上市四年，五菱宏光 MINIEV 全系列的累計銷量已經(jīng)突破了 140 萬輛。

可以說五菱宏光 MINIEV 為中國新能源汽車發(fā)展做出了不小的貢獻(xiàn)，并且也讓跟多人用最低的成本體驗到了純電的經(jīng)濟性。

那么來到 2025 年，五菱推出了宏光 MINIEV 四門版車型，在駕駛體驗、配置和安全性上都有升級。

下面就讓我們一起，通過本篇文章，來看看五菱宏光 MINIEV 四門版，有著怎樣的表現(xiàn)。

目錄

1. 快速了解五菱宏光 MINIEV 四門版
2. 動態(tài)駕駛感受
3. 續(xù)航小測
4. 外觀解析
5. 內(nèi)飾解析
6. 儲物及乘坐空間解析
7. 總結(jié)

一、快速了解五菱宏光 MINIEV 四門版

-尺寸

尺寸方面，宏光 MINIEV 的長寬高分別為 3256*1510*1578mm，軸距為 2190mm。

-動力及續(xù)航

動力方面，宏光 MINIEV 四門版采用了三合一電驅(qū)，電機功率可達(dá) 30kW，扭矩為 85N·m，0-50km/h 加速為 4.9 秒。

續(xù)航方面，宏光 MINIEV 四門版的電池包容量 16.3kWh，純電續(xù)航里程為 205km。

二、動態(tài)駕駛感受

動態(tài)部分，對于宏光 MINIEV 這款車型來說，之前的版本我是不建議大家開上高速的，畢竟無論是在時速上還是安全性方面，都比較一般。

但現(xiàn)在這款四門版如果各位有上高速的需求，相比老款來說要好不少，首先在時速上，四門版的時速已經(jīng)能夠超過 100km/h，并且由于軸距變長，在高速狀態(tài)下變道也更加安全，但還是需要注意，不要變道太快，車輛會有輕微晃動的情況發(fā)生。

那么對于 30kW 的動力來說，我本次試駕基本都用的經(jīng)濟模式，無論是城市還是高速都夠用，只要深踩，時速都會有較快提升，與運動模式主要區(qū)別是起步的時候動力強和弱。

對于過溝溝坎坎來說，宏光 MINIEV 四門版依舊是偏硬的體驗，不過很干脆，而且不會有多余的震動，過了之后不會說還有多余的彈跳情況。

起伏路面由于定位的緣故，不能以太快的車速通過，不然會感覺明顯顛簸。在通過黃色減速帶的時候，方向盤也會有明顯的震動，會很直接的傳遞給握著方向盤的手。

最后是轉(zhuǎn)向方面，對于宏光 MINIEV 來說，轉(zhuǎn)向手感并不會特別重，對于女性朋友來說比較友好，但當(dāng)你原地打輪的時候還是需要多用點勁。在變道的時候，

三、續(xù)航小測試

由于這次試駕是自由體驗，所以我開著宏光 MINIEV 四門版去了不少地方，總計行駛了 103.3km，90% 都是城市道路，只有 10% 的高速體驗。

在出發(fā)前還是設(shè)置的經(jīng)濟模式，能量回收調(diào)節(jié)到最強的模式。

出發(fā)時表顯剩余續(xù)航為 98%，剩余純電里程為 198km。

全天體驗共行駛了 103.3km，此時表顯剩余電量為 46%，剩余純電里程為 93km。

表顯的 100km 電耗為 7.7kWh。

從此次續(xù)航小測試來看，宏光 MINIEV 四門版的達(dá)成率為 98.4%，對于這款小車來說，這個表現(xiàn)挺好。

四、外觀解析

相比老款宏光 MINIEV 的方正造型設(shè)計，新款宏光 MINIEV 四門版采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，使得整車看上去更加圓潤。

車燈方面，大燈采用了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計，在外側(cè)則是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈。

充電口依舊位于車頭位置，打開蓋板能夠看到快慢充接口。

在牌照架下方設(shè)計有進(jìn)氣口。

車側(cè)能夠看到，在圓潤風(fēng)格下，尾部沒有做出下溜的設(shè)計，使得第二排頭部空間和后備箱空間得到了保障。

尺寸方面，宏光 MINIEV 的長寬高分別為 3256*1510*1578mm，軸距為 2190mm。

如果各位不清楚具體尺寸，可以看下圖參考一下。宏光 MINIEV 四門版比宏光 MINIEV 大，比比亞迪海鷗要小。

輪轂采用了低風(fēng)阻設(shè)計，尺寸為 13 英寸。輪胎數(shù)據(jù)為 155/70 R13。

側(cè)面轉(zhuǎn)向燈位于側(cè)翼子板位置。

后視鏡采用了手動折疊，并且后視鏡鏡片調(diào)節(jié)依舊是直接用手掰。

門把手采用了常規(guī)的造型設(shè)計。

尾部能夠看到，依舊是較為簡潔的設(shè)計。不過相比宏光 MINIEV 來說，要圓潤一些。

高位剎車燈位于后擋風(fēng)玻璃頂部。

尾燈設(shè)計與頭燈一致，造型都是較為圓潤的風(fēng)格。

尾標(biāo)采用了五菱的銀標(biāo) logo 設(shè)計。

標(biāo)識方面，左側(cè)是上汽通用五菱的品牌標(biāo)識，右側(cè)是宏光 MINIEV 車型標(biāo)識。

尾部能夠看到配備了兩個超聲波雷達(dá)，可以輔助倒車。

并且在后牌照架上方，還有一個后向環(huán)視攝像頭。

五、內(nèi)飾解析

在內(nèi)飾上，粗略看好像跟之前沒什么差別，但內(nèi)飾整體氛圍感做出了較大的調(diào)整，并且設(shè)計風(fēng)格也有變化。

方向盤采用的是雙幅式設(shè)計。

多功能按鍵只有右側(cè)有，支持音樂調(diào)節(jié)功能。

撥桿方面，左側(cè)是燈光控制撥桿，右側(cè)是雨刮控制撥桿。需要注意，霧燈調(diào)節(jié)功能也在右側(cè)撥桿位置。

儀表屏的尺寸為 7 英寸，能夠顯示各種車輛信息。

中控屏尺寸為 8 英寸，除了沒有導(dǎo)航功能外，其余的基礎(chǔ)功能基本都有。

空調(diào)出風(fēng)口使用的是手動調(diào)節(jié)，非常方便。

在下方能夠看到三個旋鈕，均是用來調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)功能的。

副駕位置能夠看到兩個充電接口。

在旁邊還設(shè)計有兩個掛鉤。

在中島前方，能夠看到一個 12V 的電源接口。

換擋機構(gòu)依舊是旋鈕式設(shè)計。

值得一提的是，宏光 MINIEV 取消了機械手剎，變成了電子手剎，并且支持自動駐車功能。

來到第二排，能夠看到地臺還是比較高的，不過好在是個四座車，所以中間地臺也不太會影響兩邊的乘客。

門板能夠看到，這次的設(shè)計與外觀風(fēng)格一致，都是較為圓潤的造型。

車窗控制鍵終于從中間放到了車門位置。

六、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

儲物空間方面，門板儲物空間能夠看到，前方是水杯架的位置，后方是能夠放一些雜物的儲物空間。

在前排空調(diào)調(diào)節(jié)位置下方，還有一個網(wǎng)兜設(shè)計，能夠放置一些雜物。

在前排換擋機構(gòu)前方，還有一個小儲物盒，用來放鑰匙剛剛好。

由于取消了機械手剎，所以在前排兩個座椅中間增加了儲物空間，能夠當(dāng)做水杯架來使用。

最后來到后備箱，在不放倒第二排座椅的情況下，后備箱空間相比此前也有所提升。

在后備箱左右兩側(cè)均有儲物盒設(shè)計，能夠放一些細(xì)小的雜物。

宏光 MINIEV 的第二排座椅依舊支持 5/5 比例放倒。

具體的儲物空間數(shù)據(jù)可以看下圖。

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間前，我們先來看看宏光 MINIEV 的座椅。前排座椅采用了雙色設(shè)計，座椅材質(zhì)為織物材質(zhì)。

后排座椅設(shè)計與前排一致，但比較可惜的是，頭枕并不支持調(diào)節(jié)。

第二排座椅的數(shù)據(jù)還是不錯的，在長度和高度方面能夠讓人坐舒服。

具體到空間方面，能夠看到，當(dāng)身高 180cm 的體驗者把座椅調(diào)至最低且舒適的位置后，頭部空間有一拳的距離。

在保持前排不動的前提下來到后排，能夠看到后排是能夠坐下一個 180cm 身高的乘客，但頭部和腿部已經(jīng)頂住了。

編輯點評：如果說宏光 MINIEV 單純用來城市代步，那么這一次的宏光 MINIEV 四門版就讓你有了能夠上高速的底氣，畢竟在安全配置和動力方面都有了不小的提升，讓高速駕駛變得相對安全。

不過這種車我個人還是不建議開上高速，畢竟尺寸在這里，開快了之后的穩(wěn)定性相比一般的轎車來說還是弱了一些。

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