目前電動(dòng)汽車充電樁主要分為公共充電樁和私人充電樁，而私人電動(dòng)汽車車主為了緩解“里程焦慮”更希望在居住地能建私人充電樁。但要在小區(qū)建私人充電樁也是困難重重，首先要有產(chǎn)權(quán)車位或者長(zhǎng)租車位，另外需要小區(qū)物管同意，再經(jīng)電網(wǎng)公司勘查符合安裝條件，而后才可以布線安裝充電樁。而小區(qū)物業(yè)主要擔(dān)心小區(qū)自配的電容量不能滿足未來(lái)增加的電動(dòng)車充電需求，給物業(yè)管理帶來(lái)不必要的麻煩

例如某住宅小區(qū)配電箱可供用于電動(dòng)車充電的負(fù)荷容量只有20kw的容載，那么電動(dòng)車主申請(qǐng)安裝10kw的私人充電樁，就只能滿足兩輛電動(dòng)車，以后若是有購(gòu)買電動(dòng)車的業(yè)主再想安裝私人充電樁則需要對(duì)配電進(jìn)行擴(kuò)容改造才行了。

但如果該住宅小區(qū)絕大部分的車輛在當(dāng)天18點(diǎn)至第二天7點(diǎn)前都處于停止?fàn)顟B(tài)，則該小區(qū)在此時(shí)段可供充電量為20kw*14h=280kwh。而據(jù)統(tǒng)計(jì)90%的私家車每天行駛里程都在40公里內(nèi)，以電動(dòng)車電池容量40kwh算，掉電一半就充電，20kwh約可行駛120公里，即三天充一次電，那么280kwh/20kwh*3天=42輛，如此一個(gè)僅20kw配電容載的小區(qū)車庫(kù)其實(shí)可以滿足42輛電動(dòng)車日常的充電電量需求，如果電池續(xù)航比更大則覆蓋數(shù)量更多。如此可見，在配電容量不是很充足的車庫(kù)安裝私人充電樁是對(duì)有效資源的極大浪費(fèi)。

如何才能對(duì)車庫(kù)現(xiàn)有配電容載進(jìn)行充分利用呢？其實(shí)只要對(duì)原有配電設(shè)施和充電終端進(jìn)行改造，加入分布式智能控制模塊，而車主將電動(dòng)車連接上分布式共享充電終端，利用移動(dòng)app在云平臺(tái)對(duì)充電樁進(jìn)行申請(qǐng)使用就可以了。

如：電動(dòng)車車主晚上19點(diǎn)回家將車停好，將共享式充電樁連接上電動(dòng)車，該電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)立即與云調(diào)控平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，電動(dòng)車的可充電量和充電時(shí)間等數(shù)據(jù)即可顯示在移動(dòng)端的app上，車主打開app查看該分布式共享充電樁可使用配額，app顯示當(dāng)晚19點(diǎn)至第二天早上7點(diǎn)時(shí)段可以充電不超過(guò)20kw，車主同意該充電合約則電動(dòng)車在合約時(shí)段以內(nèi)進(jìn)行充電，充電完成在車主賬戶結(jié)算費(fèi)用。

當(dāng)多輛電動(dòng)車均提出充電請(qǐng)求時(shí)，則可在合約時(shí)段內(nèi)通過(guò)云調(diào)控系統(tǒng)根據(jù)接入電動(dòng)車的使用習(xí)慣以及大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化充電方案，以盡可能多的滿足大多數(shù)用戶，對(duì)有大充電量或想提前充滿電需求的用戶，可收取額外的費(fèi)用。

這樣，不管充電樁安裝在小區(qū)車庫(kù)哪個(gè)位置，都可以從總量上控制充電負(fù)荷不超過(guò)最大容載，并且充電位置可以隨機(jī)分布，充分利用小區(qū)已有資源，便于管理。利用云平臺(tái)及app完成充電任務(wù)分配和支付管理，可以獲得靈活的價(jià)格模式和用電時(shí)段控制。

另外，一個(gè)分布式共享充電樁的充電線如果能夠覆蓋到相鄰3-4個(gè)車位的話，在充電樁建設(shè)初期即可使一個(gè)充電樁增加3-4倍的輻射效應(yīng)，一個(gè)1000車位的車庫(kù)即只需要不到300個(gè)充電終端就可實(shí)現(xiàn)全車位覆蓋，以小投入就可換來(lái)極高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

因此，未來(lái)在電動(dòng)乘用車保有量不斷增大的情況下，如果在小區(qū)大量安裝私人自有充電樁或辦公商業(yè)車庫(kù)安裝普通充電樁的話，不僅配置效率極大浪費(fèi)，充放電不能有序控制，并且以后如果想接入V2G系統(tǒng)還會(huì)面臨二次改造。而結(jié)合V2G模式，則可為充電樁營(yíng)運(yùn)的盈利模式帶來(lái)極大的便利。

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