最近在思考一些核心的問題，技術(shù)路線的錯(cuò)誤能帶來何種后果？別的不說，我們來看一看在不同的層面技術(shù)路線的錯(cuò)誤會(huì)帶來什么？這個(gè)錯(cuò)誤，既包括時(shí)間，也對不同的主體，包括技術(shù)路線制定、汽車企業(yè)、供應(yīng)商,還有基礎(chǔ)設(shè)施層面。技術(shù)的層面，也分具體的部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)還有整車方面的內(nèi)容。

最重要一點(diǎn)，所謂對和錯(cuò)，是適應(yīng)不同市場的環(huán)境，和不同監(jiān)管的需求，絕對意義上的對和錯(cuò)，比較容易分辨；契合不同的政策發(fā)展需求的對和錯(cuò)，需要一點(diǎn)點(diǎn)考慮。

1） 整車技術(shù)層面

我們以豐田為例，這家選擇HEV+燃料電池汽車路線，而選擇跳過EV的技術(shù)路線是否對？

全球混合動(dòng)力市場的數(shù)據(jù)，目前尚無一個(gè)完整的數(shù)據(jù)，但是可以根據(jù)幾個(gè)主要的市場來推斷，包括美國、中國的市場來評估混合動(dòng)力的市場情況。其中歐洲市場，由于豐田的排放策略，導(dǎo)致其市場占有率過高也使得其占比達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)某潭取?/p>

豐田在中國的混動(dòng)季度銷量

燃料電池企業(yè)上市幾年才賣個(gè)幾千臺。而在堅(jiān)持許久之后，還是在下決心開發(fā)純電動(dòng)汽車豐田的純電動(dòng)汽車計(jì)劃和全固態(tài)電池。

路透東京 日本豐田汽車周一表示，2020年代初公司將在全球營銷超過10款純電動(dòng)車型，2030年之前投資在相關(guān)電池研發(fā)的資金可能超過130億美元。 豐田汽車稱，需要加速電池開發(fā)，因汽車排放法規(guī)趨于嚴(yán)格，強(qiáng)效電池的制造能力必須大幅提升。

按照當(dāng)下的形式，在忍著很多年憋大招以后，短期來看FCV也勉強(qiáng)才能到2020年上萬的規(guī)模。而對于豐田來說，也需要重新切換到純電動(dòng)汽車的跑道。

2）電池材料和形狀的選擇

今天看朋友圈，有人發(fā)有關(guān)國內(nèi)電池企業(yè)的新增產(chǎn)能和一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我附錄在后面，值得我們思考的。

在選方形電池還是軟包、圓柱的問題上，選錯(cuò)了怎么搞？

在選化學(xué)體系的過程中，不同的技術(shù)路線，選錯(cuò)了怎么搞？

2018年4月份裝機(jī)量的情況

化學(xué)體系上，LFP已經(jīng)被完全打壓到EV客車上。

價(jià)格從2月份過來也在持續(xù)下降：

整個(gè)目前的裝機(jī)量，方殼以絕對的優(yōu)勢為主導(dǎo)的。

即使從各個(gè)細(xì)分市場的需求分布來看，圓柱被擠壓得非常厲害。

技術(shù)具有非常強(qiáng)的時(shí)效性，我們觀察一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)先，既有全方面的能力對比，也有推出產(chǎn)品速度和達(dá)到穩(wěn)定的時(shí)間。

我們在做一個(gè)工程決定的時(shí)候是很容易的，但是如果是一個(gè)長期技術(shù)方向上的決定，將會(huì)帶來大量技術(shù)路徑上的差異。

2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到240GWH（這個(gè)數(shù)據(jù)肯定是有水分的，實(shí)際可能兌現(xiàn)2017年底的180Gwh的產(chǎn)能）

方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%

方形產(chǎn)能集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，共達(dá)71.5GWh

軟包電池孚能、國能、卡耐的產(chǎn)能分別達(dá)到13GWh/13GWh/5.8GWh左右

小結(jié)：

走錯(cuò)技術(shù)的路，底子差的直接消失，底子好的，可以花錢花時(shí)間復(fù)活，就是路會(huì)難走很多。新能源汽車10年，學(xué)習(xí)、復(fù)盤再往前看，其實(shí)本質(zhì)還是要在今后走對路。

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