停工，停業(yè)，停滯，停擺……

疫情對人們生產(chǎn)生活的影響還在持續(xù)，汽車行業(yè)同樣也不能獨善其身。根據(jù)乘聯(lián)會3月車市銷量數(shù)據(jù)，批發(fā)層面雖然僅同比下滑1.6%，但是零售上，由于3月下旬全國各地就出現(xiàn)疫情擴散的現(xiàn)象，導(dǎo)致當(dāng)月零售市場下滑幅度超過10%，這讓今年一季度車市變得稍顯黯淡。

車市下滑的背后，是眾多車企遭受疫情沖擊的結(jié)果，分布不同地區(qū)的汽車制造商，因為疫情的緣故，迎來了批發(fā)量的大幅下滑，特別是3月下旬東北的疫情，讓一汽-大眾（-43.1%）、上汽通用（-31.4%，因沈陽北盛基地）、華晨寶馬（-43.6%）、一汽紅旗（-49.5%）等車企銷量紛紛大跳水，同時也改變了3月車企銷量排名的格局。

比如車企前三強就已經(jīng)迎來了最新的變化，長安汽車超越低迷的一汽-大眾拿下了月度銷量冠軍，而比亞迪則在新能源的推進中，取得了車企銷量第4的成績，吉利則因為處在新能源轉(zhuǎn)型之中，加之供應(yīng)鏈緊張，暫居車企第5名。同時自主三強也變成了長安、比亞迪、吉利。

另外在前十強中，廣汽豐田和廣汽本田成為為數(shù)不多增長的車企，而之前自主車企三強之一的長城則位于3月份車企排名的第9名。

隨著3月份銷量出爐，2022年一季度車市的大體情況也已經(jīng)明朗，這一點從車企排名TOP 15中可以看到，基本上符合行業(yè)對車企走勢的預(yù)期。

比如一季度的車企前三強被一汽-大眾、長安汽車、上汽大眾拿下，其中一汽-大眾仍然遙遙領(lǐng)先所有車企。不過考慮到4月上旬一汽集團依然處在疫情管控之中，包括上游零部件配套等情況影響，在二季度中一汽-大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢或?qū)⒈蛔菲?。長安則與吉利互換位次，實現(xiàn)了暫時的領(lǐng)先，二者之間的競爭還需要看后續(xù)產(chǎn)品和市場反饋。

不過排名一季度第三的上汽大眾相對來說較為危險，一方面是上海疫情對企業(yè)產(chǎn)量的影響，二是吉利、比亞迪們的快速趕超，預(yù)計長安、吉利、比亞迪將共同成為車企前五常青樹，所以目前還在第9的長城要加油了。

從系別來看，自主品牌3月份市場銷量同比增長高達21.7%，市場份額高達47%，這應(yīng)該是近幾年來表現(xiàn)最好的一次；一季度的累計銷量增幅也超過20%，特別是自主新能源產(chǎn)品的熱銷推動自主品牌成為新能源市場的主力軍，接下來半壁江山將是自主品牌繼續(xù)啃下的難題。不過就自主品牌內(nèi)部來說，競爭也非常激烈，自主三強發(fā)生變化，吉利、長安、比亞迪最后誰會勝過誰？或許這并不重要，三十年河?xùn)|三十年河西，每家企業(yè)都有自己的節(jié)奏，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年的你追我趕，才讓中國品牌的實力逐步超越外資，在自己的主場捧得獎杯。

市場就是如此，自主的彼長必然帶去一些車企的此消，德系就是如此。3月除了大眾安徽取得了正增長，德系品牌單月跌幅高達28.9%，推動其市占率跌至18.2%。就算是一季度，德系的份額也僅有20.3%，這也說明以大眾為首的主流合資，和以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華市場，正在遭受新的蠶食，前者是日系和自主品牌的圍攻，后者則是高端電動汽車進攻的要地。在新能源轉(zhuǎn)型尚未成功之前，德系品牌還將過一段苦日子。

日系品牌除了廣汽，3月份也受到了小范圍的波及，市場總量下滑4.7%，份額下跌至21.4%。不過一季度，日系品牌在雙車戰(zhàn)略的推動下，總量依然處于增長態(tài)勢，市場份額也高于德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌超越德系品牌也應(yīng)該是未來車市的常態(tài)。

3月份美系車總體銷量下滑了6.8%，這使得美系車的份額再次跌破10%，一季度雖然美系車在特斯拉的推動下實現(xiàn)了7.1%的增長，但是通用、福特的不給力，給美系車帶去了進一步增長的壓力，10%的市占率，將成為未來很長一段時間美系車所要實現(xiàn)和堅守的目標。

從3月中旬至今，上海疫情依然沒有得到緩解，這意味著以上汽、特斯拉為大本營的車企們，二季度將會迎來更加糟糕的局面。當(dāng)然其他車企并不能獨善其身，在疫情封控下，上游零部件和物流的停擺，也將傳遞到各大車企。

近些天來，無論是蔚來還是特斯拉，無論是寧德時代還是廣州的車企，均陷入停產(chǎn)風(fēng)波，這是大面積疫情封控下的產(chǎn)業(yè)次生災(zāi)害，由此將引發(fā)新一輪的市場格局變化。4月份的車市情況并不明朗，特別是長三角、東三省、珠三角地區(qū)也將因為疫情的封控，帶去銷量上的下跌。

不信，下個月見。

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