在汽車行業(yè)，“平平淡淡才是真”，這句生活諺語，是非常不適用的。平淡只能說人，產(chǎn)品的平淡就意味著出局。

2019上海車展，是一次頗具規(guī)模和影響力的汽車盛宴，相信大家特別關注新能源初創(chuàng)公司的成績。遺憾的是，透過展臺、發(fā)布會窗口，很難如數(shù)家珍般的列舉出幾項讓人耳目一新，抑或是稍稍讓人震撼的驚喜亮點。大部分參觀者的反映是，新創(chuàng)公司的產(chǎn)品表現(xiàn)“平平淡淡”。

這究竟是為什么？

很多人把這個問題歸結于融資能力不足，我不認同此觀點。這不全是錢能解決的問題。錢能解決的問題，就不是問題。

我列舉幾個因素，供大家探索和思考：

產(chǎn)品附帶隱形文化形成合力，精神領袖功不可沒

產(chǎn)品風格是一個企業(yè)無形的資產(chǎn)，也是隱形的一種力量。往往是無形的東西，最難獲得，也是無價的。

他能高度統(tǒng)一員工的思想和價值觀，形成劃一的標準，并且目標明確。更多體現(xiàn)思維模式的改變，更是一種精神。

一個公司的價值觀形成，離不開精神領袖。一位高瞻遠矚、讓人信服的領頭人，其精神影響是深遠的，其作用是不可估量的。他的作用，并不是我們看到的融資能力，更多體現(xiàn)在不斷推出的產(chǎn)品中。

回顧歷史，如同流傳下來的百年老店，必然有一位創(chuàng)始人物，家訓、店訓、源遠流長，讓不同的人、甚至是不同時代的人，切割、整形，行為劃一，這就是隱形的精神支撐力量。

今天的企業(yè)，同樣沒有越過這個法則。只不過換了一種說法而已。

蘋果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯，在改變手機世界的同時，首先是改變了他的員工，讓一種不凡的價值追求注入于產(chǎn)品中。

特斯拉也是如此，阿里也是如此。走的道路不同，方式不同，但是，Elon Musk同樣也是特斯拉的教父。馬云也同樣是阿里的代名詞。這樣的例子不勝枚舉。

反觀國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)狀，人員流動頻繁，能工作三年就是老員工。

記得曾經(jīng)的一位同仁參觀德國的一家汽車公司，詢問員工的工齡，一個擰螺絲的工位，平均工齡都在17.8年以上，這一點，國內(nèi)企業(yè)真得比不了。還有日本的企業(yè)，不會輕易解雇一位員工，很多人都是終身服務于一家企業(yè)。

產(chǎn)品的質(zhì)量保證，來源于員工，產(chǎn)品的創(chuàng)新和亮點同樣來源于員工。

很多企業(yè)挖人，挖到一位“前某企業(yè)….精英”作為企業(yè)發(fā)展的希望，期望是好的，但是，結果狀態(tài)恐怕會不盡人意。

另一方面，高度流動的員工來源于不同企業(yè)文化背景，其適應和再教育的過程，也是企業(yè)痛苦的過程。

所以說，企業(yè)真正的發(fā)展，人員問題是最根本也是最核心的難題，需要思考解決的措施。 

再來談技術的根基問題：

已有產(chǎn)品技術沉淀，是新品發(fā)展、創(chuàng)新基礎

新創(chuàng)企業(yè)依托資本，只能解決企業(yè)壽命的長度，真正的問題還在于技術的應用和發(fā)展。

回顧全球涉足汽車行業(yè)的創(chuàng)新公司，Tesla是最搶眼也是成長最快的一家公司。但是，他并不是一家新公司，涉足科技產(chǎn)品領域多年。在控制技術方面，尤為擅長。

所以說，Tesla在汽車領域，技術的創(chuàng)新和迭代速度，不斷刷新和顛覆。其近期（4月23日）發(fā)布的自動駕駛芯片，全自動駕駛計算機（full self-driving computer）,著實讓全球自動駕駛技術的研發(fā)者們震動一下。

另一家蘋果公司的造車夢，也由來已久。從手機通訊產(chǎn)品，嫁接于汽車傳統(tǒng)領域，必然發(fā)現(xiàn)了新大陸。

其技術快馬加鞭，不甘落后，從最初的“泰坦計劃”，到逐步清晰自動駕駛技術。蘋果公司一直以完整的產(chǎn)品打天下，看來，這種思路也會傳承下來，靜觀其造車夢何日實現(xiàn)，或者給世人一個又一個的驚喜。

這兩家在全球頗有影響，同時也是在其它產(chǎn)品領域碩果累累的公司，圍獵汽車這塊領域，其深厚的基礎，才是其真正的靠山。

接下來，聊聊技術細節(jié)的認知高度：

正向研發(fā)，是產(chǎn)品根本，不是自豪點

很多時候，聽到一些創(chuàng)新公司的技術精英，不止一次自豪的宣稱，“我們是正向研發(fā)…”云云。我的內(nèi)心怦怦直跳。

正向研發(fā)，本是一件再平常不過的標準，哪里來的這么多感慨！自比喻一個姍姍學步的幼童，又怎樣創(chuàng)出亮點呢？

如果真是自豪的一件事，或者一項工作目標，用戶真得會悲觀，換道先行也會無望。

當然，新能源車型平臺，很多由燃油車過渡而來，從成本角度，結合市場，本就是權宜之計。隨著產(chǎn)能提高，市場的熱絡，技術正向開發(fā)是保證車輛安全的必須手段，切不能引以自豪。

一項技術能贏得先機，離不開對未來正確研判。

壓倒性創(chuàng)新亮點，離不開技術前瞻性

我們從豐田、Tesla 等等這些公司的技術亮點，不能看出一個共同的特點：他們的這項技術早在五年前、八年前已列入規(guī)劃和研發(fā)測試。

最近一則豐田和英偉達合作的消息，可以從側面了解自動駕駛未來的發(fā)展情景，“英偉達和豐田研究院的先進發(fā)展伙伴，創(chuàng)造更安全的自動交通”。

豐田的目標很明確，最終將死亡人數(shù)降至零?？此撇豢赡艿哪繕?，也是壓倒同行的技術目標，這就是豐田前瞻性的規(guī)劃和具體實施。

“TRI-AD.首席執(zhí)行官詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)博士表示，我們的愿景是讓無人駕駛汽車成為可能，最終目標是將死亡人數(shù)降至零，讓交通更加順暢…..我們與英偉達的技術合作對于實現(xiàn)這一愿景非常重要………. “Our vision is to enable self-driving vehicles with the ultimate goal of reducing fatalities to zero, enabling smoother transportation, and providing mobility for all,” said Dr. James Kuffner, CEO of TRI-AD. “Our technology collaboration with NVIDIA is important to realizing this vision. We believe large-scale simulation tools for software validation and testing are critical for automated driving systems.”

如果說前瞻性，具備一定的風險挑戰(zhàn)，那么，

跟著走，何日是盡頭? 創(chuàng)新道路艱辛，但并不孤獨

其實，任何一項創(chuàng)新都是有風險的，也是艱辛的。這些年，國內(nèi)車企和配套零件廠家，從技術上獲得了長足的發(fā)展和進步，這一點毋庸置疑。換個角度講，其實，跟著走也進行了很多年了。

但是，世界在進步，技術也在大踏步發(fā)展。“跟著走”思維需要改變了。很多時候，落后的不是技術本身，而是思想僵化或思維模式。

所以說，就目前，“創(chuàng)新”這個概念高頻率出現(xiàn)在面前，出現(xiàn)在領導人的報告中，可見其緊迫性。

華為的自強不息受到國人的稱道，這是這個國家、這個市場最強的聲音。華為每年投入的巨額開發(fā)費，其實就是在搶占技術高地，這一點，華為作為眾多國內(nèi)先進的企業(yè)代表之一，也讓國人看到了希望和曙光。

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