電動(dòng)車的測(cè)評(píng)是有點(diǎn)無聊。除了特斯拉偶爾飆飆加速，捷豹帶著媒體越了個(gè)小野以外，大多數(shù)內(nèi)容都在談充電、續(xù)航和能耗。

平時(shí)電動(dòng)車主經(jīng)?；ハ嗔闹疫@輛車?yán)m(xù)航多少多少。大家意見相同時(shí)，就感覺發(fā)現(xiàn)了世界的真相。不巧，當(dāng)意見相左時(shí)，只能懷疑對(duì)方駕駛習(xí)慣是不是出了偏差。

當(dāng)你真的要把不同車的性能進(jìn)行比較時(shí)，不小心會(huì)發(fā)現(xiàn)聊回了這輛車出廠時(shí)的性能參數(shù)。因?yàn)檫@些參數(shù)，是出于同一套標(biāo)準(zhǔn)體系下的表現(xiàn)。相對(duì)來說，比個(gè)人測(cè)試具備一定的權(quán)威性。

標(biāo)準(zhǔn)是用來建立共識(shí)的。只是，我們偶爾也懷疑標(biāo)準(zhǔn)的公信力。

那標(biāo)準(zhǔn)到底值不值得推崇呢？

這就是今天要聊的了。

標(biāo)準(zhǔn)是怎么來的？

最早的標(biāo)準(zhǔn)出自上世紀(jì) 70 年代。如下圖所示，美國有美國的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，日本有日本的標(biāo)準(zhǔn)，但是中國呢，還沒有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

為什么要建立這一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)呢？

把 EPA 三個(gè)字母拆解一下，是美國環(huán)保署的英文全稱 Environmental Protection Agency。由環(huán)保署發(fā)起的測(cè)試，目的可想而知，最早是為了測(cè)試油耗和排放。

環(huán)保啊，一個(gè)聚集了關(guān)心人類未來的理想主義的光輝和毫無商業(yè)道德的企業(yè)作弊行為的議題。

大部分人不關(guān)心排放，只關(guān)心油耗。熱愛燃油車的人們并沒有像電動(dòng)車主那樣關(guān)心效率，雖然效率的差異將會(huì)真正影響燃油車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車的發(fā)展轉(zhuǎn)型。

而回到標(biāo)準(zhǔn)本身，在建立共識(shí)之前，要做的事情是，挖掘當(dāng)?shù)剀囍黢{駛習(xí)慣的共性，建立一套行之有效的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)之間的差別就在于如何設(shè)定車輛的最高行駛速度，平均行駛速度，加速時(shí)間，行駛距離，溫度還有空調(diào)的使用情況等等。一套完整的設(shè)定就是我們經(jīng)常說的工況。

工況是基于多場(chǎng)景的，有市區(qū)場(chǎng)景，有郊區(qū)場(chǎng)景，有高速場(chǎng)景等等。每一個(gè)工況包含若干個(gè)循環(huán)，而循環(huán)則是針對(duì)單一場(chǎng)景的從車輛啟動(dòng)到停止的完整過程。

我們說的綜合工況就是每個(gè)循環(huán)的加權(quán)之和。

由于每個(gè)國家的交通情況不太相同，比如每個(gè)國家規(guī)定的最高速度標(biāo)準(zhǔn)不同，人口密度帶來的擁堵情況也不同，最高駕駛速度和平均駕駛速度到底是多少，標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。

再回顧下剛才那張圖。

從 1970 年代發(fā)展到現(xiàn)在，有幾種主流工況，其中包括美國的 EPA，歐洲的 NEDC 和 WLTC（在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下），日本的 JC08。中國在正式推出自己的工況前，一直沿用歐洲的 NEDC。

我們最熟悉的是 NEDC 續(xù)航，也就是工信部的工況法續(xù)航，其次是美國的 EPA 續(xù)航。在特斯拉的車輛設(shè)置里，典型里程就相當(dāng)于 EPA 續(xù)航，額定里程相當(dāng)于 NEDC 續(xù)航。

在實(shí)際駕駛過程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，EPA 續(xù)航更接近于實(shí)際續(xù)航的成績(jī)。下面揭曉為什么。

工信部續(xù)航不夠真實(shí)？

先來看兩張看上去比較枯燥的圖。第一張，來自 NEDC。

NEDC 循環(huán)

左邊從 0 到 780 秒是一個(gè)循環(huán)，叫市區(qū)循環(huán)（ECE-15），可以看到行駛最高速度沒有超過 50 km/h，平均車速是 18.35 km/h。我們一般說市區(qū)工況的續(xù)航成績(jī)時(shí)，指的就是這個(gè)循環(huán)。

同時(shí)，你也能從圖中看到，每隔 195 秒，曲線的走向是完全一致的。也就是在市區(qū)循環(huán)里，同樣的駕駛情況重復(fù)了四遍。

從 780 秒到 1180 秒，是第二個(gè)循環(huán)，我們叫市郊循環(huán)，最高車速 120 km/h，平均車速 62 km/h。

有沒有感覺出什么異常？還沒有的話來看一下 EPA 的圖。

EPA 市區(qū)工況

EPA 的曲線是非均勻變化的，而 NEDC 的曲線是均勻變化的。

EPA 更接近于實(shí)際駕駛場(chǎng)景中速度的波動(dòng)情況，而 NEDC 實(shí)在是太過于理想了，甚至沒有考慮空調(diào)的使用情況。

所以，從 2015 年開始，歐洲開始研究新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也就是 WLTP，在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的工況指的是 WLTC。

下圖以 WLTC 的一個(gè)循環(huán)為例，可以看出，WLTC 的曲線也開始像 EPA 一樣，不再以均勻的加減速情況出現(xiàn)，更接近于真實(shí)的駕駛情況。

WLTC Class 3 

可惜的是，國內(nèi)新能源車還沒有考慮應(yīng)用 WLTC。

在國六以后，油耗會(huì)繼續(xù)沿用 NEDC，而排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)引入 WLTC，以接近更真實(shí)的駕駛情況。

NEDC 和 WLTP 對(duì)比

EPA 到底是怎么測(cè)的呢？

EPA 最早只有兩個(gè)工況，一個(gè)是市區(qū)工況，一個(gè)是市郊工況。后來隨著時(shí)間的推移，2008 年之后開始加入補(bǔ)充工況。

EPA 測(cè)試條件

可以看到，EPA 新增的高速工況開始考慮高速激烈駕駛的情況，而空調(diào)和低溫則是對(duì)于市區(qū)工況的條件補(bǔ)充。

在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的四十多年，車輛性能在不斷迭代更新，最早的工況已經(jīng)不能完全代表實(shí)際的駕駛行為了。而工況的續(xù)航結(jié)果之所以跟實(shí)際有偏差也是來源于此。

還有一個(gè)原因，就是在工況標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，原來對(duì)駕駛行為的數(shù)據(jù)研究方法也開始過時(shí)。

傳統(tǒng)的工況其實(shí)是根據(jù)限定樣本的研究和數(shù)據(jù)做分析，和真實(shí)情況存在偏差。而像從 2015 年開始的中國工況的研究項(xiàng)目，已經(jīng)開始采集一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的駕駛數(shù)據(jù)。

注：中國工況，目前有兩個(gè)說法，一個(gè)是 CLTC，一個(gè)是 CATC。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的解釋，準(zhǔn)確的應(yīng)該是前者。

到了未來的智能時(shí)代，廠家可以非常方便地得到每個(gè)車主的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)，從這樣的大數(shù)據(jù)中提煉真正的駕駛行為共性來制定工況，應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)在精確得多。

然而在我們目前還在應(yīng)用 NEDC 循環(huán)的前提下，請(qǐng)你記住，這個(gè)續(xù)航成績(jī)會(huì)高于實(shí)際的續(xù)航成績(jī)。

ps. 在上一次的 56 款純電動(dòng)車百公里續(xù)航排行榜中，更正兩個(gè)小錯(cuò)誤，一個(gè)是 Model S 85 寫成了 X，還有一個(gè)是 EPA 的高速工況實(shí)際是剛才圖中的第三種激烈駕駛的工況，原圖中的高速工況應(yīng)為市郊工況。

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