2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法明確動力電池生產企業(yè)產品的設計要求、生產要求和回收責任等。旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

辦法提出，汽車生產企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。電池生產企業(yè)應與汽車生產企業(yè)協(xié)同，按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼，汽車生產企業(yè)應記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息。鼓勵汽車生產企業(yè)采取多種方式為新能源汽車所有人提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性。

快評：最早一批量產銷售的新能源汽車已經(jīng)進入生命周期末期，因此關于新能源汽車的二手車以及電池問題成為當下重要問題之一，現(xiàn)在提出此辦法勢必給新能源汽車的向前發(fā)展提供方向并產生積極作用。

3月2日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）和英飛凌科技股份公司（以下簡稱“英飛凌”）宣布成立合資企業(yè)。上汽集團持股51%，英飛凌持股49%，合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司”，總部設在上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內，計劃在2018下半年開始批量生產。

上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司簡稱為上汽英飛凌，旨在為中國新能源汽車市場提供功率解決方案，為中國境內新能源產業(yè)鏈的客戶提供更加便捷、更加優(yōu)質的服務和體驗。上汽英飛凌新擴建項目一期投資上億歐元，預計未來2～3年能實現(xiàn)100萬套的年產能。除此之外，英飛凌還將繼續(xù)獨立服務于其它市場。

快評：本次上汽集團與英飛凌合作，不是第一次進入汽車產業(yè)鏈的上游。在去年上汽便與電池領域的領導者寧德時代成立兩家合資公司，因此上汽在發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不僅是在產品布局和技術上著手，更是對生態(tài)鏈布局和上游產業(yè)加強合作。

2月28日下午，從福特汽車公司集團副總裁、亞太區(qū)總裁，福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德處獲悉，眾泰福特項目目前正順利進行，“合資公司組建工作一切順利，預計下半年就能通過政府審批”。 傅禮德還表示，福特在2022年之前將在電氣化領域投資110億美元，這其中很大一部分將投入到中國電動車發(fā)展之中。

福特汽車在2017年4月公布的在華電氣化戰(zhàn)略顯示，2020年福特汽車將在中國生產電動車動力總成系統(tǒng)，2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。

快評：福特將通過福特品牌、林肯品牌、眾泰福特品牌為中國消費者提供不同細分市場的電動車產品。而新合資伙伴眾泰是，福特面對中國獨特的新能源汽車環(huán)境而做新選擇。

春節(jié)過后，各大國際車展又拉開序幕。素有"國際汽車潮流風向標"之稱的日內瓦國際車展即將開幕，各大車企將在此次車展上大顯身手，展示出最新的豪華車型以及超越時代的黑科技技術。

其中包括最大續(xù)航里程超過500公里的奧迪e-tron quattro，續(xù)航里程將達到336km的現(xiàn)代KONA EV，續(xù)航里程可達665公里（413英里）的大眾I.D. Vizzion，以及續(xù)航里程有望達到500公里的捷豹I-PACE 。

快評：作為潮流風向標的日內瓦車展，本次新能源汽車的比重在不斷加大，而續(xù)航里程也不斷提高，續(xù)航500公里的電動車已經(jīng)成為車企研發(fā)的重點，也是當前的核心目標。

日前從官方獲悉，長安新奔奔EV260正式上市，新車共有標準型、時尚型、豪華型3款車型，指導價為12.38-13.58萬元，補貼后售價為7.28萬-8.48萬（國補3.4萬+地補1.7萬）。此外，新車主要針對續(xù)航里程進行了升級優(yōu)化，換裝了全新電池組，綜合工況續(xù)航里程提升至251km，使得整車實力大幅上升。

動力部分是該車的升級重點，新奔奔EV260搭載一臺最大輸出功率55kW、最大輸出扭矩165N·m的電動機，綜合工況續(xù)航里程為251km，而60km/h等速續(xù)航里程可達300km，0-50km/h加速時間5.1s。

快評：作為微型電動車，長安新奔奔EV260無論是續(xù)航里程還是售價方面，都具有明顯競爭力，尤其擁有奔奔燃油車的市場基礎和口碑，快速獲得認可和銷量的可能性不小。