繼2023年達(dá)到47%之后，今年全年中國(guó)汽車品牌在俄羅斯乘用車市場(chǎng)的份額將超過50%。

俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat稱，今年前11個(gè)月自主品牌在俄羅斯汽車中的份額高達(dá)59%，俄羅斯本土品牌的份額為31%。

然而，明年自主汽車品牌應(yīng)該無法繼續(xù)在俄羅斯汽車市場(chǎng)“躺贏”了。

今年4月1日起，所有在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家清關(guān)的汽車，進(jìn)入俄羅斯都必須按照該國(guó)的規(guī)定支付額外的關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等費(fèi)用，電動(dòng)車和混合動(dòng)力還必須在俄羅斯清關(guān)，而且需要獲得OTTS車輛安全認(rèn)證。

10月1日，俄羅斯又開始分階段提高汽車和筑路機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢稅，每年指數(shù)化調(diào)整，直至2030年。其中，進(jìn)口車輛的報(bào)廢稅率將根據(jù)不同的車型提高70%至85%。

每年1月開始，進(jìn)口車輛的報(bào)廢稅率還將按照10%-20%的比例進(jìn)行調(diào)整。2025年1月1日，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的稅率也將大幅上調(diào)。

這兩大政策的實(shí)施，不僅讓俄羅斯汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻變高，外國(guó)車企需要付出的時(shí)間和金錢成本大大增加，需要控制進(jìn)入該車市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量，使得旗下產(chǎn)品的終端售價(jià)也普遍上漲，并且還會(huì)讓車主的用車成本明顯提高，特別是進(jìn)口車的大幅上漲，從而影響汽車品牌的銷量。

正是受到上述政策的影響，近期部分自主汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)并不好過，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和歐萌達(dá)等品牌的單月銷量均出現(xiàn)不同程度地減少。

不再是“躺贏”的市場(chǎng)

那么近期自主汽車品牌們?cè)诙砹_斯汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)究竟如何？

根據(jù)PPK JSC公布的單月品牌銷量TOP10數(shù)據(jù)，自從10月新的報(bào)廢稅率開始執(zhí)行之后，自主汽車在品牌前十的席位就減少至7家，而今年前9個(gè)月這一數(shù)字都是8家。

與之相應(yīng)的是，上榜的自主品牌在俄羅斯乘用車市場(chǎng)中的份額也明顯減少，特別是11月已縮減至41.4%，而今年前10個(gè)月皆高于45%，6月至9月更是均超過50%。

以11月的數(shù)據(jù)為例，受到政策的影響，11月整體車市的銷量雖環(huán)比有所回落，但同比依舊增長(zhǎng)超過10%。與此同時(shí)，奇瑞、吉利和長(zhǎng)安的同比卻都出現(xiàn)今年內(nèi)的首次負(fù)增長(zhǎng)，奇瑞汽車旗下的另一主銷品牌歐萌達(dá)的跌幅更是達(dá)到30.7%。

具體來看，在10月創(chuàng)下1.7萬輛的單月最高紀(jì)錄之后，瑞虎4 Pro和 瑞虎7 Pro Max的銷量依舊實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，11月奇瑞的銷量驟降至1.1萬輛。

緊隨奇瑞之后的吉利，11月銷量也從早前的1.5萬輛減少至萬輛出頭，旗下的星越L在當(dāng)月熱門車型銷量TOP10中已滑落至末位，或許12月它就會(huì)被擠出榜單。而好不容易連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居萬輛以上的長(zhǎng)安，11月則僅剩6,261輛。

與前三者相比，歐萌達(dá)更是損失慘重，11月銷量同比下跌30.7%至2,860輛，這已是它連續(xù)第4個(gè)月走跌，幸而之前創(chuàng)造了巨大的新增量，因此其累計(jì)銷量依舊保持著21.2%的增長(zhǎng)。

更令人惋惜的是，同樣來自奇瑞汽車的星途。

作為集團(tuán)旗下的高端品牌，進(jìn)入俄羅斯以來星途的月銷雖不高，但是近兩年基本能保持在3000-4000輛，并以此長(zhǎng)期在單月暢銷品牌中占有一席之地。可是，自6月起星途就開啟了連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)，8月至10月的跌幅分別為28.4%、20.2%和22.5%，11月更是在榜單中失去蹤影。以此推測(cè)，11月星途的銷量最多只能略高于2000輛，考慮到去年同期其售出3,978輛，相當(dāng)于幾乎腰斬。

當(dāng)奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、歐萌達(dá)和星途銷量出現(xiàn)不同程度減少，自主陣營(yíng)的哈弗、捷途和Jaecoo仍繼續(xù)增長(zhǎng)，其中最難得就是哈弗，銷量依舊穩(wěn)定在1.5萬輛。

而哈弗能繼續(xù)保持的增長(zhǎng)，大概率是因?yàn)樗潜姸嘧灾髌放浦形ㄒ灰粋€(gè)在俄羅斯擁有本土工廠的品牌，這樣一來不管是新的關(guān)稅政策還是報(bào)廢政策，都不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生太大的影響。

或許，正是因?yàn)槿绱?，部分自主品牌已考慮在俄羅斯本土進(jìn)行組裝。比如，有消息稱，一汽就考慮在俄羅斯進(jìn)行組裝的可能。此外，明年3月長(zhǎng)城在俄羅斯的另一家新工廠也將開始投產(chǎn)。

明年俄羅斯車市將再次轉(zhuǎn)跌

實(shí)際上，不僅是自主汽車品牌，近期整個(gè)俄羅斯乘用車市場(chǎng)的銷量也受到了前文中兩個(gè)政策的影響。

PPK JSC的數(shù)據(jù)顯示，在去年同期較低的基礎(chǔ)上，今年前10個(gè)月俄羅斯乘用車的單月增幅均保持在30%以上，8月至10月銷量均保持在13萬輛以上，然而11月不只增幅收窄至11.1%，銷量也回落至12.2萬輛。

這一點(diǎn)也可以從近期俄羅斯汽車的新車貸款數(shù)量中得到證實(shí)。根據(jù)Autostat的統(tǒng)計(jì)，10月新車貸款數(shù)量減少24%，11月又繼續(xù)下跌22%。

2025年1月1日起，針對(duì)不同售價(jià)的進(jìn)口車，俄羅斯的關(guān)稅稅率會(huì)再次提高20%-38%。因此，今年12月俄羅斯乘用車新車市場(chǎng)大概率還會(huì)有一小波搶購(gòu)熱潮，應(yīng)該能繼續(xù)保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

由于今年前11個(gè)月俄羅斯乘用車總銷量已達(dá)到144.8萬輛，所以最終全年應(yīng)該會(huì)同比增長(zhǎng)超過50%收于155萬輛左右，創(chuàng)下俄烏沖突以來的新高。

只是，在2024年的狂歡之后，2025年俄羅斯汽車市場(chǎng)可能會(huì)再次陷入負(fù)增長(zhǎng)。這主要是今年接連出臺(tái)的兩個(gè)稅收政策，讓汽車的售價(jià)和用車成本普遍上漲，使得部分消費(fèi)者提前購(gòu)買汽車，提前消耗了部分市場(chǎng)需求。

對(duì)此，Autostat也稱，樂觀地預(yù)計(jì) 2025年俄羅斯的乘用車新車銷量可能為140萬輛左右，同比下跌近10%；悲觀的情況則只能收于約125萬輛，同比下跌約20%。

至于屆時(shí)自主品牌在其中的份額，正如前文所說，應(yīng)該不會(huì)再繼續(xù)增加，但肯定還是除俄羅斯本土汽車之外的最大系別。

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