在 2024 年，我們一共實(shí)測了 32 款新車，包括 19 款純電車型和 13 款混動車型。

也算是見證了 2024 年混動車型的純電續(xù)航越來越長，并且純電車型的續(xù)航越來越扎實(shí)。

所以在 2025 年，我們將更新 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)，讓我們的測試標(biāo)準(zhǔn)更適合 2025 年乃至以后推出的各款新車。

一、測試車輛如何設(shè)置

• 車輛設(shè)置

車輛設(shè)置方面，駕駛模式我們會放在節(jié)能或者經(jīng)濟(jì)模式下。

如果車輛自帶模式?jīng)]有節(jié)能或經(jīng)濟(jì)模式，我們就在自定義模式下，把車輛的動力響應(yīng)調(diào)至最弱狀態(tài)。

如果動能回收支持單獨(dú)調(diào)節(jié)，我們也會把動能回收調(diào)節(jié)為最強(qiáng)。

而在空調(diào)調(diào)節(jié)方面，無論是夏季還是冬季，我們的空調(diào)都會這是到 A/C 模式，溫度設(shè)定到 23℃，風(fēng)量為兩檔。

二、實(shí)測成績?nèi)绾斡?jì)算？

-純電達(dá)成率及續(xù)航計(jì)算公式

• 達(dá)成率

無論是高速還是城市，純電續(xù)航達(dá)成率計(jì)算公式都是一致的。

純電續(xù)航達(dá)成率=車輛行駛實(shí)際里程/（出發(fā)表顯剩余里程-結(jié)束表顯剩余里程）*100。

• 滿電續(xù)航

測試車輛滿電行駛里程我們采用的是車輛滿電續(xù)航里程*達(dá)成率來計(jì)算的。

至于為什么按照掉電比例來計(jì)算，其實(shí)在之前就已經(jīng)有過解釋，各位可以點(diǎn)擊下方鏈接回顧下。
鏈接：（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 續(xù)航/油耗測試標(biāo)準(zhǔn)）

-油耗計(jì)算公式

無論是虧電油耗還是高速保電油耗，都是按照 100/ 行駛里程然后*實(shí)際加注油量來計(jì)算的。

三、純電車型我們該怎么測

在最初的時(shí)候，我們對純電車型的測試是 30% 高速加 70% 城市。

由于純電車型的續(xù)航里程越來越長，并且越來越扎實(shí)，所以我們在后續(xù)就取消了高速加城市的純電續(xù)航測試。變成了后續(xù)的 100% 純高速續(xù)航測試。

-純電高速續(xù)航測試

對于純電車型，我們依舊還是以高速續(xù)航測試為主，畢竟當(dāng)下的純電車型在城市中基本沒有續(xù)航交流，而且充電也變的非常方便。

• 測試路線

在測試路線的選擇上，我們選擇的是廣深沿江高速，起點(diǎn)在深圳前海，終點(diǎn)在廣州黃埔。

由于東莞麻涌到廣州黃埔段非常容易擁堵，所以我們的高速續(xù)航測試折返點(diǎn)選在了廣深沿江高速麻涌出口。

• 測試時(shí)速

廣深沿江高速在深圳段限速是 120km/h，在東莞的長安收費(fèi)站到威遠(yuǎn)收費(fèi)站這一段的限速為 100km/h，而在過了威遠(yuǎn)收費(fèi)站到麻涌收費(fèi)站這一段，限速又回到了 120km/h。

在實(shí)測時(shí)，我們會盡量頂著限速來行駛，讓平均時(shí)速盡量保持在 90km/h 左右（畢竟有些時(shí)候下高速掉頭會因?yàn)榈燃t綠燈導(dǎo)致平均時(shí)速降低）。

• 測試電量

在出發(fā)前，我們會去到離前海高速最近的充電樁，把車輛的電量充至 100%。

在高速上行駛的電量將達(dá)到 90%-95% 這個(gè)范圍內(nèi)，然后在電量剩余 5%-10% 這個(gè)范圍內(nèi)結(jié)束續(xù)航測試。

-純電城市續(xù)航測試

除了高速的續(xù)航測試之外，從 2024 年開始，我們對純電車增加了城市續(xù)航測試。

與最早的 30% 高速加 70% 城市不同的是，新的城市續(xù)航測試只在城市行駛 100km，通過 100km 的路況來看這些新的 400V 車型和 800V 車型以及更高電壓平臺的車型在能耗方面的表現(xiàn)。并計(jì)算出達(dá)成率好有一個(gè)參考。

• 測試路線

城市續(xù)航測試的路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路。其中深南大道為走走停停的道路，因?yàn)榧t綠燈較多。而北環(huán)快速路則是沒有紅綠燈的路段。

• 測試時(shí)速 

深南大道的限速為 60km/h，北環(huán)快速路的限速范圍在 70km/h-80km/h。

實(shí)測中我們也將盡量頂著限速行駛，但如果是在中午（十二點(diǎn)到兩點(diǎn)半）進(jìn)行測試，路上車流量相對較小，平均時(shí)速能夠達(dá)到 40km/h 左右。

如果是在上午時(shí)段或者下午時(shí)段測試的話，車流量會大不少，平均時(shí)速大概就會在 30km/h 左右。

• 測試電量 

對于城市續(xù)航測試的電量，我們不采用滿電出發(fā)，而是采用隨機(jī)電量出發(fā)。畢竟這部分的達(dá)成率只是一個(gè)參考，主要還是看電耗大概是個(gè)什么水平。

四、混動車型我們該怎么測

這里的混動車型指的是插混車型和增程車型。

那么在 2024 年，除了純電城市續(xù)航測試，高速加城市虧電測試外，我們增加了混動車型的高速保電油耗測試。

在 2025 年開始，隨著混動車型的純電續(xù)航逐漸超過 200km，某些車型甚至?xí)_(dá)到 400km 左右。所以我們將再增加一項(xiàng)測試項(xiàng)目，那么就是混動車型高速純電續(xù)航測試。

將通過純電城市續(xù)航測試、純電高速續(xù)航測試、高速加城市虧電油耗測試和高速保電油耗測試，這四項(xiàng)測試來看看這些最新的混動車型能有怎樣的表現(xiàn)。

-純電城市續(xù)航測試

由于新的混動車型純電續(xù)航越來越長，所以我們也更新了城市續(xù)航測試的測試?yán)锍獭?/p>

不再是此前的從滿電行駛到虧電，而是與純電車型測試一致，都行駛 100km。然后根據(jù)行駛的 100km 達(dá)成率來計(jì)算滿電狀態(tài)下能行駛多少公里。

• 測試路線

城市續(xù)航測試的路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路。其中深南大道為走走停停的道路，因?yàn)榧t綠燈較多。而北環(huán)快速路則是沒有紅綠燈的路段。

• 測試時(shí)速  

深南大道的限速為 60km/h，北環(huán)快速路的限速范圍在 70km/h-80km/h。

實(shí)測中我們也將盡量頂著限速行駛，但如果是在中午（十二點(diǎn)到兩點(diǎn)半）進(jìn)行測試，路上車流量相對較小，平均時(shí)速能夠達(dá)到 40km/h 左右。

如果是在上午時(shí)段或者下午時(shí)段測試的話，車流量會大不少，平均時(shí)速大概就會在 30km/h 左右。

• 測試電量  

對于城市續(xù)航測試的電量，我們不采用滿電出發(fā)，而是采用隨機(jī)電量出發(fā)。

-純電高速續(xù)航測試

混動車型的純電在逐漸超過 200km 后，我們覺得有必要實(shí)測一下這些車型在純電模式下的高速實(shí)際行駛里程，畢竟如果能夠滿足城際通勤的話，能夠大大降低通勤成本。

在測試標(biāo)準(zhǔn)方面，與純電車型的高速測試保持基本一致。

• 測試路線

在測試路線的選擇上，我們選擇的是廣深沿江高速，起點(diǎn)在深圳前海，終點(diǎn)在廣州黃埔。

由于東莞麻涌到廣州黃埔段非常容易擁堵，所以我們的高速續(xù)航測試折返點(diǎn)選在了廣深沿江高速麻涌出口。

• 測試時(shí)速

廣深沿江高速在深圳段限速是 120km/h，在東莞的長安收費(fèi)站到威遠(yuǎn)收費(fèi)站這一段的限速為 100km/h，而在過了威遠(yuǎn)收費(fèi)站到麻涌收費(fèi)站這一段，限速又回到了 120km/h。

在實(shí)測時(shí)，我們會盡量頂著限速來行駛，讓平均時(shí)速盡量保持在 90km/h 左右（畢竟有些時(shí)候下高速掉頭會因?yàn)榈燃t綠燈導(dǎo)致平均時(shí)速降低）。

• 測試電量

在出發(fā)前，我們會去到離前海高速最近的充電樁，把車輛的電量充至 100%。

在高速上行駛到車輛虧電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)首次介入，便結(jié)束混動車型的純電高速續(xù)航測試。

-虧電油耗測試

對于混動車型的油耗來說，肯定要有虧電狀態(tài)的油耗測試，所以這一項(xiàng)我們是保留了的。

依舊是先用純電模式行駛到車輛的虧電狀態(tài)，隨后再進(jìn)行車輛的虧電油耗測試。

• 測試路線

測試路線方面，30% 的高速路段為南光高速，70% 的城市路段為深南大道加北環(huán)快速路。

高速路段從西麗進(jìn)入，行駛到光明出口進(jìn)行折返，然后在西麗出口下高速，隨后開始城市路段測試。

• 測試時(shí)速

南光高速是一條限速 100km/h 的高速；深南大道限速則為 60km/h，北環(huán)快速路的限速為 70km/h-80km/h。

在測試時(shí)我們盡量頂著限速行駛，由于是綜合路段，最終的平均時(shí)速會被高速擁堵和城市道路的車流量所限制，但我們也會盡量讓平均速度達(dá)到 40km/h 左右。

• 測試油量

測試開始前，我們會去到加油站把車輛的油量加到肉眼可見的位置，并且稍等一段時(shí)間，讓油不會滲下去。

在測試結(jié)束后，回到出發(fā)的加油站，把車輛的油量再次加到肉眼可見的位置，同樣還是稍等一段時(shí)間，讓油不會滲下去。

-保電油耗測試

保電油耗是我們在 2024 年開始新增加的一個(gè)項(xiàng)目，畢竟當(dāng)混動車型的純電續(xù)航變長后，對于城市代步不會有太大問題，只有在長途駕駛的時(shí)候才需要用油。

所以我們增加純高速的保電油耗測試，看看在需要長途出行的時(shí)候，混動車型保電狀態(tài)下油耗會是多少。

• 測試路線

純高速保電油耗測試的路線我們選擇的是廣深沿江高速，畢竟這條高速車流量適中，車速也較高。

保電油耗測試就不會行駛到麻涌收費(fèi)站折返，而是到沙田收費(fèi)站折返，因?yàn)榈缴程锸召M(fèi)站剛好 50km 多，所以折返回到前海收費(fèi)站附近加油站的距離一般在 110km 多。

• 測試時(shí)速

測試時(shí)速與此前一致，因?yàn)楦咚傧匏僭?100km/h-120km/h，所以我們依舊是頂著限速行駛。

• 測試油量

測試油量的加注方式與虧電測試一致，都是到加油站把油量加到肉眼可見的位置，并且等一段時(shí)間。

結(jié)束后也是回到出發(fā)的加油站，把油量加回到肉眼可見的位置。

五、充電測試該怎么測

從 2024 年開始，純電車的充電功率越來越高，例如理想 MEGA 就達(dá)到 520kW 的峰值功率，并且混動車型也開始逐步搭載高倍率的電池，例如深藍(lán)的混動車型就搭載了 3C 電池。

而到 2025 年，將有越來越多的混動車型都會搭載 4C 甚至 5C 的電池，所以我們對充電測試的測試方法也進(jìn)行了升級。

-測試標(biāo)準(zhǔn)

• 電量

純電車型的充電起始電量要低于 10%，然后充至 90%。再根據(jù)實(shí)際充電時(shí)間，來計(jì)算從 10%-90% 的充電時(shí)間以及 30%-80% 的充電時(shí)間。

混動車型的充電起始電量從虧電狀態(tài)電量開始計(jì)算，一般在 15% 左右。根據(jù)起始電量充至 90% 來計(jì)算充電時(shí)間，30%-80% 則還是根據(jù)實(shí)際充電時(shí)間計(jì)算。

• 如何選擇充電樁？

在充電樁的選擇方面，我們會首先選用華為的 600kW 充電樁。

因?yàn)榫蜏y試地深圳來說，華為 600kW 充電樁是功率較高，并且兼容性相對較好的充電樁。所以我們會優(yōu)先測試車輛在華為 600kW 充電樁的數(shù)據(jù)。

除了華為 600kW 充電樁外，在測試時(shí)間允許的前提下，我們會去到更適合各款車型的專屬充電樁進(jìn)行測試。

例如理想的車型就去理想的充電站，極氪的車型就去極氪的充電站，小鵬的車型就去小鵬的充電站。

那么如果在測完這兩個(gè)充電測試的情況下試駕車還在我們手上的話，我們也會去到常規(guī)的 120kW 及 180kW 的充電樁上進(jìn)行測試。

畢竟當(dāng)下的高速公路上，除了沿海高速和車流量較大的高速配備了大功率充電樁，在中西部地區(qū)的高速路上，還有許多功率較低的充電樁。

所以說目前對于 120kW 以及 180kW 充電功率的測試還是有一定必要性。

當(dāng)然，我們還是優(yōu)先保障華為 600kW 充電樁的數(shù)據(jù)。

• 5 分鐘充電公里如何計(jì)算？

我們在 2024 年末試運(yùn)行了一下充電 5 分鐘，續(xù)航 XXXkm 的匯總圖表。那么在這里也詳細(xì)說下，對于這張圖表我們是怎么計(jì)算公里數(shù)的。

測試的充電樁使用的是華為 600kW 充電樁；當(dāng)充電電量達(dá)到 30% 時(shí)，開始 5 分鐘計(jì)時(shí)，在充電時(shí)間達(dá)到 5 分鐘的時(shí)候記錄表顯充入的續(xù)航里程。

那么在匯總圖表中，我們的排序?qū)鶕?jù)測試時(shí)間來排，不會根據(jù) 5 分鐘充入續(xù)航里程的多少來排，畢竟測試時(shí)間不同，溫度也會有所不同。

編輯總結(jié)：以上就是我們 XCX-Test 2.0 的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，從 2025 年開始，我們就會按照這套全新標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)測。

當(dāng)然，最終給到我們的實(shí)測車型能夠測試哪些項(xiàng)目，還是得看測試車的使用時(shí)間，如果時(shí)間充足，我們會把所有項(xiàng)目都進(jìn)行測試。

但如果測試時(shí)間沒那么充足的話，我們就調(diào)最重要的項(xiàng)目來進(jìn)行測試。希望大家能夠諒解。

總的來說，我們 XCX-Test 2.0 的實(shí)測數(shù)據(jù)只是給到大家一個(gè)參考，了解這款車型大概的一個(gè)達(dá)成率、能耗和油耗表現(xiàn)。

畢竟最終影響能耗和油耗的因素還是比較多的，例如天氣、溫度、路況和駕駛風(fēng)格等原因。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >