2024年8月20日，蔚來舉辦了“Power UP 2024 蔚來加電日”。重點(diǎn)宣布了幾件事，包括加電縣縣通、加電合伙人計劃，同時宣布武漢建立能源總部以及在電池安全，能源調(diào)控上的一系列新產(chǎn)品和技術(shù)。

蔚來CEO李斌宣布蔚來能源新總部將落戶武漢光谷數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，加強(qiáng)充換電能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和制造運(yùn)維。同時在光谷新建一座占地2萬平米的裝備制造中心，目標(biāo)產(chǎn)能是每年超過1000座換電站。

這句話的信息量很大，先來看第一句話，蔚來的意思是不僅是充換電，而且要聯(lián)網(wǎng)，也就是參與電網(wǎng)的宏觀調(diào)控，保證用戶充換電的使用安全和效率，我們后面會講到。另一個就是以武漢為橋頭堡，打造換電制造中心，也就是說以后蔚來大部分換電站都可能由武漢制造再運(yùn)往全國，甚至全球各地。

蔚來換電站“攻入”小縣城

發(fā)布會最重磅的環(huán)節(jié)就是蔚來發(fā)布了加電縣縣通計劃，大白話說就是將蔚來充電樁、換電站建到全國每個縣城。

為什么要這么激進(jìn)？

蔚來的說法是現(xiàn)在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)依然處于供不應(yīng)求階段，國家能源局和公安部發(fā)布的信息，截至2024年6月底，我國的新能源汽車的保有量接近2500萬輛，但是私人充電樁的數(shù)量只有712萬根，只有三成的車主能夠安裝加充樁，超過七成的車主沒辦法安裝加充樁。新能源汽車保有量遠(yuǎn)大于充電樁數(shù)量。

所以蔚來要在這方面更進(jìn)一步。截至目前，蔚來已經(jīng)在全國布局換電站2480座，充電樁23009根；在充電方面，蔚來已經(jīng)為用戶提供超過4563萬次的充電服務(wù)，其中超過80%的電量是服務(wù)于非蔚來品牌，有意思的是，在蔚來內(nèi)部給出的數(shù)據(jù)中，蔚來充電樁使用最多的竟然是比亞迪車主；在換電方面，累計已經(jīng)提供了換電服務(wù)超過5100萬次，平均每一秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)。

但這還不夠，蔚來的加電縣縣通分兩部分，在充電和換電上都要做到縣縣通。

這個事情的難度有多大？

來看一組數(shù)據(jù)，全國一共有將近2800個縣，即便每個縣一臺換電站光資金成本就要56個億。其實背后更難的地方在于很多地方并不是有錢就能建。

蔚來分享了一個充電站建設(shè)過程中的小故事：在“世界上最孤獨(dú)的公路”上建設(shè)換電站。

315國道（或"國道315線"，“G315線”）是一條連接青海省與新疆的天路。起點(diǎn)青海西寧，一路向西，終點(diǎn)為新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州吐爾尕特，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》普通國道60條東西橫線的第14條，又名：西吐線，全程3063千米。315國道也被稱為“世界上最孤獨(dú)的公路”。

在這里建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施需要克服沙塵暴天氣、場地條件惡劣、施工難度大和材料運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等問題，更尷尬的是身在沙漠中卻要去很遠(yuǎn)的地方運(yùn)沙子回來澆筑混凝土基礎(chǔ)等困難。背后都需要付出巨大的時間和資金成本。蔚來差不多用了1年左右時間完成超充樁建設(shè)。

在充電縣縣通上，蔚來的目標(biāo)是明年6月30號前實現(xiàn)除香港和臺灣外所有省級行政區(qū)的充電縣縣通。

在換電縣縣通上，蔚來分成了三步走戰(zhàn)略：

第一階段，到2025年6月30日前，完成14個省級行政區(qū)換電縣縣通，覆蓋超過1200個縣級行政區(qū)。

第二階段，到2025年12月31日前，累計覆蓋27個省級行政區(qū)，超過2300個縣級行政單位。

第三階段，從2026年開始，攻堅其余省級行政區(qū)，覆蓋全國超過2800個縣級行政區(qū)。

充換電設(shè)施不斷升級

發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了40kw便攜式車車充一體機(jī)，最大功率40kw，充電5分鐘就能夠增加20公里的續(xù)航。而且車車之間充電的效率高，達(dá)到了95%的能量轉(zhuǎn)換效率。大小相當(dāng)于一個20寸的登機(jī)箱，可以為包括蔚來在內(nèi)的所有的電動車提供應(yīng)急充電的服務(wù)。

同時，蔚來第四代換電站已經(jīng)投運(yùn)，裝配了6顆超廣角的激光雷達(dá)，還有4顆800萬像素的車規(guī)級的攝像頭，依靠強(qiáng)感知跟算法，能夠?qū)崿F(xiàn)從站端發(fā)起的智能換電體驗。

換電站的作用不僅是提升補(bǔ)能效率，還能保證安全，并且參與電網(wǎng)調(diào)控。

蔚來副總裁沈斐在發(fā)布會上分享了兩個數(shù)據(jù)：蔚來在故障探測率方面達(dá)到了98%；在電池安全故障探測準(zhǔn)確率達(dá)到了95%。

這是什么概念呢？在蔚來體系里面回來進(jìn)行電池故障處理的電池總數(shù)當(dāng)中，有98%是可以通過智能化的系統(tǒng)提前預(yù)測發(fā)現(xiàn)的，提前發(fā)現(xiàn)提前干預(yù)，即故障探測率；而如果現(xiàn)場說這個100塊電池可能是有問題的，把這100塊電池拿回來拆開進(jìn)行分析，其中95塊一定是會被確認(rèn)為有真實故障的，這是探測準(zhǔn)確率。

沈斐還提到，換電站的策略跟充電樁完全不一樣，換電不僅僅要讓加電比加油更方便，也要推動行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，充分利用電動汽車以及換電站這種儲能的能力。

放眼全國，換電站作為“虛擬電廠”， 能夠為電網(wǎng)提供非常靈活智能的調(diào)峰調(diào)頻跟需求側(cè)響應(yīng)的服務(wù)，推動電動汽車跟電網(wǎng)的融合互動，極大緩解了電網(wǎng)的壓力。

為了推動更多人參與到車網(wǎng)互動中，蔚來發(fā)布了基于V2G本地能源管理系統(tǒng)，20千瓦的V2G充電樁，向個人用戶開放購買，能夠降低高峰用電量，節(jié)約用電成本，讓用戶獲得收益的同時，為國家的碳達(dá)峰、碳中和能夠貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

加電合伙人計劃推進(jìn)基建速度

在發(fā)布會的最后，蔚來發(fā)布了另一項重要計劃——加電合伙人計劃，充換電縣縣通這個目標(biāo)很宏大，僅靠蔚來一家公司肯定會來的慢一些，蔚來需要伙伴。

在過去，蔚來已經(jīng)和包括一汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利、奇瑞、江淮汽車、路特斯在內(nèi)的7家車企集團(tuán)開展了全方位和多層次的換電合作；也與中國石化、中國石油、中國海油、皖能集團(tuán)、安徽交控等3000多家來自交通、能源、地產(chǎn)等領(lǐng)域的合作伙伴達(dá)成充換電合作。

在這些名字的背后，我們可以看到，“合作永遠(yuǎn)是更好的選項”，因此，加電合伙人計劃應(yīng)運(yùn)而生。

簡單來說，就是整個蔚來能源要把自己做成一個新能源基礎(chǔ)設(shè)施開放運(yùn)營的公開的平臺，讓更多人參與進(jìn)來提升換電推進(jìn)效率。

加電合作人分為三種合作方式：充電站加盟、固定收益、充換電保底+分成。

意思是，在充電站加盟模式中，蔚來負(fù)責(zé)提供設(shè)備、平臺、運(yùn)營、運(yùn)維，而合作伙伴負(fù)責(zé)場地、電力、施工，雙方分享服務(wù)費(fèi)收益；在其余兩種模式中，由蔚來負(fù)責(zé)選址、建設(shè)、運(yùn)營、運(yùn)維，合作伙伴提供設(shè)備及場地投資，并選擇穩(wěn)健收益或追求更高收益。

無論是加電縣縣通、加電合伙人，還是蔚來發(fā)布的一系列在產(chǎn)品、技術(shù)上的成果，我們都能看到蔚來背后的勃勃野心，從國內(nèi)每個縣城起步，目標(biāo)是將充換電網(wǎng)絡(luò)布局到所有用戶有需要的地方，在這場補(bǔ)能戰(zhàn)役上，蔚來正在展示出更大的野心。

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