編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術、市場等領域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

【特約研究員 朱玉龍】2016年還剩下一個月，全球充電設施發(fā)展情況如何，我們可以通過整合數(shù)據(jù)的方式來思考。從全球來看，根據(jù)國際能源署（IEA）《2016 年全球電動汽車展望》的統(tǒng)計，2015年充電設施總數(shù)達145 萬個。上篇聚焦美國和日本的充電基礎設施建設發(fā)展情況進行總結回顧。

·公共充電站19 萬個：

慢充交流樁超過161802個

快充樁超過27707個

·私人充電設施126萬個

這里的數(shù)據(jù)是電動車倡議（EVI）提供，IEA分析的，估計分析值全球電動汽車保有量為126 萬輛完全一致，存在一些考慮。特別是評估2015年底，中國有25%的自有樁，31.5萬充電樁，明顯有些高估。

圖1 全球電動汽車充電供電設備(EVSE)數(shù)量概覽

圖2  主要國家的充電樁計量

以上是比較權威的數(shù)據(jù)來源，接下來我們主要看看美國和日本，歐洲地區(qū)由于需要統(tǒng)計多個國家，后續(xù)單獨列文來進行拆解和分析。

第一部分 美國的充電設施

根據(jù)IEA的測算，美國充電基礎設施主要分布在東部和西部的沿海地區(qū)，2015年底，全國公共充電樁大約31674個,到2016年9月份已經(jīng)突破4.4萬了。從圖3來看，隨著電動汽車的銷量和保有量的快速提升，公共充電設施也隨之快速增長，但是由于大部分電動汽車車主都是習慣于在家充電或者在公司內(nèi)充電。

備注：美國的電動汽車截至2016年10月保有量為52萬8千，其中純電動汽車約28萬，插電式混合動力為24.8萬。

圖3 美國能源部的數(shù)據(jù)記錄

在美國能源部的分類里面，主要是分為私人、公共兩部分，從交流插座、交流充電樁和直流充電樁幾個維度可以進行分類。

根據(jù)Plugshare的數(shù)據(jù)和分法更為精細，把充電樁分為：

·公共的：屬于私人消費者可以接入，分為付費和不付費兩種形式

·有限制的：是面向于員工充電的(Workplace charging)對車輛限定的(Tesla車主)和部分需要加入會員等形式提供的半公共的充電樁

表1 DOE登記記錄分類別

電動汽車制造商建設充電站，在電動汽車推廣應用的初期，由于尚未建立起完善的充電服務網(wǎng)絡，因此，部分汽車制造商為配合其電動汽車的市場銷售工作，也介入到充電基礎設施建設運營之中。以直流充電來看，幾個大的方案主要在競爭：

·特斯拉由于有接近10萬的銷量，維持了一個自身獨立的充電網(wǎng)絡

·日產(chǎn)通過自身和合作伙伴的建設Chademo的的充電樁

·寶馬、大眾和通用：主要推進CCS的建設

表2 直流充電保有純電動汽車vs 各類充電點和充電樁數(shù)量

這個我們也需要從地域上來看整個布置點的情況：

·特斯拉由于自身的里程情況，在美國布置分散主要的目標是打通公路旅行，偏向于聯(lián)通使用

·其他兩家的里程原因，偏向于城市應用和緊急充電，這使得兩邊的密度完全不同

圖4 三種不同的直流充電的情況概覽

充電設施企業(yè)運營的充電站。美國充電基礎設施大部分是由充電設施專業(yè)運營商經(jīng)營的充電站。其中，ChargePoint是美國最大的充電基礎設施運營商，截至2016年11月，該公司建設的充電樁數(shù)量宣稱為31100個，但在美國能源部登記錄入的為16823個，這里面存在的誤差可能是雙頭搶的記錄問題。

表1 美國充電運營商的數(shù)量

第二部分 日本的充電設施

由于日本本國的電網(wǎng)和電力的原因，電動汽車在日本的發(fā)展不是很順利(2010年累計保有量為14.5萬)，相對而言充電設施的發(fā)展倒是提前的。截至2015年底，日本公共充電樁保有量約為22110個，其中快速直流充電樁5990個，普通交流充電樁16120個，提前5年完成了《日本下一代汽車戰(zhàn)略2010》中提出的2020年建設5000個快速直流充電樁的目標。

·直流充電樁主要建設在汽車銷售店、便利店、公共場所以及購物中心等場所，主要服務對象為日產(chǎn)的LEAF，三菱的imiev和歐藍德PHEV

·普通交流充電樁主要分布在汽車銷售店、酒店、停車場以及購物中心等場所

圖5 日本車樁對應情況

日本充電基礎設施的建設主體為私營公司，政府和整車企業(yè)為充電基礎設施的建設提供支持。2014年，日本豐田、日產(chǎn)、本田和三菱四家整車企業(yè)與日本發(fā)展銀行建立了合資公司-國家充電服務公司(NCS)，如下圖所示：

·為各地商業(yè)設施之上新建的充電基礎設施提供建設補貼(國家補貼之外的費用)和8年的維護費用

·為使用者提供會員制的全國通用充電會員卡，為充電樁建設者提供充電收費服務

小結：電動汽車沒有樁，客戶很難接受；有了充電樁，客戶也不一定能接受。通過這些數(shù)據(jù)希望能對各位同行有所借鑒。

參考文件：

1.       國際能源署(IEA)《2016 年全球電動汽車展望》

2.       DOE Alternative Fuels Data Center

從極客圈，到汽車圈，再到全社會，新能源汽車漣漪效應迅速擴散，已成為街談巷議的熱門話題，各方資源匯聚于此，變革力量醞釀其中，即將重塑未來交通的形態(tài)。全球新能源汽車大會走到第七屆，主題為重新定義汽車——聚變未來，2016年12月16-17日，誠邀您來北京，共同看來路，望前途。

微信掃一掃報名參會

返回第一電動網(wǎng)首頁 >