其中，寶馬與華晨的合作再升級最受關注，雙方就合資企業(yè)華晨寶馬的長期發(fā)展，簽署了一份長期框架性協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，并啟動中德雙方在第三方市場的開發(fā)與合作。這是中國擴大開放、中德雙方精誠合作的又一成果。

據(jù)悉，到2019年華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛；到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

全新BMW iX3車型是寶馬為中國市場量身訂造的一款車型。華晨寶馬是中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，今年5月，動力電池中心二期工程已正式動工。動力電池中心二期將生產(chǎn)寶馬全新的第五代動力電池，這款電池將配備在全新BMW iX3車型，值得期待。

與iX3出口相比，華晨寶馬2019年產(chǎn)能將突破50萬的消息對遼寧和沈陽來講同樣意義重大。寶馬和華晨在華合資企業(yè)成立15年，不斷發(fā)展壯大，到去年為寶馬集團在中國的銷售貢獻了三分之二以上的銷量，也為遼寧省貢獻了200億人民幣的稅收，更不用說汽車產(chǎn)業(yè)巨大的乘數(shù)效應對當?shù)亟?jīng)濟的帶動作用。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂說，“科魯格董事長和祁玉民董事長簽署了這份戰(zhàn)略框架協(xié)議，今天我很榮幸陪同他們一起來到柏林。這標志著寶馬與華晨雙方將繼續(xù)加深合作，加速寶馬品牌在中國的發(fā)展。我們的合資企業(yè)華晨寶馬扎根遼寧，不僅被納入寶馬集團全球性戰(zhàn)略布局，并將在推進‘ACES戰(zhàn)略’，尤其是新能源汽車戰(zhàn)略落地的過程中，發(fā)揮更加重要的作用。”

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂

回想寶馬集團最近五年來一系列動作，對在遼寧的沈陽基地戰(zhàn)略性定位早有布局：2013年啟動新能源項目、建立以新能源開發(fā)為核心的研發(fā)中心，隨后幾年陸續(xù)推出5款純電或插電式混動車型，2017年研發(fā)中心升級、建成豪華品牌中首個動力電池中心，今年5月又啟動了動力電池中心二期工程。

中國目前已經(jīng)成為了寶馬全球第一大市場，iX3的投產(chǎn)和即將出口可以看出寶馬有著更大的布局和野心。目前越來越多的車企選擇將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國市場，而中國也在向全球汽車工廠這樣一個角色邁進。

此外，江淮汽車也與大眾汽車集團（中國）、西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。新的合作項目針對中國市場電動車發(fā)展，推動集團不斷滿足中國客戶的需求。

大眾中國將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發(fā)中心計劃將在2021年正式建成。

據(jù)悉，江淮大眾將基于三方各自的技術儲備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。而大眾中國、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領電動出行的發(fā)展，在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。

江淮大眾推出品牌——SOL(思皓)

新能源市場是大勢所趨，兩國合作時新能源車都是重點領域。江淮汽車也將積極把握機遇，大力發(fā)展新能源汽車，將新能源汽車提升為公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務，并計劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。

此外，蔚來汽車與博世集團在德國正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。

據(jù)悉，蔚來汽車與博世的合作在蔚來的第一款車蔚來ES8上就有體現(xiàn)，博世為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。

而本次合作協(xié)議簽署之后，未來二者還將針對這些部件進一步開發(fā)，并應用在蔚來汽車即將推出的其他車型之上。

除了企業(yè)跟企業(yè)之間的合作外，校企合作也備受關注。同一天，戴姆勒與清華大學在德國總理府簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心創(chuàng)立于2012年，結合了戴姆勒的創(chuàng)新實力與清華大學的科研優(yōu)勢。

據(jù)悉，清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心創(chuàng)立于2012年，聚焦中國市場需求，開展可持續(xù)交通領域的聯(lián)合研究。2013年，該中心針對城市道路、城際干道、環(huán)路和交叉路口的交通狀況進行數(shù)據(jù)收集。2014年，開展典型交通狀況優(yōu)先次序和技術參數(shù)研究工作。2015年，啟動“交通弱勢參與者的視覺識別”聯(lián)合研究項目，旨在通過完善攝像頭算法，優(yōu)化交通弱勢參與者的識別，該項目已建立了包含4萬個樣本的“清華大學-戴姆勒自行車騎行者基準”數(shù)據(jù)庫。

未來三年，該聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費數(shù)百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續(xù)推動交通領域產(chǎn)學研結合的新模式發(fā)展。

中國寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府正式簽署協(xié)議，擬投資2.4億歐元(約合18.7億人民幣)，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。

寧德時代的崛起速度令人驚嘆——從幾年前一家默默無聞的電池廠，到成為國產(chǎn)動力電池的標桿，再到A股上市。

據(jù)悉，寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。