在琢磨汽車中控大屏的體驗?zāi)酥劣纱搜苌鰜淼姆?wù)生態(tài)方面，中國人算是跑在了全世界的最前面。

東風風神 WindLink3.0、吉利 GKUI 和陸續(xù)面世的一大堆新造車公司的車機操作系統(tǒng)，在用戶體驗上可以輕松甩開合資車企高端車型的體驗。而這些操作系統(tǒng)中的領(lǐng)跑者，是基于阿里 AliOS 打造的斑馬智行互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。 

前兩天斑馬在上海召開 2018 斑馬智行探索大會，宣布了兩件事：正式發(fā)布 AR-Driving、聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。

斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 郝飛 （左三）

我不展開講，你也能看出來，這已經(jīng)不是圍繞中控大屏做文章了。從 2016 年 7 月 6 日首款搭載斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的車型榮威 RX5 發(fā)上市算起，今天斑馬系互聯(lián)網(wǎng)汽車保有量已經(jīng)超過了 70 萬輛。所以，斑馬早已走過了完善基礎(chǔ)功能的階段，開始在更宏觀的生態(tài)領(lǐng)域發(fā)力。

話說回來，70 萬輛并不是小數(shù)目。斑馬能從上汽阿里孵化的一個實驗項目，迅速成長為有野心做平臺的公司，關(guān)鍵在于斑馬走的彎路很少。AliOS 最初的一些交互原則，比如地圖即桌面、去 App 化和深耕語音交互，在今天看來是整個車機行業(yè)發(fā)力的準則。

說說 AR-Driving，這是業(yè)內(nèi)首個增強現(xiàn)實導(dǎo)航 / ADAS 產(chǎn)品，會在最近大熱的上汽榮威 Marvel X 上首次落地。斑馬方面的說法是，AR-Driving 除了導(dǎo)航體驗的改進，更重要的意義在于提升安全性。 

斑馬首席科學(xué)家施雪松曾告訴媒體，當人駕駛汽車的時候，眼睛看一下中控再回到前方視野，一般需要經(jīng)過 1 秒種的盲飛（blind fly）時間；看一下儀表盤再回到前方視野需要 0.5 秒，看一眼 HUD（平視顯示系統(tǒng)）再回去需要 0.2 秒，AR-Driving 在實際呈現(xiàn)上，就是基于 AR 技術(shù)的 HUD。因此信息獲取是實時進行的——盲飛時間是 0 秒。

斑馬 AR-Driving 包含 AR 導(dǎo)航和 AR ADAS 兩部分，除了基本的導(dǎo)航，還有左右轉(zhuǎn)向提示、高速路口進出提示、車道偏移警示等主動安全功能?？雌饋聿凰銖?fù)雜的產(chǎn)品，牽扯到地圖、高精定位、計算機視覺、ADAS 算法等多個跨領(lǐng)域技術(shù)的融合。

斑馬高級副總裁周平信心滿滿的說，AR 是導(dǎo)航的終極形態(tài)。我們也可以期待一下 Marvel X 車主后續(xù)的反饋，這里先放出一段視頻：

新智駕上傳

另一件事是斑馬聯(lián)合廣匯汽車、東昌汽車、建國汽車、銀熙汽車、轎辰汽車、紅旭汽車成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。通過車、人、服務(wù)三者同時在線，實現(xiàn)從賬號到位置、語音、云服務(wù)、支付的平臺技術(shù)和服務(wù)的整體輸出。

這已經(jīng)不是斑馬第一次做類似的生態(tài)布局了，去年 12 月，斑馬跟鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、車音網(wǎng)、聯(lián)通智網(wǎng)、聯(lián)友科技、車聯(lián)天下、九五智駕等 6 家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）結(jié)盟；斑馬 CEO 郝飛提到，汽車零部件供應(yīng)商博世、大陸、偉世通、德爾福、德賽西威等也都是斑馬的戰(zhàn)略合作伙伴。

實際上，到去年年底，跟斑馬圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)達成合作的公司已經(jīng)達到了 66 家，業(yè)務(wù)涵蓋 TSP、軟件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、車險、交通、救援、通信娛樂、賬號、云平臺、餐飲等等。

看到這里你大概能看出一些斑馬的運作邏輯，這是一家平臺型公司的典型打法。要做智能汽車，基礎(chǔ)是打通實現(xiàn)賬號體系+OTA+云服務(wù)。斑馬兩年前成為繼特斯拉之后中國第一家推出類似產(chǎn)品的公司，在過去一年來一直在嘗試把斑馬打造成一個生態(tài)。

去年 10 月的云棲大會，斑馬宣布了上汽之外的第二家 OEM 合作伙伴神龍，在那之后又有福特、觀致先后入局。這是業(yè)務(wù)層面的開放。

另外，斑馬目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)是阿里+上汽+員工持股，今年晚些時候，斑馬會公布新一輪融資，新的投資人進來會從資本層面推動斑馬加速社會化和平臺化。目前已經(jīng)確定的投資人包括國投創(chuàng)新和云峰基金。

如果說馬云作為聯(lián)合創(chuàng)始人的云峰基金屬于阿里系私募基金的話，那么投資了比亞迪、寧德時代的國投創(chuàng)新就是相對純粹的智能汽車產(chǎn)業(yè)資本了。

這也兌現(xiàn)了 AliOS 管理層一直極力強調(diào)「AliOS 不屬于上汽，也不僅僅屬于阿里，而是對整個行業(yè)開放，服務(wù)于全球所有的汽車廠商」理念。

因為斑馬兩年前幾乎先于整個行業(yè)的起跑優(yōu)勢，寶能汽車副總裁鄔學(xué)斌在大會上評價斑馬說「非常幸運的看到，斑馬成為屬于中國汽車人可以揚眉吐氣的一部分了，我們講到中國汽車產(chǎn)業(yè)的時候，非常榮幸講我們有一個斑馬品牌?！?/p>

怎么理性的看待斑馬在全球汽車行業(yè)中的地位呢？

坦率地講，文章開頭那一批車機系統(tǒng)的落地表明，融合互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車人很難，但不是完全做不到。斑馬的優(yōu)勢在于提前起跑了 12 - 18 個月，這種先發(fā)者優(yōu)勢讓斑馬得已持續(xù)性的領(lǐng)先行業(yè)半步。

不要低估這半步的優(yōu)勢，今天阿里斑馬系互聯(lián)網(wǎng)汽車保有量已經(jīng)突破了 70 萬輛，就在大概一個月前的阿里云棲大會上海峰會上，這個數(shù)字還是 60 萬輛。隨著斑馬搭上越來越多的車型，這個數(shù)據(jù)增長會越來越快，另一方面，語音交互、斑馬推崇的無縫自然的情景式交互無一不極度依賴大量數(shù)據(jù)的投喂，而交互的優(yōu)化又會反過來促進銷量的增長。

話說回來，一家剛剛兩歲的公司建立起壁壘也不算好事。局面的微妙之處在于，百度帶著小度 OS、騰訊車聯(lián)帶著 AI in Car 系統(tǒng)都擠進了這條賽道，我們看看斑馬已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)的步數(shù)會從 0.5 變成 1 還是 0。

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