剛剛，第三代名爵6 PHEV （新款名爵6 PHEV) 在深圳正式上市。新車共分為四款車型，分別為混動領(lǐng)潮風(fēng)尚版、領(lǐng)潮豪華版、混動Trophy旗艦版、混動Trophy智駕旗艦版，售價區(qū)間為13.98萬元 - 16.68萬元。

新款名爵6 PHEV搭載的是1.5T+電動機的動力組合，匹配10速EDU變速箱，綜合工況油耗1.1L/100km、B工況油耗3.9L/100km，純電續(xù)航增加至70km，根據(jù)此前場地實測成績6.9s便可破百。

另外，新車目前還提供前6666用戶零售專享權(quán)益，包含2年7折回購、終身電池質(zhì)保、萬元置換金等實用權(quán)益。

新款名爵6 PHEV全面回顧

新款名爵6 PHEV較2019款的改動主要體現(xiàn)在設(shè)計的細節(jié)部分，定位為運動轎車的MG 6天生自帶的運動氣質(zhì)，在整個設(shè)計環(huán)節(jié)上都被體現(xiàn)得淋漓盡致。尤其Trophy版本車型，可以看出在其運動內(nèi)核之上通過運動套件和各種細節(jié)元素再次增強了運動氛圍，可以說是武裝到牙齒的運動感也不為過。

新款名爵6 PHEV造型繼續(xù)沿襲燃油版的設(shè)計，Trophy版本前臉用上了大量的黑色元素，熏黑的進氣格柵、大燈，甚至連霧燈的區(qū)域和下保險杠都被涂上了黑色，扁平及往前下壓的發(fā)動機艙蓋傳遞著它天生的運動特質(zhì)。這樣極致的運動設(shè)計在一眾插混車型中也算是獨樹一格。

視角來到側(cè)面，黑色元素依舊吸引著你的眼球，黑色窗框、后視鏡、下腰線像是給車身線條做了加粗標注處理，下方的紅色卡鉗透過黑色的輪圈，帶出了幾分性能車的味道。另外，你可以順著車頂?shù)木€條往后看去，溜背的造型，掀背的設(shè)計都讓它在運動與個性方面增加了理論砝碼。

下降的車頂線條來到末端，普通版本的小翹臀已有不錯運動感，Trophy版本還配備了一個尺寸較大的尾翼，用廠家人員的一句話來形容，這是同級別原廠車型里最大的尾翼了。但其實除去大尾翼，車尾的尾燈和雙邊雙出排氣設(shè)計也足夠吸睛，應(yīng)該是時下年輕人喜歡的設(shè)計類型。

輪圈方面，名爵6 PHEV采用的是亮黑色輪圈樣式，剎車卡鉗被涂上了紅色，輪胎方面使用的是尺寸為225/45 R18的普利司通泰然者系列。

黃黑撞色內(nèi)飾新鮮感十足

相較于許多運動車型使用的紅黑或全黑這些讓人有些看膩的內(nèi)飾配色，這款名爵6 PHEV上黃黑的組合給人足夠的新鮮感。除了配色以外，新車在用料和科技配置方面也有著其獨到之處。

進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾是大家熟悉設(shè)計風(fēng)格，基本與2019款保持一致，但在一些細節(jié)上又能找到它不一樣的地方。設(shè)計師在一些恰到好處的地方融入了一些黃色的元素，例如黃色的皮質(zhì)門板扶手區(qū)域、黃色的縫線等等，讓整個車內(nèi)看起來相當(dāng)醒目。中控臺層次感不錯，出風(fēng)口采用中間細長型，兩邊圓形設(shè)計，設(shè)計精致度不錯。

新車在用料方面也足夠厚道，除了中控臺頂部、門板部分區(qū)域采用了硬塑料包裹以外，其余駕乘人員容易觸及的地方均為軟性材料包裹，甚至還有部分地方使用上了皮質(zhì)材料和翻毛皮材料，在這個級別車型里確實蠻有競爭力，而在一些細節(jié)的地方增加碳纖維樣式的飾板則是為了提升它的運動氣質(zhì)。

在智能座艙這一方面，名爵6 PHEV保持了上汽車型一貫的較高水準。車機不出意料使用的是斑馬智行3.0系統(tǒng)，系統(tǒng)流暢度出色，支持多種娛樂功能，系統(tǒng)層級不多，上手比較容易，但相比之下，還是豎版的斑馬系統(tǒng)用著更順手就是了。

名爵6 PHEV語音交互系統(tǒng)使用的是科大訊飛提供的方案，無論是語句識別率，還是反應(yīng)效率都相當(dāng)出色，幾乎做到說出命令后1s開始執(zhí)行，能完成大部分常見命令功能。除了一些常見功能以外，上汽引以為豪的AR實景導(dǎo)航功能名爵6 PHEV自然也沒有落下，道路信息可以投射至儀表和中控屏上，且?guī)в酗@示效果上佳的引導(dǎo)線，能較為直觀看到導(dǎo)航方向。

智能駕駛輔助功能方面，頂配車型是配備有車道保持功能的全速段自適應(yīng)巡航功能，不過比較遺憾的是試駕車只是次頂配的車型，無法進行體驗。不過對比其他比較新的上汽車型來說，名爵6 PHEV功能還不算太豐富，但這也和它的定位有關(guān)。

新車前排座椅采用一體式的運動化設(shè)計，雖然設(shè)計較為運動，但其包裹性不算出色，更多是為了照顧前排駕乘人員的乘坐舒適性，座墊較為厚實，支持六向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐和座椅加熱功能，頭部靠枕的位置“Trophy”是該版本的獨特標志。

后排座椅除了上面采用了黃色縫線以外，幾乎與普通版本無任何差異，好在座椅填充物厚實度不比前排差太多，久坐感覺不會太累。

名爵6的一大特色是它掀背的設(shè)計，這樣的設(shè)計帶來一個開口巨大的后備廂，用戶使用后備廂取放物品相當(dāng)方面，唯一一點美中不足的是，由于電池組占用空間的原因，會使得后備廂地臺稍高，放倒后排后形成與后排座椅靠背有高低落差，稍微有些影響使用。

動態(tài)簡單概括：“快、順、硬”

話題回到開頭，到底這款標榜運動的插混車型，開起來是一個怎樣的體驗？我可以負責(zé)任且簡單地用三個字來形容，那就是“快、順、硬”，感知的先后順序如這三字排序一樣。

“快”是每個人駕駛這款車是對它最直觀的感受，畢竟這一套插混動力系統(tǒng)可是擁有224kW的系統(tǒng)綜合功率，480N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，根據(jù)此前同事參加這款車型的場地試駕時測試的0-100km/h加速成績?yōu)?.90s，有部分參與者甚至還測出了6.68s的成績，整體表現(xiàn)基本符合預(yù)期。

“順”即為加速平順，如果不錯的加速性能對于一款插混車型來說是理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑?，在各種使用場景均能保持絲般順滑的加速體驗則是有些難能可貴了。得益于這一套10速EDU變速箱（發(fā)動機端6速，電機端4速），讓駕駛員在0-70km/h的速度區(qū)間內(nèi)加速，都能得到順滑且動力充沛的加速體驗。

名爵6 PHEV可以手動選擇EV與HEV模式，EV模式下發(fā)動機不會輕易介入，車輛以照顧安靜與舒適的感覺為主；但將模式撥桿調(diào)至HEV模式后，車輛加速會變得積極，但整個加速表現(xiàn)要比燃油版好太多了。就算是進入低電量狀態(tài)，車輛也會保留少量電能（5%電量不能進入EV模式）以維持整個加速的平順性，直接避免了低電量狀態(tài)加速平順性下降得情況出現(xiàn)。

“硬”是人們對名爵6一貫的認知，但在PHEV版本上，這個“硬”的表現(xiàn)有過之而無不及。懸架結(jié)構(gòu)沒有改變，名爵6 PHEV使用的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架組合，但在電池重量和18英寸輪圈的雙雙作用之下，懸掛行程偏短，加以偏硬的調(diào)校，車內(nèi)人員能清晰感知各種路面的坑洼，工程師希望以犧牲部分的乘坐舒適性來換取更運動的駕駛姿態(tài)。

不過相較于底盤偏硬的調(diào)校，名爵6 PHEV的轉(zhuǎn)向手感稍稍有些讓我感覺到失望，它是那種采取偏舒適的轉(zhuǎn)向調(diào)校，轉(zhuǎn)向精準度不算犀利，但會更加適合日常的駕駛，畢竟更多時間里還是得照顧到通勤與家庭用車的需求。

續(xù)航里程方面，新款名爵6 PHEV用上了容量為11.1kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程由2019款的51km升級至70km，充電時間保持與老款一樣，約3.5小時便能充滿。

運動+插混，13.98萬起的售價足夠親民

新款名爵6 PHEV顯然誠意十足，綜合實力也足夠出色，其“運動+插混”的定位相比燃油版更高，自然關(guān)注它的消費者對比燃油版（燃油版月均銷量近萬輛）其受眾群體會更少一些。

但如果是有牌照需求的前提下，想找一款設(shè)計動感，開起來更加運動的轎車，尤其是結(jié)合13.98萬起的售價也確實親民，那么名爵6 PHEV確實是這個價位里為數(shù)不多的好選擇，您認為呢。

（圖/文/攝：皆電 ）

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