距離上一次在西班牙與Aventador SVJ的邂逅已經(jīng)過去了1762天，這期間Aventador完成了自己的終極進(jìn)化并正式成為歷史，接過它衣缽的Revuelto此時(shí)此刻就在我眼前，作為牛家的旗艦跑車的傳統(tǒng)，它的駕駛艙后面依舊臥著一部令人興奮的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同的是這次它加電了。

● 血統(tǒng)依舊純正 實(shí)用性提升明顯

　　我個(gè)人有一個(gè)理論，任何車在剛換代時(shí)的最初樣貌都是它看著最順眼的時(shí)期，因?yàn)槊總€(gè)地方都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過整體考量、取舍、融合的結(jié)果，而改款是在已經(jīng)定型的基礎(chǔ)上尋求變化，當(dāng)你想把新的東西融入之前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不是一定會(huì)丑，而是確實(shí)很難做好。所以在我看來(lái)，Revuelto當(dāng)下看過去就很和諧，而且細(xì)節(jié)也經(jīng)得起推敲。

　　有人會(huì)認(rèn)為Revuelto的設(shè)計(jì)不如Aventador橫空出世時(shí)那么耀眼，我認(rèn)為并不是Revuelto不夠優(yōu)秀，而是Aventador的設(shè)計(jì)太深入人心，以至于現(xiàn)在單看它，你絲毫不會(huì)覺得過時(shí)，但其實(shí)你真的仔仔細(xì)細(xì)打量過一番Revuelto，會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是有很多設(shè)計(jì)比Aventador夸張不少，氣勢(shì)上更“咄咄逼人”，此時(shí)如果邊上正好有一輛Aventador，那確實(shí)會(huì)感覺有那么一些年代感。

　　或許對(duì)于設(shè)計(jì)的變化諸位各有看法，但在實(shí)用性和舒適性上進(jìn)行升級(jí)，我想不會(huì)有人有什么異議。之前的Aventador座艙不但看著像戰(zhàn)斗機(jī)，就連坐進(jìn)去的過程都那么“戰(zhàn)斗”，寬大的門檻加上低矮的車身讓不少人在上車時(shí)就會(huì)發(fā)出感嘆“開超跑真的不容易！”

　　而同樣是碳纖維單體殼車身，同樣只有1.1米高的車身，但是門檻大幅“瘦身”之后，至少在進(jìn)入主駕時(shí)你的左腿能相對(duì)舒服地發(fā)上力了，而且坐定之后，由于座椅前后調(diào)節(jié)范圍更大，腿也不用跟方向盤打架了，我的身高186cm，雖然帶著頭盔偶爾還是會(huì)蹭到車頂，但頻率會(huì)比Aventador低很多，這樣的改變對(duì)于高個(gè)子乃至于身材更高大的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說絕對(duì)是個(gè)好消息。

● 操控極限深不可測(cè)

　　如果你覺得Revuelto在設(shè)計(jì)上沒有跳脫出Aventador的套路，那么在看不見的地方，它可是進(jìn)行了徹徹底底的革新，足以寫進(jìn)家族歷史的那種。相比前作，V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了原地調(diào)頭，同時(shí)8速雙離合變速箱變成了橫置布局，而與變速箱連接的是一臺(tái)150kW的電動(dòng)機(jī)，這樣的操作也使得整個(gè)動(dòng)力單元的體積更加緊湊，為座艙留出更大的空間。

　　曾經(jīng)傳動(dòng)軸的位置被一塊3.8kWh的電池組占據(jù)，前軸的每個(gè)車輪各由一臺(tái)可以輸出350N?m的電機(jī)控制。6.5L V12+三電機(jī)，蘭博基尼歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車型就此誕生，綜合輸出1016ps和807N?m也是絕對(duì)的Hypercar級(jí)別。

　　雖然方向盤上幾個(gè)的旋鈕讓你可以組合出任何你想要的駕駛設(shè)定，但是在賽道上顯然不用考慮那么多，而且前面已經(jīng)有了Hurucan Tecnica作為開胃菜，所以直接駕駛模式CORSA+動(dòng)力模式Performance就完了。即便是這樣，在起步階段的新大牛還是顯得相當(dāng)友好和順滑，這要是Aventador，此時(shí)它已經(jīng)用不斷的闖動(dòng)告訴你要燥起來(lái)了。

　　在賽道里你能真切地感覺到Revuelto的進(jìn)化，轉(zhuǎn)向力度沒有想象中那么重，但車頭的指向精準(zhǔn)無(wú)比，而且非常愿意入彎，由于前軸也有了動(dòng)力，所以相比后驅(qū)的Hurucan Tecnica，你更容易感知前軸的動(dòng)作。

　　說到極限，全新大牛真的深不可測(cè)，首先這套碳陶剎車的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，腳感也很堅(jiān)實(shí)，讓你在彎前信心很足。第二是機(jī)械抓地力很好，你完全可以把它開成一輛軌道車，而且即便是帶著剎車入彎，車輪依舊保持著很好的循跡性，穩(wěn)定性相當(dāng)高。當(dāng)然除了車輛本身的素質(zhì)外，四條博天族SPORT輪胎也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能。

　　最后是電子系統(tǒng)的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出彎時(shí)放心地踩下全油，讓車尾出現(xiàn)一些可控的滑動(dòng)，ESC在整個(gè)介入的過程中都盡可能不影響你的駕駛節(jié)奏，深藏功與名。當(dāng)然，如果你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上的旋鈕開啟ESC OFF模式，那你會(huì)發(fā)現(xiàn)屬于它狂躁的一面依舊是在的。

　　其實(shí)1000+的馬力數(shù)據(jù)擺在這兒，已經(jīng)無(wú)需再去形容它的動(dòng)力了，快就完了。但同樣是大馬力，相比Aventador，你能明顯感覺而出電機(jī)加入之后的變化。這臺(tái)變速箱的齒比設(shè)定比較長(zhǎng)，基本直道上一擋就差不多快破百了，理論上在進(jìn)彎時(shí)對(duì)于擋位選擇本應(yīng)該比較謹(jǐn)慎，而正因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的輔助，即便是轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候也能很好地彌補(bǔ)扭矩上的不足，同時(shí)做到出彎時(shí)的響應(yīng)快如閃電，在直線上你不必等轉(zhuǎn)速拉到一定程度再進(jìn)行升擋，對(duì)駕駛的寬容度更高。

　　另外這臺(tái)8速雙離合變速箱將大牛將駕駛體驗(yàn)直接拉進(jìn)了現(xiàn)代。如果是Aventador，在低擋位大腳全油的時(shí)候，V12瘋狂的咆哮會(huì)伴隨著像有人猛踹你后背一樣粗魯換擋，那種感官?zèng)_擊時(shí)至今日我還記憶猶新，而Revuelto對(duì)待駕駛者就要文明許多，它的換擋效率極高，盡管在CORSA模式激烈駕駛時(shí)變速箱偶爾也不是那么斯文，但它并不像Aventador那樣粗野到你無(wú)法忽略它。

　　用現(xiàn)代超跑的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看Revuelto，我認(rèn)為它已經(jīng)相當(dāng)完美了，但要非得挑點(diǎn)兒不足，那就是它的排氣聲線雖然足夠美妙，但音量還是稍低調(diào)了一些，或許是因?yàn)槲規(guī)е^盔聽力受到了一些影響，也可能是嚴(yán)苛的排放法規(guī)封印了這臺(tái)V12自吸嘹亮的嗓音，總之從炸裂程度來(lái)說，它不如小弟Hurucan Tecnica，這也是我們?cè)囻{完一致公認(rèn)的。

● 總結(jié)：

　　從車上下來(lái)，我腦子里蹦出來(lái)的除了一些帶有感性色彩的形容詞，竟然還有精密、高效、訓(xùn)練有素這類詞匯。相比前作，Revuelto的進(jìn)化是全方位的，設(shè)計(jì)上依舊有著典型蘭博基尼式的鋒芒，實(shí)用和舒適方面的提升又大大降低了富人們想買它又擔(dān)心太過硬核的顧慮，現(xiàn)在的它真的可以勝任每天代步這項(xiàng)任務(wù)。也許有的人認(rèn)為超級(jí)跑車應(yīng)該是挑人的，但主流現(xiàn)代超跑的進(jìn)化趨勢(shì)就是更快、更豪華、更好開，法拉利和邁凱倫甚至在更早以前就在做這種轉(zhuǎn)變了。所以說如果帥氣多金的你不愿順應(yīng)這時(shí)代的潮流，那入手一輛二手的Aventador也不失為一個(gè)好選擇。（文/圖 汽車之家 王澤石 攝影 王澤石 蘭博基尼官方攝影）

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