曾幾何時，我一度認(rèn)為過豪華品牌在如今的新能源狂潮之下會慢慢被沖刷褪色；但只有站在巖石上往下看才發(fā)現(xiàn)，那些都是時間存留的證明。

很多品牌需要用當(dāng)下來展現(xiàn)、表達自己，但某些品牌，卻會去追隨歷史，回顧從前；浪潮沖刷著巖石，但也慢慢對應(yīng)著時間順應(yīng)潮流變成新的自己。

何以奔馳，唯有奔馳，它就是能從時間中尋找答案的品牌，所以這次我來到了珠海深度試駕了這款全新的奔馳長軸距 GLC SUV 插混車型。

相信通過它，我們能看到奔馳現(xiàn)如今新的模樣。

目錄：

1. 快速了解奔馳 GLC SUV 插混
2. 奔馳 GLC SUV 插混外觀介紹
3. 奔馳 GLC SUV 插混內(nèi)飾介紹
4. 奔馳 GLC SUV 插混乘坐與空間體驗
5. 奔馳 GLC SUV 插混動態(tài)駕駛感受

一、快速了解奔馳 GLC SUV 插混

1、動力續(xù)航參數(shù)

目前奔馳 GLC SUV 插混搭載了一套由 2.0T 發(fā)動機和電動機組成的奔馳第四代插電混動系統(tǒng)；其中發(fā)動機的最大功率150kW，加上電機總峰值功率 250kW，總峰值扭矩 600N·m。

續(xù)航方面， 奔馳 GLC SUV 插混匹配的是一款 30.9kWh 的動力電池，可以滿足 115km 的純電續(xù)航（WLTC）。

據(jù)官方介紹 GLC SUV 插混也是支持直流交流快慢充，30 分鐘可將電量從 10% 快充至 80%。

2、升級點

至于具體的配置目前官方還沒有透露更多的信息，但是我在體驗之后也是匯集了幾點關(guān)于對比純油車上面的升級點：

1. 這次的 GLC SUV 插混在車機里也是與全新 E 級一樣采用了高通 8295 智能座艙芯片 ，無論從屏幕的拖拽還是導(dǎo)航識別、連續(xù)語音的體驗都得到了明顯的提升，除此之外車機還升級了 5G 通信，具備熱點功能。

   

   
   
   而這套車機的內(nèi)核正式奔馳第三代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)，而這套車機系統(tǒng)也是在更多細節(jié)上得到了優(yōu)化，例如這個與高德地圖融合了的導(dǎo)航系統(tǒng)，界面更豐富靈動了，奔馳擺脫手機支架的第一步。

   
2. 并且 GLC SUV 插混也是了奔馳最新的搭載 L2+ 導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，也是奔馳現(xiàn)階段關(guān)于智駕方面的落地最新方案，至于更成熟的 L2++級別的城市無圖 NOA 方案也將在明年與大家見面。
   
   

3. 另外新車還全系標(biāo)配帶 360° 攝像頭的新一代智能泊車系統(tǒng)，這也是奔馳針對中國用戶在輔助駕駛功能方面全新研發(fā)推送的一套泊車系統(tǒng)。

大家可以看到這次帶電后的 GLC SUV 插混也是給奔馳輸送了非常多智能化的血液，在體驗該車的時候給我的第一感覺就是 GLC 也正變得油電同智。

2、奔馳 GLC SUV 插混外觀介紹

其實奔馳 GLC SUV 插混外觀早在成都車展上就與我們有過了正式的見面， 造型上與目前燃油版車型保持一致，基本沒有什么大的變動，采用標(biāo)志性的星輝點陣式格柵設(shè)計，中央是鏤空樣式的裝飾條。

細節(jié)處可以看到奔馳 GLC SUV 插混的車側(cè)進氣管道也是有行過空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計的，并不單純是裝飾而已。

中網(wǎng)采用的是奔馳運動版的設(shè)計方案，由一個碩大的奔馳車標(biāo)組成，兩次與之匹配的就是電鍍的裝飾條，辨識度我覺得已經(jīng)是不需要再用語言來表達的了。

 GLC SUV 插混采用的是分體式大燈的設(shè)計，日行燈內(nèi)嵌在其中，這也是奔馳最新的大燈設(shè)計語言，同樣與燃油版保持一致。

配置上，這次的奔馳是支持 L2+級別高速智能輔助系統(tǒng)的，可以進行高快路段的自主超車變道，前臉我們可以看到 GLC SUV 插混擁有 4 個超聲波雷達，而毫米波雷達則是隱藏在車標(biāo)中。車標(biāo)下方的則是 360 影像攝像頭。

前擋內(nèi)側(cè)我們也是能看到新車所配備的視覺攝像頭以及行車記錄儀攝像頭。

來到側(cè)面，GLC SUV 插混設(shè)計依然是非常經(jīng)典的，基本也是延續(xù)了奔馳傳統(tǒng)的造型理念；修長的腰線加上后排三角窗的設(shè)計，讓新車尾部視覺被提高。

尺寸方面，新車的車身尺寸與燃油版還是有一些細微的差別的。GLC SUV 插混的長寬高分別為 4826/1938/1696mm，軸距：2977mm。相比燃油版車型來說，它的寬度增加了 48 毫米，而高度則降低了 18 毫米。

 輪胎方面，這次實拍的新車搭載了是 235/55 R19 的普利司通輪胎，然后匹配是多幅式鏤空的新造型輪轂，時尚感強了一點。

235/55 R19 的普利司通輪胎

細節(jié)上可以看到新車也是出場便具備了車頂行李架，但熟悉奔馳的小伙伴也知道了，這也是很多奔馳 SUV 的基本配置了。

新車采用了常規(guī)的門把手方案，并且四個門都具備了無鑰匙進入，使用起來非常順手熟悉。

GLC SUV 插混后視鏡配備了盲區(qū)檢測，另外值得一提的是，我覺得奔馳的盲區(qū)檢測設(shè)計得是非常合理得，采用了紅色的補盲燈光，行車中非常醒目。

后視鏡盲區(qū)檢測

當(dāng)然，后視鏡殼體上也是集成了用于 360 影像的攝像頭。

360 影像攝像頭

另外，小伙伴們需要注意的是 GLC SUV 插混的加油口布置在車身的右后側(cè)，加注 95 號汽油；而快充口則是布置在車身的左后側(cè)，10%~80%快充時間 30min。

注意了，新車的交流慢充口是被設(shè)計在車輛的右后角落的保險杠處的，位置非常刁鉆；某些場景下的充電的確會相對麻煩。

慢充口

繼續(xù)看車尾，GLC SUV 插混版車型整體同樣還是延續(xù)了燃油版車型的主要設(shè)計，兩側(cè)大燈組運用黑色飾條相連。下包圍采用亮鍍鉻做點綴，以此來凸顯高端大氣。

但細節(jié)上我們還是可以發(fā)現(xiàn) GLC SUV 插混在很多亮點設(shè)計上是非常耐看的，像這個雙眉毛的剎車燈，晚上點亮非常有辨識度。

車尾也是設(shè)計了高位剎車燈，但是新車后雨刮沒有采用隱藏式的設(shè)計，現(xiàn)在來看略顯突兀。

另外新車的電動尾門開啟按鍵布置在牌照框的正上方。

那么以上便是奔馳長軸距 GLC SUV 插混的外觀介紹了，大家可以看到其實新車整體的造型與燃油版是大差不大的，但外表相似并不意味著內(nèi)在的相同，反而更內(nèi)在的東西是這次 GLC 帶電的特點。

三、奔馳 GLC SUV 插混內(nèi)飾介紹

內(nèi)飾，無論是氛圍的營造還是用料的選材一直都是奔馳的強項，就連你坐進奔馳里呼吸到那種皮質(zhì)的氣息，奔馳都顯得非常統(tǒng)一；又或者等到晚上坐在車?yán)?，你才會感受到奔馳帶給你的那種情緒價值。

奔馳全新長軸距 GLC SUV 插混內(nèi)飾采用的是當(dāng)下家族化的設(shè)計語言“科技感與豪華感”相結(jié)合，非對稱式的 MBUX  12.3 英寸中控屏+11.9 英寸液晶儀表構(gòu)成 GLC 的美感基調(diào)。

采用啞光銀點綴的回字型空調(diào)出風(fēng)口、一整塊原木紋飾板......你在奔馳的車內(nèi)總能發(fā)現(xiàn)很多精致的細致與美感。

除了美學(xué)的設(shè)計外，奔馳整個操控區(qū)域都把原創(chuàng)傳承性進行到底，為了我們車主能優(yōu)雅地調(diào)節(jié)座椅，我們熟悉的主副駕駛門板座椅調(diào)節(jié)按鍵也是通過一塊玻璃面板鑲嵌其中。

不過，估計都 40 萬出頭的車了，啥時候奔馳把座椅通風(fēng)加熱按摩給我標(biāo)配了我才是真的強烈點贊。

門板位置也采用了大量軟性材質(zhì)包裹，配合淡銀色的飾條以及氛圍燈帶顯得十分具有高級感。車窗調(diào)節(jié)區(qū)域周圍的設(shè)計則是我最喜歡的類鋁合金材質(zhì)，金屬感十足。

主駕側(cè)門把手

主駕側(cè)門把手的下方則是用于控制尾門以及油箱蓋的控制按鍵，這里的按鍵也是用了啞光銀的材質(zhì)，顯得很細心。

控制尾門以及油箱蓋的控制按鍵

而方向盤的左下方則是自動大燈以及大燈的控制旋鈕，這也是德系車常見的布局。

值得一提的是 GLC SUV 插混方向盤也是帶有四向電子調(diào)節(jié)的，并且保留了物理調(diào)節(jié)撥桿。

四向電子調(diào)節(jié)方向盤

而 GLC SUV 插混的方向盤則是采用了我們熟悉的奔馳標(biāo)志性的雙翼蜻蜓設(shè)計，但是對于第一次使用的小伙伴來說可能學(xué)習(xí)成本比較高。

再來看看中央扶手區(qū)域，奔馳在這里設(shè)計了一整塊可以收縮進去的鋼琴烤漆面板，光線折射下顯得十分高檔簡潔；舍棄了之前的 MBUX 操作觸控屏等等物理按鍵。

鋼琴烤漆面板

但隱藏在其中的則是無線充電面板以及兩個水杯架和 Type-c 等日常使用頻率性非常高的部件，這個值得好評。

無線充電面板、水杯架×2、Type-c×2

不過有一點值得吐槽的是，奔馳手機無線充電面板是真的難用，設(shè)計的位置非常刁鉆，大點的手機卡進去很難拿出來。而在這個區(qū)域的后面則是我們常用的扶手箱了，并且里面也是設(shè)計了一個 Type-C 接口的，接口類型非常多。

中央扶手箱

當(dāng)然，奔馳在中控區(qū)也是依然沒有放棄它對于便捷功能區(qū)域上物理按鍵的追求，在 GLC SUV 插混上它這些按鍵都設(shè)計在了車機的正下方，一鍵啟動也得以保留。

另外，GLC SUV 插混也是配備了可開啟帶天窗遮陽簾的全景天幕，控制區(qū)域就是車機正上方，而 SOS 求救按鍵也是被布置在這里。

再來看看 GLC SUV 插混的后排，可以發(fā)現(xiàn)，新車后排在配置上也是具備有獨立的空調(diào)出風(fēng)口。

分區(qū)獨立出風(fēng)口

另外門把手的位置也是采用了與前排同樣的設(shè)計維持一致的設(shè)計感，

但左后側(cè)的門把手上多出了一組老板鍵的控制區(qū)，可用來調(diào)節(jié)副駕駛座椅前后位置。

后排老板鍵

二排也是可以取下中央的扶手，并且扶手也是可以伸縮出兩個杯架，上面的小槽也可以放置一些雜物。

四、奔馳 GLC SUV 插混乘坐與空間體驗

作為一款插混 SUV，想必空間問題也四購買該車人群所考慮的一大因素，接下我們來看看奔馳全新長軸距 GLC SUV 插混的空間表現(xiàn)到底如何。

手套箱

首先是儲物空間方面，奔馳車內(nèi)也是具備有了日常的門板水杯架、手套箱、中央扶手箱等等小儲物格。能滿足日常人們乘車時的體驗需求。

門板水杯架

但是由于是一款四驅(qū)車型，所以中央扶手并沒有進行一個鏤空設(shè)計，對比一些新勢力而言空間會少一些。

而作為儲存空間“主力”的后備箱上，奔馳全新長軸距 GLC SUV 插混的后備箱縱深為 97.5cm，寬度為 110cm，高度為 76cm。裝載能力還是非常到位的。

而乘坐空間上，這次我們的試乘者為身高 172cm 的成年女性，在前排座椅調(diào)至最低，前后位置駕駛位置調(diào)至舒適后，此時的頭部空間為兩拳。

身高172cm，頭部兩拳

而在前排不動的情況下來到第一排，此時的頭部空間為一拳兩指，腿部空間兩拳有余。

但是同樣因為是四驅(qū)車型的原因， GLC SUV 插混后排中央是有凸起的設(shè)計給傳動軸讓位的，所以在滿座五人的情況下相信體驗不會很好。

后排中央有凸起

而實際測量之后，二排座椅的縱深 48cm，寬度為 134cm，高度為 39cm。

五、奔馳 GLC SUV 插混動態(tài)駕駛感受

關(guān)于奔馳 GLC SUV 插混這款車的動態(tài)駕駛感受我覺得主要是圍繞三個方面來說就足夠了：動力的表現(xiàn)、輔助駕駛能力表現(xiàn)、泊車能力表現(xiàn)。

因為關(guān)于新車在底盤方面的感受我認(rèn)為是與燃油車大差不差的，一如既往奔馳的調(diào)教風(fēng)格，干脆、硬朗，懸掛韌性非常好，這樣的好處就是高速狀態(tài)下車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。

面對一些坑洼時能讓駕駛員感受到路面信息的反饋，不是簡單極度舒適的過濾；是的，對比現(xiàn)如今的新能源舒適取向的底盤調(diào)教，奔馳的底盤反而讓我感受到了對運動、動感的保留。

動力方面，奔馳全新長軸距 GLC SUV 插混在得到“電”的加持后，擁有更多駕駛模式選擇，最明顯的提示就是得益于電機的加持，城市的加速性能明顯提高。

并且在城市道路行駛的時候，更偏向于電車駕駛感受，安靜平順，不需要轟油就能完成斜坡起步等等場景，優(yōu)雅了很多。

而我認(rèn)為加電后的 GLC 在動態(tài)駕駛方面給我最大的感覺就是正如前面所說的“油電同智”。它完全可以展現(xiàn)出奔馳現(xiàn)階段對于輔助駕駛方面的理解和一些基本的呈現(xiàn)。

其中最值得一提的就是奔馳 L2+級別輔助駕駛中的“人機共駕”理念，在輔助駕駛狀態(tài)下 GLC SUV 插混是允許駕駛者來進行適當(dāng)合理干預(yù)的。

輔助駕駛待機中

例如你輔助駕駛開啟是，你的正前方?jīng)]有車輛，此時你又覺得車速比較慢，但又想適當(dāng)踩一下油門，那么這個時候輔助駕駛會切換到“待機狀態(tài)”等你完成你需要的動作后，自動會回復(fù) L2+ 場景。

其中包括自動泊車系統(tǒng)也是，當(dāng)你覺得泊車速度過快或者后方有異常，你需要介入制動，那么當(dāng)你再次松開剎車之后，車子會絲滑恢復(fù)到自動泊車狀態(tài)。

在一整天的高速試駕中，我發(fā)現(xiàn)奔馳的 L2+的自動變道邏輯非常激進，只要前方車輛過慢，就會有變道意圖，并且會根據(jù)左右車道車輛情況而定，選擇左超車還是右超車。

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向右超車變道

并且還有選擇車道行駛的意圖，并不是亂變道，或者一下子扎到最左側(cè)快車道；例如遇到前面有匯入路口，該系統(tǒng)也會提前幫你變道避讓。

對于追求行車效率的我來說，個人是比較喜歡這種風(fēng)格的；不過要注意的是奔馳這套 L2+智能輔助系統(tǒng)是不支持上下匝道的，但依然能在匝道中絲滑行駛。

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不支持上下匝道

而說到絲滑的行車感受，那肯定要提一下奔馳的 “D AUTO”自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)在車道行駛中可以根據(jù)前車距離適當(dāng)調(diào)節(jié)能量回收力度。

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重要的是這個能量回收的力度控制得非常擬人化，完全就像人那種循序漸進得制動動作。

因此奔馳這套最新的 L2+ 輔助駕駛系統(tǒng)我覺得完全能夠滿足日常長途出行的駕駛需求了，非常適合那些不過渡追求 NOA 能力，但又希望日常能有一套可靠舒適的輔助行車系統(tǒng)的購買人群。

而奔馳全新一代的智能泊車系統(tǒng)也是根據(jù)國內(nèi)多種輔助車位情況進行了升級，主要提升在車位識別速度、優(yōu)化操作流程、泊入過程加快等幾個方面，下面我們也是通過一段視頻來進行回顧。

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作者結(jié)語 ... /

那么以上便是這次奔馳全新長軸距 GLC SUV 插混動態(tài)試駕的全部過程了，大家可以看到加“電”后的奔馳不僅帶來了動力的提升，這個提升是全方面的，其中包括全新座艙，全新的 L2+ 級別的輔助駕駛；讓我看到了奔馳在新能源這條道路上的努力；它在前進的同時，依然保留了奔馳豪華、安全、人機共駕的時代理念。

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