技術(shù)旗艦，仰望汽車的每一款產(chǎn)品都有屬于自己的旗艦技術(shù)。

除了易四方的四獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，在 U8 和 U9 上針對(duì)不同的產(chǎn)品定位也都搭載了不同的技術(shù)。

例如，在仰望 U8 上我們可以看到涉水，在仰望 U9 上我們可以看到云輦-X 帶來的行駛中彈跳。

仰望汽車接下來要推出的第三款車型——仰望 U7，也搭載了云輦-Z 懸架，和云輦-X 不同，旗艦轎車定位的 U7 這套云輦-Z 懸架更追求舒適性。

這一次新出行也是去到了比亞迪總部搶先體驗(yàn)仰望 U7 的云輦-Z 懸架系統(tǒng)。

一、云輦-Z 是什么？

簡單來說，云輦-Z 是一套以四個(gè)高度集成化的懸浮電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓減震器的一套全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

在過去我們看懸架系統(tǒng)更多的是以傳統(tǒng)液壓做工，云輦-Z 則是以電磁力，取消了傳統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)控制。

相較于傳統(tǒng)的液壓做工實(shí)現(xiàn)控制懸架，電磁力會(huì)更精準(zhǔn)、更快速的實(shí)現(xiàn)懸架的阻尼控制，這樣也就可以更好的讓車身實(shí)現(xiàn)“如履平地”的感覺。

所以云輦-Z 利用直線電機(jī)，打開對(duì) Z 軸垂向的控制，實(shí)現(xiàn)不同緯度的創(chuàng)新。

1. 極致的控制，毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，云輦-Z的調(diào)節(jié)響應(yīng)速度快至 10ms。
2. 極致的舒適，如履平地的舒適質(zhì)感；
3. 一定程度上提供了能量回收，帶來續(xù)航里程的增加。

所以這套云輦-Z 的懸架也是為了匹配仰望 U7 的旗艦轎車定位而出現(xiàn)的，在舒適性方面還是有很不錯(cuò)的效果的。

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二、云輦-Z 的具體表現(xiàn)怎么樣？

這一次我們?cè)诒葋喌峡偛亢唵蔚捏w驗(yàn)了一下，同時(shí)官方也準(zhǔn)備了不少素材，我們簡單的和大家聊一聊。

首先是仰望 U7 過我們?nèi)粘?huì)遇到的減速帶場景，這一次官方擺出了密集錯(cuò)位連續(xù)減速帶，日常還是比較少能遇到的。而且這幾個(gè)減速帶可以讓媒體任意調(diào)整位置，確保不是特調(diào)。

從試駕演示可以看到，仰望 U7 在過這種減速帶時(shí)，整個(gè)車身保持統(tǒng)一個(gè)高度不動(dòng)，懸架在下面快速處理讓車身姿態(tài)穩(wěn)定。

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U7 過密集減速帶表現(xiàn)

其次就是魚鱗坑場景，可以看下搭載云輦-Z 的仰望 U7 在過 魚鱗坑時(shí)，整個(gè)車身姿態(tài)擺副明顯比較小。

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仰望 U7 過 魚鱗坑狀態(tài)

震動(dòng)路一場景，仰望 U7 的最大擺幅在 0.68 度。

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仰望 U7 過震動(dòng)路場景

震動(dòng)路二場景，仰望 U7 的最大擺幅在 0.64 度。

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短波路，仰望 U7 全程車身姿態(tài)非常正，沒有上下起伏的擺動(dòng)。

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繞樁，在該場景下車輛會(huì)快速產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移，仰望 U7 整體姿態(tài)也是比較穩(wěn)定。

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繞樁

從視頻演示可以更清晰的看到，仰望 U7 在云輦-Z 的加持下，整車無論是在短波路、魚鱗路、震動(dòng)路，還是在繞樁場景下，整車的姿態(tài)都是非常正，這樣的做法確保了車內(nèi)乘坐人員的舒適性。期待早日上市交付，到時(shí)候再深度體驗(yàn)下。

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