最近，海外媒體又曝光了一批奧迪首款純電動(dòng)車型 e-tron quattro 的諜照。

量產(chǎn)版奧迪 e-tron quattro 最新諜照

這次是量產(chǎn)版的原型車路試照片，和之前在車展邊上跑出來(lái)刷存在感的宣傳不同，可能是正式亮相前的最后一次預(yù)熱了。

和奔馳的節(jié)奏差不多，奧迪 e-tron quattro 也在剛剛過(guò)去的冬季跑完了冬季測(cè)試，發(fā)布了小視頻，并且和奔馳 EQC 同步發(fā)布了最新的諜照。

量產(chǎn)版奧迪 e-tron quattro 最新諜照

我們不是第一次提到奧迪 e-tron quattro。早在 2018 年最期待車型的總結(jié)中，老板娘就提過(guò)捷豹 I-PACE 和奧迪 e-tron quattro 之間的 pk。和平民車比起來(lái)，豪華車在電動(dòng)化上的探索更加引人注目。

來(lái)來(lái)來(lái)，相約八月

先來(lái)看一下關(guān)于這輛車的基礎(chǔ)內(nèi)容。

一個(gè)新信息

奧迪 e-tron quattro 量產(chǎn)版將于 8 月 30 日比利時(shí)奧迪高峰會(huì)上正式亮相，起步售價(jià)為 9.6 萬(wàn)歐元，約 11.4 萬(wàn)美金。

核心參數(shù)

• 車身尺寸：4.88 m * 1.93 m * 1.54 m

• 平臺(tái)：與保時(shí)捷 Mission E 同平臺(tái)打造

• 電池：95 kWh 電池組，在歐盟 WLTP 工況下可實(shí)現(xiàn)超過(guò) 400 公里的續(xù)航里程

• 電機(jī)：低配雙電機(jī)；高配三電機(jī)（前軸單電機(jī)，后軸雙電機(jī)），功率 320 kW

• 百公里加速：4.6 秒

• 最高車速：210 km/h

• 充電：快充 150 kW，慢充 11 kW（22 kW 可選），家充 2.3 kW，最慢 8.5 小時(shí)充滿，支持無(wú)線充電

• 充電網(wǎng)絡(luò)布局：將在歐洲建設(shè)大功率充電站，預(yù)計(jì)到今年年底，歐洲將會(huì)有近 200 個(gè)大功率充電站（HPC），每個(gè)站有六個(gè)充電點(diǎn)。另外，奧迪也是 350 kW 快充站聯(lián)盟 Ionity 的核心成員。

下一步

• 奧迪在電動(dòng)車的投資超過(guò) 400 億歐元，并且計(jì)劃在 2025 年推出至少 20 款電動(dòng)車，銷售約 80 萬(wàn)輛電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。

• 2019 年推出第二款純電動(dòng)汽車 e-tron sportback，2020 年推出 e-tron GT，均于比利時(shí)布魯塞爾工廠生產(chǎn)。

蒙著面紗的臉和基本參數(shù)都看完了，但是不要著急，對(duì)這輛車的介紹并沒(méi)有結(jié)束。

有顏值，也有底氣

奧迪在 2015 年的法蘭克福車展上展出了 e-tron 的概念車，而在 2018 年 3 月的日內(nèi)瓦車展上，奧迪 e-tron quattro 的原型車亮相。

雖然暫時(shí)看不到量產(chǎn)車，但是我們可以回顧下原型車的外觀和內(nèi)飾。

這是多次在媒體內(nèi)容里出現(xiàn)的 e-tron 原型車。

近距離看大燈。

看內(nèi)飾的屏幕，請(qǐng)注意右上角的三角形屏幕，與中控臺(tái)有效整合的一體化設(shè)計(jì)。

門把手伸出之后的攝像頭。

還有后排的曲面屏。

嗯，這些設(shè)計(jì)兩年前就有了。不過(guò)，并不代表他們就會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)版上。

膚淺地看完一輪照片，來(lái)講一講這輛車上的電池。

奧迪 e-tron quattro 底盤

奧迪在這輛車上用的是軟包電芯，一共 36 個(gè)模組，432 個(gè)電芯，715 kg 重量。奧迪的高管提到，軟包電芯在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，更便于做電池的冷卻，但是不排除以后會(huì)同時(shí)考慮軟包和方殼電芯的應(yīng)用。

奧迪 e-tron quattro 電池包

不過(guò)這輛車的電池包熱管理是在模組級(jí)別的，并沒(méi)有像通用那樣做到電芯級(jí)別的冷卻。圖上可以看到軟包電芯典型的三明治結(jié)構(gòu)。

奧迪 e-tron quattro 電池組

這個(gè)是實(shí)物圖。

同時(shí)滿足快充和慢充的充電條件。

當(dāng)然，最讓人費(fèi)解的是奧迪也是 350 kW 快充的支持成員。與此相比，特斯拉更推崇的是長(zhǎng)續(xù)航，而不是快充。傳統(tǒng)車企和特斯拉之間，從電芯到成組，最后到充電，還是有不同的技術(shù)路線的，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。八月見(jiàn)！

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