陳大個同學(xué) 30分鐘前 深藍SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-TEST（75）| 25 款騰勢 D9 純電續(xù)航及油耗測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

一眨眼，2024 年接近尾聲，各家車企也都準(zhǔn)備推出 25 款車型。

那么這一次，我們實測的就是 25 款騰勢 D9。

作為改款車型，看看騰勢 D9 在更換動力系統(tǒng)后，能耗和油耗有多少提升。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次測試車型為 25 款騰勢 D9 1020 四驅(qū)旗艦版車型（售價 44.98 萬）。

動力方面，實測的騰勢 D9 采用了 1.5T 發(fā)動機加雙電機的組合。發(fā)動機的最大功率為 115kW，最大扭矩為 225N·m；電機的最大功率為 245kW，最大扭矩為 425N·m。

18 英寸輪轂

電池包方面，使用的是 40kWh 的磷酸鐵鋰電池包。CLTC 純電續(xù)航里程為 190km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市純電續(xù)航。

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續(xù)航達成率 102%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設(shè)置上，我們使用的是經(jīng)濟模式。動力模式則是 EV 模式。

能量回饋調(diào)節(jié)為較大。

空調(diào)設(shè)置方面我們把溫度調(diào)到了 23℃，風(fēng)量為兩檔。測試當(dāng)天車上共有兩名乘客，體重總和為 185kg。

待一切設(shè)置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續(xù)航測試。

出發(fā)時表顯電量為 90%，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 168km。

路況方面，測試當(dāng)天深圳有零星小雨，并且路上車流量較大，所以在時速方面，深南大道羅湖段基本只有 40-50km/h 的時速。

在羅湖段去往北環(huán)的路上也是同樣，車流量較大，但時速能夠保持在 60km/h 左右行駛。

而在北環(huán)快速路上，依舊是常規(guī)擁堵點車多，在通過這幾個路段后，車速還是能夠達到限速時速的。

最終在行駛了 100km 后，我們停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 45%，表顯剩余續(xù)航里程為 70km。

行駛 100km 共用時 3.3 小時，表顯的平均時速為 30km/h。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，騰勢 D9 作為一款尺寸不小的 MPV，表顯能耗基本維持在 18kWh/100km 左右。

這個能耗表現(xiàn)算是還不錯的，并且純電續(xù)航能夠達到 193.9km，還是能夠滿足城市純電出行的需求。

從下方曲線圖能看到，騰勢 D9 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

25 款騰勢 D9 的實測達成率為 102%。

三、全方位油耗實測

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看騰勢 D9 在保電測試下的油耗表現(xiàn)。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在車輛的駕駛模式設(shè)置上，采用了與純電續(xù)航測相同的設(shè)置。電量設(shè)置則是設(shè)置了強制保電模式，讓電量維持在 19% 來進行測試。

在清零小計里程后，我們便開始了此次虧電油耗測試。

路況方面，出發(fā)時是上午九點半左右，還屬于早高峰時段。剛上南光高速的時候，路況還不錯，車流量并不是特別大，時速能夠跑到 100km/h。

而在行駛了幾公里后，遇到了擁堵路況，擁堵大概 3km 左右。

在城市道路，測試時，剛好是車最少得時段，所以能夠看到車流量并不大。

最終在行駛了 100.9km 后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測試，表顯虧電油耗為 5.8L/100km。

當(dāng)我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 19%。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，騰勢 D9 的實際加油量為 6.64L。

經(jīng)過計算，此次虧電油耗測試的百公里油耗為 6.58L，百公里的費用為 49.09 元。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 51%。強制保電模式也調(diào)節(jié)到了 51%。

駕駛模式方面，依舊是經(jīng)濟模式。驅(qū)動模式調(diào)整到了 HEV 模式。在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。

測試當(dāng)天由于是上午早高峰結(jié)束，所以沿江高速的整體車流量是還算不錯的，并且在東莞段也沒有遇到明顯的擁堵情況，基本都能夠讓時速頂著限速行駛。

最終在高速上行駛了 114.8km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試。表顯油耗為 7.0L/100km。

在行駛過程中，電量是在 51% 上下浮動，當(dāng)我們結(jié)束測試時，表顯剩余電量為 51%。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，騰勢 D9 的實際加油量為 8.08L。

那么經(jīng)過計算可以得知，騰勢 D9 的百公里保電油耗為 7.05L，百公里費用為 52.59 元。

四、30%-80% 用時 17 分鐘

充電測試方面，我們依舊是去到華為的 600kW 充電樁來進行的測試。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 18% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 33 分鐘。從 30%-80% 的用時為 17 分鐘。

從曲線圖能夠看到，從插入槍開始充電后，功率就上到了 85kW 以上，一直充到了 70% 的時候，功率才下降到了 80kW 以下。就算是在 90% 電量的狀態(tài)下，充電功率也能夠達到 24kW，還是很不錯的。

編輯總結(jié)：對于 25 款騰勢 D9 來說，除了升級 DM 5.0 動力系統(tǒng)外，最大的提升應(yīng)該是輔助駕駛功能，讓車輛開起來更省心。

那么在純電續(xù)航和油耗方面，經(jīng)過實測來看，25 款騰勢 D9 的體驗是沒有問題的，無論是虧電還是保電油耗，都是這款車型可以接受的方位內(nèi)，并且純電續(xù)航也基本能夠滿足日常城市代步需求。在充電方面也有著較為不錯的充電功率和充電速度。

不知道各位對于 25 款騰勢 D9 的這個實測表現(xiàn)是否滿意。

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