在繼北汽新能源、長(zhǎng)江、長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車(chē)，奇瑞新能源也終于拿下了第四張獨(dú)立的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，接著敏安電動(dòng)汽車(chē)也成為一匹半路黑馬斬獲第五張新能源生產(chǎn)資質(zhì)。如果國(guó)家規(guī)定新能源整車(chē)制造商只有10個(gè)的傳言是真的，那么新能源生產(chǎn)資質(zhì)就只剩下5席了。就像一場(chǎng)汽車(chē)界的選秀節(jié)目，名額越少，還沒(méi)有被點(diǎn)名的車(chē)企就越緊張。

那么問(wèn)題來(lái)了，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先品牌的比亞迪新能源既不在榜上也一點(diǎn)不著急申請(qǐng)的事兒，就更讓很多吃瓜群眾摸不著頭腦了。同時(shí)也表示深深的地?fù)?dān)心，因?yàn)楸葋喌闲履茉匆恢币揽磕腹镜恼?chē)生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，要獲得資質(zhì)比亞迪新能源必須脫離母公司，并獨(dú)立擁有整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)再能具備申請(qǐng)資格。可現(xiàn)在只剩5個(gè)了，當(dāng)事人卻一點(diǎn)動(dòng)靜都沒(méi)有。

比亞迪新能源在市面上賣(mài)的相當(dāng)火爆，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有出手干涉，沒(méi)有牌照你就敢賣(mài)？工信部就這么“坐視不管”了？

用腳趾頭想，這個(gè)都不會(huì)那么簡(jiǎn)單，比亞迪新能源這幾年發(fā)展很快，尤其是掌握著新能源車(chē)電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心技術(shù)，并一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。早數(shù)年前，比亞迪就已經(jīng)獲得了生產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)，并已經(jīng)投入了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)。

說(shuō)到這里造車(chē)資質(zhì)10個(gè)指標(biāo)的謠言便不攻自破了。首先工信部的文件里并沒(méi)有明確說(shuō)明只有10個(gè)指標(biāo)。其次，《意見(jiàn)稿》第二十五條明確規(guī)定，之前取得新能源資質(zhì)的車(chē)企應(yīng)該在2年內(nèi)完成審查工作。

意思也就是，原先是有一批獲得新能源資質(zhì)的。既然都能分批次獲取了，那么將指標(biāo)控額在10個(gè)還有什么意義呢？

指標(biāo)限制這事兒雖然極具中國(guó)特色，但是人家沒(méi)有明文規(guī)定，就把子虛烏有的“10個(gè)指標(biāo)”扣到人頭上，當(dāng)心政府不高興喲。

今年5月4日，工信部宣布北汽新能源獲得純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)首張牌照；5月12日，杭州長(zhǎng)江乘用車(chē)獲得第二張牌照。那時(shí)業(yè)內(nèi)還處于對(duì)新能源牌照及限額猜想階段，新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照到底還剩多少?gòu)?？大家毫無(wú)頭緒。

曾經(jīng)申請(qǐng)新能源牌照的企業(yè)可是不下100家，眼看著市場(chǎng)份額就要被其他企業(yè)搶走了，有的企業(yè)為了增加勝出的希望，還請(qǐng)了當(dāng)?shù)卣賳T出面，車(chē)企作為是拉動(dòng)當(dāng)?shù)卣瓽DP增長(zhǎng)的主力，官員們表現(xiàn)地倒是很積極。但是然并卵?。?！

發(fā)改委、工信部覺(jué)得申請(qǐng)的企業(yè)太多了，沒(méi)有一個(gè)完善的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和制度，只好拿出中國(guó)一貫的忽悠辦事風(fēng)格告訴大家：那不行，你們這么多人。我們得再商量商量。

倘若正如業(yè)界盛傳的，提供生產(chǎn)新能源汽車(chē)的指標(biāo)只有10家。那么這對(duì)眾多沒(méi)有拿到資格證的車(chē)企而言，就真的太殘忍了。中國(guó)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就有一百多家，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的還有幾十家，現(xiàn)在要來(lái)?yè)寠Z僅剩的5個(gè)名額，畫(huà)面簡(jiǎn)直不忍直視！

不過(guò)好在是限制名額的說(shuō)話(huà)已經(jīng)被本編粉碎了沒(méi)有的限額自然會(huì)提高申請(qǐng)門(mén)檻來(lái)控制，有的企業(yè)在資格賽就被刷下來(lái)了，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)《意見(jiàn)稿》要求企業(yè)應(yīng)具備整車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力以及車(chē)載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力，并相應(yīng)增加或提高了設(shè)計(jì)計(jì)算、仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的要求，控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成了必要條件。不少所謂的新能源汽車(chē)企業(yè)，都不具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力，甚至知名戴姆勒比亞迪旗下的騰勢(shì)汽車(chē)都不符合條件。特別是敏安作為黑馬拿到了第五張，在很意外之余，也讓工信部的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)變得更加“撲朔迷離”。

<<根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，跨國(guó)汽車(chē)公司在華整車(chē)項(xiàng)目的合作伙伴不得超過(guò)兩家。目前戴姆勒在華的整車(chē)合作伙伴已經(jīng)包括北汽(北京奔馳和北汽福田戴姆勒兩個(gè)項(xiàng)目)和福汽(福建奔馳項(xiàng)目)兩個(gè)，而戴姆勒與比亞迪汽車(chē)建立的合資公司并不是一家嚴(yán)格意義上的整車(chē)生產(chǎn)公司，成立之初也并沒(méi)有經(jīng)過(guò)發(fā)改委等部門(mén)的審批。囿于騰勢(shì)的一半外國(guó)血統(tǒng)，在管理上沒(méi)有完善也處于灰色地帶，界定也比較模糊)相當(dāng)于國(guó)家為了發(fā)展新能源在騰勢(shì)這兒賣(mài)了個(gè)“人情”。>>

可以看出奇瑞獲得第四張資質(zhì)也是早就有充分準(zhǔn)備，據(jù)悉，奇瑞新能源項(xiàng)目獲總投資204612萬(wàn)元，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成8.5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)能，其中新增6萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)能，所以奇瑞早就勝券在握了，而且就奇瑞目前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，拿到這個(gè)指標(biāo)只分早晚。

那么第六張資質(zhì)會(huì)花落誰(shuí)家呢？吉利新能源、萬(wàn)向、還是一匹我們從未耳聞過(guò)的黑馬？讓我們靜等工信部揭曉。

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