已經(jīng)過去了。頭腦發(fā)熱者需盡快讓自己冷靜下來。

以下是乘聯(lián)會對市場的預測。

乘聯(lián)會在對外發(fā)布中指出， 2017年4月車市零售166萬臺，同比增長0.8%，由此也導致1-4月累計零售增長-0.2%，仍未恢復正增長。2016年4月零售占全年總零售的7.1%是歷年最低的，且今年4月與去年同比少一個工作日，4月零售同比增長未達到預期。

對于原因，乘聯(lián)會認為， 4月車展的新車效應主要立足未來，短期的新品促進不突出。車市增長主要靠自主品牌和豪華車的推動。隨著二胎生育高峰的兌現(xiàn)，車市增長核心亮點主要是新品驅動下的中大型SUV。

關于自主品牌， 上汽乘用車、吉利、自主的強勢廠家的表現(xiàn)依舊很強，但總體自主增長也有逐步放緩的趨勢。

乘聯(lián)會同時指出：“在開局不利的情況下，對2016年末的預測2017年是零售增6.5%，批發(fā)增長8%，屬于當時偏保守的?？陀^說大家對年初的低增長是有充分預期的，首先是春節(jié)因素的節(jié)前旺銷期太短拉低增速；其次是2016年火爆透支因素對2017年1季度消費的提早釋放。但2017年1-4月累計增速-0.2%，逐月車市零售增速是1月-9%，2月10%，3月3%，4月0.8%，逐月增速并沒有形成明顯的恢復走勢?！?

同時，因為今年出現(xiàn)的新增異常因素就是韓系車的銷售低迷，這也是自主品牌走強和韓國問題等多種原因的組合。但3月的韓系受阻后，4月韓系銷量已經(jīng)環(huán)比企穩(wěn)回升，雖然其他車企也已經(jīng)獲得部分分流增量，但4月車市的回暖依舊不明顯。因此今年車市低迷有更復雜的環(huán)境因素組合，導致消費者的消費選擇出現(xiàn)異常調(diào)整，也就是先投資后消費。

乘聯(lián)會認為，2016年12萬億的新房銷售額是乘用車銷售額的4倍，急劇火爆的樓市促進先購房后買車的新趨勢。因此在樓市結構性火爆持續(xù)的背景下，車市的零售增速應該適度下調(diào)到5%為好。

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