上周，外媒報(bào)道，戴姆勒投資5億歐元興建電池工廠正式破土動工。

新工廠位于德國德累斯頓行政區(qū)的Kamenz地區(qū)，占地50英畝(約 20.2 萬平方米)，產(chǎn)能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產(chǎn)能的4倍，預(yù)計(jì)2018年完工。未來該工廠生產(chǎn)的電池組將為戴姆勒旗下包括商用車和乘用車產(chǎn)品提供電池組。這將包括奔馳旗下電動子品牌EQ的系列車型，10款插電混動車型以及混動產(chǎn)品。

這則小新聞在國內(nèi)沒引起太大動靜，還不如特斯拉發(fā)條路透新聞。但是機(jī)智如我，犀利地覺得，這件事很重要。

奔馳把它在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的高級玩家精神，帶入了電動汽車界。

那就是：The best or nothing 。

用 TVB 臺詞大法我翻譯為：我這個(gè)人呢，要么就不做，要做就做最好。

為什么要自建電池工廠？

準(zhǔn)確來說，奔馳這次其實(shí)是擴(kuò)建，計(jì)劃把 ACCUmotive 從規(guī)模到產(chǎn)能都提升一個(gè)檔次。

ACCUmotive 工廠

2014 年奔馳就收購了 ACCUmotive ，規(guī)模不算大，只有 300 多個(gè)工人。隨著奔馳逐漸揭幕的新能源規(guī)模，這個(gè)工廠也不得不增資擴(kuò)產(chǎn)以適應(yīng)需求。

表面上看，奔馳的這個(gè)電池工廠，算是布局電動汽車的一個(gè)大動作。誰都知道電動汽車時(shí)代，電池是極為關(guān)鍵的一環(huán)。隨著電動汽車消費(fèi)和使用的普及，行業(yè)的電池需求將不斷上升。誰掌握了電池技術(shù)，幾乎算是掌握了電動汽車未來兩把鑰匙中的一把(另一把就是智能鑰匙啦)。

作為老牌車企，傳統(tǒng)汽車?yán)锏暮廊A玩家，奔馳決定自帶電池入場，從根本上解決電池問題，也不是什么特別稀奇的選擇，反正有錢。憑借德系企業(yè)在制造行業(yè)的深厚功力，感覺奔馳的進(jìn)入對于行業(yè)整體來說是個(gè)好事兒。

但更為根本的是，奔馳為什么要進(jìn)入電池能源領(lǐng)域呢？

可以先看看其他傳統(tǒng)車企是怎么入場的。

大眾

德系頭號汽車種子選手大眾，開發(fā)了獨(dú)立的電動汽車平臺 MEB ，在這個(gè)全新的平臺上打造全新車型。目前發(fā)布了幾款概念車，從小型車 ID 到類 MPV 車型 BUDD-e 以及 BUZZ 等，基本概念就是未來智能出行，在智能和共享上大做文章。

在這系列產(chǎn)品上，你看不到速度、激情、個(gè)性化等強(qiáng)調(diào)汽車原始樂趣的標(biāo)簽，你能看到一個(gè)平穩(wěn)的，節(jié)能的，和諧的未來。

大眾 ID

大眾 BUDD-e

大眾 BUZZ

根據(jù)大眾發(fā)布的 2025 戰(zhàn)略，他們計(jì)劃 2025 年時(shí)推出 30 款純電動車，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)百萬的目標(biāo)，并占據(jù)整體市場 10% 的份額。

總結(jié)來說，大眾的新能源路線，就是一個(gè)戰(zhàn)略+一個(gè)平臺+幾款概念車。

不過，大眾不是沒考慮過自建電池廠。2016 年 5 月份，德國的 Handelsblatt 報(bào)曾報(bào)道說大眾管理層打算向董事局提交關(guān)于建設(shè)電池工廠的報(bào)告。不過后來大眾 CEO 否認(rèn)了這一計(jì)劃?？墒窍掳肽杲邮苊襟w采訪時(shí)，這位 CEO 又表達(dá)出建設(shè)電池工廠一事的支持態(tài)度。所以，沒準(zhǔn)有一天，大眾也會建電池廠的。

寶馬

比起大眾和奔馳，寶馬對于電動汽車的投入可謂是最小的了。究其原因？覺得前景不樂觀唄。

去年早些時(shí)候?qū)汃R的副總裁 Stefan Juraschek 跟媒體說，感覺電池性能提升還要好幾年呢，起碼要 7 年時(shí)間，才能使得電池能量密度翻倍，這對于電動汽車的發(fā)展無疑是很大的障礙。另外，他們對市場的需求也不太樂觀，首席 CFO 就認(rèn)為電動汽車市場很難在近期實(shí)現(xiàn)快速增長。

所以 2016 年各種媒體口徑還顯示出寶馬打算“電動混動兩手抓”的折中態(tài)度，后來不知道是因?yàn)?i3 的銷售增長太好，還是看著特斯拉以及其他隊(duì)友下重注布局純電動汽車，寶馬也越來越緊張了。去年 5 月他們推出了概念車 iNext ，還放話到 2021 年上市時(shí)，iNext 一定比 Model 3 好。

就是上面這個(gè)閃瞎眼的土豪金。

另外，寶馬還聯(lián)合 Intel 和 Mobileye 開發(fā)自動駕駛技術(shù)，前不久又宣布與自動駕駛技術(shù)企業(yè) Delphi 達(dá)成合作?？雌饋恚瑢汃R的錢都花在“智能鑰匙”上了。不過寶馬也宣布了未來的產(chǎn)品計(jì)劃和產(chǎn)量目標(biāo)，2019 年初純電 MINI ，2020 年出純電 X3 。2025 年新能源汽車銷量占 15%~25% ，這跟大眾奔馳相比，算是旗鼓先當(dāng)。

所以寶馬的新能源策略是“純電混動兩手抓，重金砸向無人車” 。

奔馳的邏輯

回頭再看奔馳，建立電池工廠背后的商業(yè)邏輯就顯得宏大許多。那是因?yàn)?，奔馳可能打算進(jìn)入能源領(lǐng)域搞事情了。

戴姆勒集團(tuán)在 2016 年成立了全資子公司 Mercedes-Benz Energy Americas(梅賽德斯奔馳能源美國公司)，隨后跟 Vivint Solar 合作，在北美地區(qū)推出家庭儲能產(chǎn)品。

奔馳能源工廠

就像特斯拉推出的 Power Wall 產(chǎn)品一樣，奔馳的儲能產(chǎn)品加上奔馳的電動汽車，也可以構(gòu)成一個(gè)家庭能源生態(tài)，自己用太陽能發(fā)電存儲然后給汽車充電使用。

而通過這個(gè)動作來看奔馳的電池工廠，也更好理解了。有了儲能產(chǎn)品，那么汽車，電池，充電設(shè)備也能形成完備的用戶端，同時(shí)電池工廠也能為儲能產(chǎn)品供貨。所以奔馳的棋局是非常完整的。

但這也不僅僅是完整的問題。畢竟，數(shù)一數(shù)目前的整車廠，除了特斯拉和比亞迪，就沒有誰自己建電池工廠的。而前兩者本質(zhì)上都算是能源企業(yè)了。奔馳要成為能源企業(yè)么？

把這個(gè)問題放到世界背景下看一看可能更清晰。

目前電動汽車市場的高速成長幾乎是必然的，而電動汽車中的重要備件電池，幾乎都掌握在日韓和中國企業(yè)手中。大眾的電池供應(yīng)商是三星，寶馬的供應(yīng)商是三星 LG ，奔馳如果不自己造電池，估計(jì)也就只能選擇日韓電池。

作為霸占世界汽車工業(yè)重要一極的德國汽車，想要在即將到來的電動汽車時(shí)代重新贏回霸主地位，可能不得不打出重拳，投資電池，進(jìn)入能源領(lǐng)域，也許是他們想到的妙招。

彭博社在報(bào)道奔馳這家工廠的時(shí)候，就談到歐洲工業(yè)正在計(jì)劃大建電池工廠。而奔馳這座，將是歐洲最大的電池生產(chǎn)基地。這將擴(kuò)大德國和歐洲工業(yè)在全世界的電池份額。

這也許是在未來保持不敗地位的關(guān)鍵。

這也比較好理解，默克爾阿姨為什么也在新工廠亮相站臺。

說完奔馳的電池，再說說奔馳的產(chǎn)品。

奔馳 2016 年發(fā)布了全新電動汽車品牌 EQ ，同時(shí)奔馳宣布，截止 2025 年，將投資 100 億，發(fā) 10 款電動汽車。

EQ 概念車

值得注意的是，奔馳的計(jì)劃是在旗下各子品牌中引入 EQ 車型而并非打造完全不同的車型。

根據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)注冊了一系列商標(biāo)，分別為 "EQA” 、 “EQC” 、 “EQE” 、 “EQG” 、 “EQS” 以及其他含有 EQ 的名稱，這些名稱似乎都能找到匹配的現(xiàn)有車系，如 EQA 對應(yīng)奔馳 A 級車、EQC 對應(yīng)奔馳 C 級車、EQE 對應(yīng)奔馳 E 級車等等。你可以理解為，計(jì)劃打造延續(xù)已有品牌基因的奔馳電動汽車。

這意味著，傳統(tǒng)汽車的審美語言和駕駛樂趣，將有可能奔馳電動汽車身上得到復(fù)現(xiàn)？

至少看 EQ 概念車，跟奔馳現(xiàn)有的車型格調(diào)還是比較一致的(其實(shí)就是外觀差不多)。另外，他們最近又宣布，將 2025 年的時(shí)間計(jì)劃提前到 2022 年完成，第一款車將在 2019 年上市，到 2022 年將有 15%~25% 的產(chǎn)品是電動汽車。

比起大眾另立爐灶，打造全新的電動車型，奔馳的這種行為很有一番未來復(fù)古的味道。未來技術(shù)加持古典樂趣，感覺也挺妙。

除了在電動乘用車領(lǐng)域全面進(jìn)入，奔馳電動商用車領(lǐng)域也有布局，他們打算打造一個(gè)集自動化和電動化于一體的城市物流系統(tǒng) adVANce，去年 9 月他們發(fā)布了概念車 Vision Van 和 Urban Van ，后者已經(jīng)于今年小規(guī)模量產(chǎn)。前不久奔馳宣布將為德國的物流公司生產(chǎn) 1500 臺 Urban Van 。

Vision Van

Urban eTruck

除此之外，今年 4 月，奔馳宣布與博世合作，聯(lián)手開發(fā) 4-5 級自動駕駛技術(shù)。

奔馳在電動汽車領(lǐng)域的投入和進(jìn)入程度都是極高的，作為代表著傳統(tǒng)豪華燃油汽車的德系品牌，奔馳有著“追求最好”的調(diào)性，又肯定擺不脫大企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略上的保守和謹(jǐn)慎。

奔馳復(fù)現(xiàn)已有車型的審美樂趣，或者大眾著眼于全新的出行愿景，都是一種選擇，倒是無分對錯(cuò)。

令人感嘆的是，傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)有了長遠(yuǎn)的布局和重大的投入，那些新興造車企業(yè)，在未來將如何自我定位呢？

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