小鵬在昨天發(fā)布了二季度財報。
先看基本數(shù)據(jù):
營收 81.1 億元,同比 +60.2,環(huán)比 +23.9%;
凈虧損 12.8 億元,2023 年同期 28 億元,2024 年 Q1 13.7 億元;
汽車收入 68.2 億元,同比 +54.1%,環(huán)比 +23%;
毛利率 14.0%,2023 年同期 -3.9%,2024 年 Q1 12.9%;
汽車毛利率 6.4%,2023 年同期 -8.6%,2024 年 Q1 5.5%;
交付 3.02 萬輛,同比 +30.2%,環(huán)比 +38.4%;
現(xiàn)金儲備 373.3 億元。
直白地說,這是一份平淡的財報。
一方面,小鵬與大眾汽車合作帶來的技術(shù)變現(xiàn)繼續(xù)增長,小鵬將 Q2 汽車服務(wù)及其他收入的 12.9 億元,歸功于與大眾的合作。
另一方面,X9 表現(xiàn)良好,穩(wěn)住了小鵬的均價,而其技術(shù)降本的兌現(xiàn)也作用于成本。
營收及毛利增長、虧損降低的原因,與 Q1 大差不差。
值得注意的點,是 Q3 交付預(yù)期為 4.1-4.5 萬輛,相比 Q2 的 2.9-3.2 萬輛,增加了 1.2-1.3 萬輛。7 月份小鵬交付 1.1 萬輛新車,也就是說,8、9 月份,小鵬預(yù)計月均交付 1.5-1.7 萬輛新車。
增量自然來自小鵬蓄力已久的車型——小鵬 MONA M03。
我們不如把目光,放到這款小鵬寄予厚望的新車上,結(jié)合財報會及近期的信息,看看 M03 要如何幫助小鵬打出反擊。
M03開啟周期?
「從 8 月推出 MONA M03 開始,我們即將進入一個強勁的產(chǎn)品周期。在未來 3 年內(nèi),我們將有大量新車型和改款車型投放市場。」
小鵬 Q2 財報的管理層評論上,小鵬如此強調(diào) M03 的意義。
2024 年的小鵬,車市聲量不顯,人們看問界與理想的月交付「一哥」之爭、比亞迪「榮耀出擊」、小米 SU7「出圈」時,鮮少想起小鵬。
小鵬出現(xiàn)的話題,都十分具有「小鵬特色」,譬如智駕、交付。
MONA M03 首次出現(xiàn)在何小鵬口中,便是濃墨重彩的「我們很有信心在最主流的 15 萬級別,也有能力推出全自動駕駛汽車。」
作為王牌,這一年多以來,小鵬始終沒有過多地透露 M03 的智駕能力到底如何。
對于 M03,我們現(xiàn)在所知的是:CLTC 工況下最高 620km 續(xù)航、5.3 米轉(zhuǎn)彎半徑、近 4.8 米車長、2815mm 軸距、全系標(biāo)配 AGS、標(biāo)配 8155 芯片……
何小鵬之前曾提及 M03 會有不同的智駕方案,擁有同檔位「最強智駕能力」,人們猜測 M03 會有純視覺與激光雷達兩種版本,但 M03 一直以來的官方圖片、諜照,都未有「頭頂犄角」的出現(xiàn)。
正當(dāng)大家都在好奇 M03 是否搭載 XNGP 時,何小鵬昨晚在財報會上似乎肯定了這一消息:「加速 XNGP 普及至 15 萬元級車型,小鵬將成為全球首家在 2 萬美金級別車型實現(xiàn)高階智駕的車企。」
這句話是否意味著,承諾起售價不超過 13.59 萬元的 M03,Max 版售價將會定在 15 萬元?
這幾個月以來,我們能看到小鵬對 M03 的大規(guī)模宣傳,真正訂單表現(xiàn)如何?上周何小鵬在內(nèi)部全員演講中透露,M03 訂單數(shù)「遠超預(yù)期」,昨晚何小鵬也表示,M03 訂單要比去年 G6 同期的市場表現(xiàn)好。
依舊沒有具體數(shù)字,作為參考,何小鵬曾說 G6 要月銷 1 萬才算成功,而 G6 初上市時的月銷成績,接近這一數(shù)字。只是,M03 99 元的訂金,仍需為何小鵬的說法打上一個疑問號。
還有很多的不確定性,譬如 M03 各大版本之間的價格與配置差,又譬如小鵬一直以來的「老大難」——產(chǎn)能。
長一智
2023 年小鵬 G6 上市后遭遇產(chǎn)能問題仍歷歷在目,小鵬曾在多個場合提及 G6 的產(chǎn)能提升進度與瓶頸,但隨著競品的一一問世與熱度的轉(zhuǎn)移,G6 的銷量也相應(yīng)下降。
在 MONA M03 身上,小鵬似乎做好了充足的準(zhǔn)備。
小鵬稱,8 月 27 日上市的 M03 將迅速啟動對用戶的大規(guī)模交付,小鵬已與供應(yīng)鏈伙伴做好準(zhǔn)備,將實現(xiàn) M03 產(chǎn)能快速爬坡。
調(diào)整不止于此。
加上即將上市的 M03,小鵬將有 6 款在售車型,未來還會有更多的新車型產(chǎn)品。這種情況下,進入全新周期的,不止是車型,還有營銷服務(wù)。
似乎自老 G9 上市風(fēng)波之后,小鵬內(nèi)部就進入到了漫長的、持續(xù)性的組織變革周期,關(guān)鍵位置換帥、內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整、更改直營模式等等。
這一變革迎來了「初步的組織的變革的完成的準(zhǔn)備工作,并且正在逐漸上揚」。
何小鵬稱,他們已經(jīng)對整個售后、服務(wù)和保險的邏輯策略做了調(diào)整,并且正大幅度增強對銷售的培訓(xùn),以及提高銷售人員在營銷部里面橫向的效率跟工具能力。
盡管經(jīng)銷商模式的加入在最初引起了一番爭論,但在 Q2,小鵬已擁有 611 家門店,覆蓋 185 個城市,門店還在持續(xù)擴張,更多的能見度,或能帶來更高的流量。
正如何小鵬在財報會上所說,小鵬在過去一段時間里是比較「偏科」的企業(yè)。
這個特性,讓小鵬自信說出「今天中國端到端的這種自動駕駛落地上只有小鵬一家,其他的都只是宣稱后面會支持」,但也帶來了商業(yè)化能力的不足。
從今年下半年開始,小鵬將會把商業(yè)化作為重點,進行技術(shù)降本、供應(yīng)鏈,以及推進跟大眾合作帶來的整體經(jīng)營的改善。
這一次,小鵬似乎做了充足的準(zhǔn)備。
挑戰(zhàn)
M03 將開啟小鵬強勢周期,而緊隨其后的,是 P7+,這款車型將首發(fā)小鵬新一代智駕方案,擁有更好的成本優(yōu)勢,目的是讓高階智駕更為普及。
小鵬同樣為 P7+ 的產(chǎn)能做好了準(zhǔn)備,雙車合璧,小鵬預(yù)測今年第四季度,將迎來交付新紀(jì)錄。
作為「前鋒」,M03 承擔(dān)的壓力不止來自于內(nèi)部的期望,還有外部的虎視眈眈。
15 萬元以下的市場,是比亞迪、吉利、五菱等品牌的主場,他們在這一價位段建立了足夠的市場寬度與慣性,并且,部分品牌也開始有意識地,將智駕下放到這一市場。
五菱旗下的寶駿品牌就是一個。寶駿云朵以及已經(jīng)登陸工信部的寶駿云光,都搭載了大疆智駕方案,寶駿云朵靈犀版的價格,是12.58 萬元與 13.38 萬元。
寶駿云朵靈犀版能夠?qū)崿F(xiàn)高速 NOA、跨層記憶泊車、循跡倒車等能力,目前尚不清晰作為轎車的寶駿云光,會有怎樣的智駕表現(xiàn)。
擁有智駕能力的 M03 可能要在上市不久之后,就要面臨競品的沖擊,同時,也要面對一個此前在新能源汽車領(lǐng)域鮮少出現(xiàn)的問題:15 萬級車型的消費者,會青睞高階智駕嗎?
這個問題,在這兩天話題榜首——《黑神話:悟空》的身上,或許能看到參考。
《黑神話:悟空》的到來,給相對沉寂的國產(chǎn)游戲領(lǐng)域,注入了一針強心劑,甚至 2024 年也被視作中國游戲 3A 元年。
毫無疑問,《黑神話:悟空》是出圈的,它的成功固然有民族情懷的加成,但其呈現(xiàn)出來的對作品的細心雕琢、對市場的洞察同樣是關(guān)鍵。
M03 從何小鵬親口說出有這樣一款車型的存在開始,在新能源汽車領(lǐng)域同樣承載著高期待,人們對小鵬智駕能力、性價比特性的信任,在 M03 上體現(xiàn)。
它能承接住大家的期待,成為 2024 年中國新能源汽車市場的《黑神話:悟空》嗎?
M03 快上市了,它會告訴我們答案。
(完)
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動星球News蟹老板
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