——本文系《二師兄研究所》第85期

放眼汽車圈，你見過哪些逆襲成功的品牌？

比亞迪應(yīng)該算一個(gè)，從“比3萬”到全球冠軍，它只用了一年多的時(shí)間。

但還有比比亞迪更猛的，例如問界！

10月份問界累計(jì)銷量達(dá)到12700輛，其中，問界新M7一款車就賣了10547輛，后面還排著7萬多的大定訂單。

那么，這個(gè)逆襲故事，我們到底該怎么解讀呢？

1、問界這下真成了？

問界是個(gè)很有意思的品牌，它2022年年銷突破7.8萬輛，被人強(qiáng)行稱為“華為問界”。

隨后的2023年，它銷量持續(xù)下滑，又被稱為“原形畢露”。

但在新款問界M7上市之后，它又成了當(dāng)紅炸子雞，問界也在剛剛過去的10月再度沖入萬輛俱樂部，這也是2023年的首次。

一切皆是因?yàn)槿A為。

從產(chǎn)品的角度來看，問界新M7搭載的是鴻蒙3.0智能座艙、ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)以及來自華為的Drive ONE增程電驅(qū)平臺(tái)，外觀、內(nèi)飾均未發(fā)生明顯變化，卻實(shí)現(xiàn)了原地飛升。

其實(shí)，去年的問界也多次沖入月銷萬輛俱樂部，但那個(gè)時(shí)候它的人氣主要來自華為。

而現(xiàn)在，它的主要賣點(diǎn)還是來自華為，但手里卻有了真家伙。

不單單是問界M7，50萬起售的問界M9，訂單也超過2萬輛了，而且是訂金5000元的盲訂訂單。

這次，問界大約是真的成了。

2、問界為什么能成？

過去一年多時(shí)間里，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)很少出現(xiàn)新玩家了，某些品牌累計(jì)虧損直逼千億，月均交付不到2萬，這種案例直接嚇退了大部分的場(chǎng)外資本。

但問界卻是個(gè)例外！

賽力斯名不見經(jīng)傳，華為又再三說自己不造車，那么它是怎么逆襲的？

首先，流量的力量。

華為是個(gè)自帶流量的品牌，它做點(diǎn)什么都有一堆人盯著，出個(gè)什么產(chǎn)品都被人放在放大鏡下研究。

對(duì)于那些手里沒真東西的企業(yè)，在這種曝光度下會(huì)見光死；但對(duì)華為這種真有技術(shù)的，流量就是個(gè)品牌影響力的放大器。

其次，它有真東西。

問界M7能火，主要是因?yàn)楦唠A智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。

問界M7的ADS 2.0智能駕駛測(cè)試視頻滿天飛，其它廠商到現(xiàn)在拿不出同等級(jí)別的視頻，應(yīng)該不是不想拿吧？

至于智能座艙，問界M7車?yán)镞叺膸讉€(gè)屏幕，可以單獨(dú)播放視頻，各干各的，也能在中控屏上操作后排的液晶屏。

最近某品牌出現(xiàn)的智能系統(tǒng)不能同時(shí)適配橫屏和豎屏的問題，華為看了估計(jì)會(huì)直搖頭。

3、問界的上限在哪里？

問界新M7首戰(zhàn)告捷，品牌士氣大增。

問界M9延續(xù)熱度，品牌有可能站穩(wěn)50萬元以上的高端市場(chǎng)。

到目前為止，還沒有哪個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌做到過這一點(diǎn)。

那接下來的問題便是：?jiǎn)柦缥磥頃?huì)達(dá)到什么水平呢？

首先，它會(huì)成為一個(gè)“加大號(hào)”的造車新勢(shì)力。

只要不出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題，它就有可能沖入造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，與其產(chǎn)品正面對(duì)戰(zhàn)的理想汽車有可能受到不小的沖擊。

其次，它不太可能成為比亞迪、吉利那樣鋪大攤子的巨型廠商。

賽力斯的規(guī)模偏小，華為也不像是那種想在高中低端市場(chǎng)通吃的品牌。

當(dāng)年任正非曾犀利質(zhì)問下屬:一部手機(jī)就掙30元，這算什么高科技公司?

所以，最適合問界的還是“精品戰(zhàn)略”，而不是攤大餅。

第三它不會(huì)變成“華為問界”。

這也是外界質(zhì)疑得很多的一點(diǎn)。

華為此前已經(jīng)決定不造整車，不會(huì)推出華為牌汽車，這個(gè)戰(zhàn)略至少能堅(jiān)持好幾年的時(shí)間。

不過，對(duì)余承東來說，這個(gè)過程可能比較煎熬，他要壓制自己的造車沖動(dòng)。

4、為了吃掉半瓶醋，華為包了一頓餃子？

“不造車，就算賣得好也不造車，幫助用戶造好車”，華為圖的到底是什么呢？

我想，裝載在華為基因里的，還是萬物互聯(lián)，汽車上的各種大屏，是鴻蒙系統(tǒng)的載體；汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，會(huì)被納入鴻蒙大數(shù)據(jù)。

華為理想中的鴻蒙系統(tǒng)，能夠適配包括汽車在內(nèi)的各種智能終端，這是與基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)的。

還有一部分是與利益有關(guān)的，例如把零部件賣給第三方，或者搞點(diǎn)銷售分成什么的。

對(duì)于一個(gè)商業(yè)公司而言，賺錢還是第一位的。

所以，華為深度參與問界，真正的目的不是造車，而是把問界打造成一個(gè)成功案例，告訴其他廠商，“我的東西真的好用，沒吹牛?！?/p>

那么，那些車機(jī)系統(tǒng)卡頓的、智能駕駛識(shí)別能力差的、車載應(yīng)用不豐富的……，都可以來找華為。

這是一個(gè)為了吃掉半瓶醋，專門包了一頓餃子的故事。

5、繼續(xù)剛還是選擇加入？其它廠商怎么選？

問界新M7大獲成功，給了其它廠商不小壓力，這個(gè)壓力不僅是銷量上的，更是心理上的。

或者說，它讓其它廠商很糾結(jié)：到底跟不跟華為合作？

跟華為合作有多香？問界已經(jīng)給出答案了。

從8月底問界新M7預(yù)售到現(xiàn)在，賽力斯的股價(jià)已經(jīng)成了飆升了3倍，銷量是不會(huì)騙人的。

而且，于大多數(shù)車企而言，華為在智能座艙和智能駕駛方面的成就短期內(nèi)真的不好超越。

但很多廠商也在擔(dān)心這樣的問題，賽力斯是小廠，什么都能交給華為；而我們是大廠，交給華為有點(diǎn)太虧了。

而且，就算是愿意交給華為，這些廠商大多數(shù)都有比較成熟的研發(fā)體系和供應(yīng)鏈，要達(dá)到華為與賽力斯那種合作水平，基本上等于推倒重來，成本太高。

不出意外的話，大多數(shù)成熟的新能源廠商會(huì)糾結(jié)比較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

現(xiàn)在已經(jīng)有耐不住及寂寞的，例如奇瑞，它選擇拿一部分重點(diǎn)車型來跟華為合作，其它的還處在觀望階段。

華為要想實(shí)現(xiàn)自己的理想，還需要更多的成功案例。

但設(shè)想一下，如果智界S7、阿維塔12能大賣，境況會(huì)是怎樣？

結(jié)束語：

問界品牌是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的一個(gè)特殊案例，也是整個(gè)汽車圈的一個(gè)經(jīng)典案例，它證明了智能系統(tǒng)+智能駕駛的路子是可行的?，F(xiàn)在的問題是，其它廠商真的有勇氣跟華為合作嗎？

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