開春三月，市場有「三卷」。

第一類卷王，降價(jià)不加量。

以比亞迪為代表的車企降價(jià)方式很硬、很直接，最近比亞迪宣布降幅超過 20% 的 BYD 秦 PLUS、宋 PLUS 等，這是比亞迪為了捍衛(wèi) 20 萬以下級別的王者地位，選擇降價(jià)換量。

第二類卷王，加量不加價(jià)。

以極氪為代表的車企，講究彈性更新，樹立高端。尤其是全新極氪 001 的推出，26.98 萬加量不加價(jià)確實(shí)讓極氪在智能性能車品類中成了標(biāo)桿車型。

但 20 萬元以下價(jià)格帶呢？第三類卷王「降價(jià)」還加量。

零跑可能是一個(gè)典型案例。

3 月 2 日，零跑「全家桶式」升級降價(jià)，不僅拉出了全新 T03、C01、C11，降價(jià)幅度最高超過 2 萬，另外還正式公布了 C10 價(jià)格，純電版起售價(jià) 12.88 萬、增程版起售價(jià) 13.58 萬，將支持高速 NOA 的智能電動 SUV 價(jià)格卷到了12 萬級別。

在零跑 C10 發(fā)布會后的采 訪中，有媒體提到零跑給人的印象是成本貼地飛行，但實(shí)際上看財(cái)報(bào)，零跑卻在一眾新勢力中提前實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

內(nèi)卷不稀奇，但以更健康的方式內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)「降價(jià)還加量」在現(xiàn)在的汽車市場上很稀奇。

如何做到將英偉達(dá) OrinX、高通 8295、激光雷達(dá)這樣的核心配置放在 20 萬以下車型，并發(fā)揮其真正的智能化水平，才是關(guān)鍵。

內(nèi)卷，卷得不是價(jià)格與堆料。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不會停歇，只有大家都筋疲力盡的時(shí)候才會熄火。

現(xiàn)在時(shí)代變了，只有卷技術(shù)、卷更加準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，才會有出路。

01、卷技術(shù)：C10 背后要靠自研

對外，C10 是零跑的銷量主力車型。前要承接 C11，后要銜接將在北京車展發(fā)布的 C16。

零跑內(nèi)部對 C10 的性價(jià)比有充足信心，其眾多核心高管認(rèn)為，在 15-20 萬價(jià)格區(qū)間里，C10 都會是主流新能源和燃油 SUV 的主力競爭對手。

對內(nèi)，C10 是零跑自研技術(shù)集大成之作。無論是蔚小理組建智駕團(tuán)隊(duì)自研軟件迅猛「開城」，還是極氪投入百億自研金磚電池，許多新勢力的成功經(jīng)驗(yàn)都告訴我們一個(gè)道理：無論智能汽車軟硬件，降本和翻身，還是要靠自研。

零跑兩條腿走路，淺層是國際 Tier1 合作，在夠體現(xiàn)細(xì)節(jié)的內(nèi)外飾層面，選擇與BBA 一樣的供應(yīng)商，但在與電相關(guān)的核心零部件上，零跑選擇全域自研。

數(shù)據(jù)顯示，零跑新車中 60%-70% 零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。

零跑全域自研的兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是底盤CTC 2.0 與電池包，另一個(gè)是此次全家桶升級全域更新的中央計(jì)算架構(gòu)LEAP3.0 架構(gòu)。

CTC2.0 電池底盤一體化，已經(jīng)變成了零跑看家本領(lǐng)之一。

有了 CTC，車輛就能更進(jìn)一步節(jié)省空間、同時(shí)保證底盤電池的安全性，還能進(jìn)一步提升電池利用效率。

此次零跑 C 系列產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn) CTC 2.0 進(jìn)化，體積利用率達(dá)到 79%。

要知道，此前寧德時(shí)代發(fā)布的第三代 CTP 技術(shù)麒麟電池體積利用率也不過是 72%。

這種舍去模組結(jié)構(gòu)，融入了全新的 BMS 系統(tǒng)及安全技術(shù)電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 720 分鐘無熱蔓延，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質(zhì)。

零跑汽車副總裁曹力透露，今年年中，C16 就會首發(fā) 800V 快充的車型，直接交付即可用。

相比于上一代，CTC2.0 托盤重量可以進(jìn)一步減輕，朱江明向汽車之心提到，CTC2.0 中，端板、扎帶等復(fù)雜的零部件都被省去了，CTC 托盤重量比一般廠家鋁制托盤還要輕。

在減少零件增加空間利用率的基礎(chǔ)上，CTC2.0 一舉三得?！钢辽傥覀?CTC 還有 1500-2000 塊錢的成本空間?！?/p>

這種更加精準(zhǔn)的控本能力也體現(xiàn)在電池上。

目前零跑自研電池包，就能對電芯供應(yīng)商有更強(qiáng)的話語權(quán)。

據(jù)朱江明透露，零跑的每顆電芯至少有 2-3 家供應(yīng)商，可以做到每月議價(jià)。

如果說關(guān)鍵核心部件自研是細(xì)嚼慢咽地降本，那么整車 EE 架構(gòu)升級才是零跑內(nèi)卷的最大技術(shù)底氣。

C10 與全新 C11、C01 的發(fā)布，也意味著零跑 C 系列已經(jīng)全部升級嫁接到 LEAP3.0 架構(gòu)。

這種四域合一集成式電子電氣架構(gòu)，就是將動力域、車身域、座艙域、智駕域，集中變?yōu)橐粋€(gè)中央超算平臺。

從分布式域控再到中央計(jì)算架構(gòu)演變，至少能為零跑在汽車市場內(nèi)卷提供三個(gè)層面優(yōu)勢：

• 硬件降本：當(dāng)不同功能域融為一體，ECU、傳感器的數(shù)量以及汽車線束會減少，整體降低整車成本和設(shè)計(jì)裝配難度。

• 算力降本：分布式架構(gòu)中各 ECU 之間的計(jì)算能力無法協(xié)同，會帶來算力浪費(fèi)，打通后不同域控之間甚至可以共享算力，減少算力浪費(fèi)。

• 軟件降本：原本被各家不同供應(yīng)商負(fù)責(zé)提供 ECU，而且不同 ECU 運(yùn)行著不同的操作系統(tǒng)和軟件，中央集成架構(gòu)可以為車企 OTA 升級降低難度，提升效率。

在這個(gè)背景下，C10 將智能化內(nèi)卷至 12 萬級別也變得合理起來。

比如，在 LEAP3.0 架構(gòu)中，芯片算力是可以跨域共享的。

座艙域和智駕域是 C10 重頭戲。在智能座艙的大腦配置上，C10 提供高通 8155 和 8295 兩種芯片算力選配，滿足不同消費(fèi)者需求。

得益于 LEAP3.0 結(jié)構(gòu)，高通 8295 在為 C10 智能座艙提供算力支撐的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的 L2 級智能駕駛，相當(dāng)于一顆芯片提供跨域算力支持，這也使得 C10 能以足夠低的硬件成本去發(fā)揮算力極限。

目前，C10 智駕有三個(gè)算力等級。

第一級基礎(chǔ)版智駕：基于高通 8155，具備包括 LCC\LKA、自動泊車等基礎(chǔ) L2 級功能；

第二級中配版智駕：基于高通 8295+NXP，形成四域合一控制器，前者實(shí)現(xiàn)座艙功能與基礎(chǔ) L2 智能駕駛功能，后者來實(shí)現(xiàn)車身域與底盤域控制。這一套配置可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、RPA 代客泊車功能。

第三級高階版智駕：中配基礎(chǔ)上增加了 OrinX，可實(shí)現(xiàn) NCA 城區(qū)輔助以及記憶代客泊車在內(nèi)的 L2+高階智駕。

據(jù)汽車之心了解，提供高階的高速及城市 NAP 智駕功能已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)測階段，預(yù)計(jì)將在第一季度伴隨 C10 交付逐步上車。

整體而言，LEAP3.0 架構(gòu)在降本增效的同時(shí)，真正讓 C10 變成了 20 萬以內(nèi)能持續(xù)進(jìn)化的智能車。

02、卷定位：年輕人更理想的家

20 萬車型市場，是競爭最激烈的價(jià)格帶。

但朱江明認(rèn)為，與比亞迪的秦、宋 PLUS 相比，零跑卷得完全是不同的產(chǎn)品、不同的賽道。

此話別有一番意味。

零跑其實(shí)是在 20 萬以下級別車型做一個(gè)年輕版「理想」。

零跑 C10，是我們第一次見到直接提全名學(xué)習(xí)友商的車企發(fā)布會——零跑喊出向理想 L7 學(xué)習(xí)，甚至連「年輕人更理想的家」都被反復(fù)打在 C10 的發(fā)布會公屏上。

為什么是理想 L7？

要知道 L7 在 L 系列中是當(dāng)之無愧的銷量王，僅去年 12 月，L7 單月銷量突破了 2.04 萬輛。就算放到整個(gè)新勢力銷量榜中，也算是爆款車。

從 C10 的配置上來看，零跑至少向理想學(xué)到了產(chǎn)品力，幾乎做到了每一個(gè)細(xì)節(jié)都去對標(biāo)——12 萬的價(jià)格，年輕版的 L7 你還要啥自行車。

20 萬級別以內(nèi)，與理想 L7 類似的顏色、布局，能超越的是空間大小、座椅長度、音響品質(zhì)和同級別沒有的硬件配置。

在空間上，零跑 C10 幾乎與理想 L7 背靠背競爭。

零跑 C10 艙內(nèi)有效空間、二排頭部空間、二排最大腿部空間、二排坐墊長度分別為 1888/1050/1050/514mm，理想 L7 的數(shù)據(jù)分別為 1973/992/1160/520mm，進(jìn)入零跑 C10 的艙內(nèi)大小與 L7 基本持平，主打空間上的「豪華大兩居」，聽起來跟理想「移動的家」不謀而合。

要打造家，少不了上「家具」，如果上冰箱、彩電的成本太高，那就選擇在一些「細(xì)節(jié)上」超越理想 L7，零跑很聰明的選擇了音響。

為什么說聰明，因?yàn)榱闩?C10 定位就是年輕人和年輕家庭，而這批用戶在意的軟性體驗(yàn)就是車內(nèi)聽歌感受。

針對這點(diǎn)，零跑玩上了小機(jī)靈，自研音響算法強(qiáng)調(diào)聽音甜點(diǎn)位，打出了更為細(xì)分的劇場模式、動感模式。

最后在一些硬件配置上也要追上理想 L7 這樣的中大型 SUV。

一類是智能化硬件應(yīng)上盡上，就在前幾天理想發(fā)布的 2024 款 L7 剛升級了座艙芯片 8295，這邊零跑 C10 價(jià)格比理想 L7 少一半，同樣搭配 8295 芯片。

此外智駕版搭配禾賽 AT128 超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，售價(jià) 16.58 萬，是目前同級別車型中，唯一采用 Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)的。

另一類是傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)上用到的硬核配置。

比如在懸架配置上，C10 配置了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，與理想 L7 懸架結(jié)構(gòu)一致，這種獨(dú)立懸架可以針對車型匹配調(diào)教，發(fā)揮輪胎抓力，從而提高整車操控體現(xiàn)。

對比一下，過去市場上五連桿懸架基本上是 20 萬級別車型的懸架配置，宋 L 在 2023 年升級后才將麥弗遜懸架改為五連桿，但價(jià)格 18.98 萬起售。

零跑把標(biāo)配五連桿懸架的價(jià)格打到了 12 萬級，這也意味著即便是十萬出頭的價(jià)格也能獲得更好的操控性。

這樣的配置，很難不吸引年輕人。

所以，除了產(chǎn)品力，從 C10 的用戶畫像上來看，零跑向理想學(xué)到了精準(zhǔn)定位車型用戶群的能力。

在當(dāng)天的發(fā)布會散場時(shí)，突然涌出了一大群年輕人上臺合影留念，本來以為是零跑現(xiàn)場的工作人員，結(jié)果一打聽才知道這群人都是零跑車主。我第一反應(yīng)「原來開零跑的人這么年輕?！?/span>

理想找到了那批二孩高凈值家庭用戶，零跑找到了那批年輕人和年輕家庭用戶。

在采 訪中，曹力甚至提到了一個(gè)細(xì)分用戶——縣城用戶。這里面就涉及到一個(gè)精準(zhǔn)的用戶洞察，零跑 C10 純電版續(xù)航起步為 400 公里，之所以是這個(gè)數(shù)據(jù)不止是成本考量，而是對于用戶需求的把控。

「一個(gè)縣城用戶距離最常用路線是家里到縣城內(nèi)，基本周邊移動半徑在 50 公里以內(nèi)，偶爾要去省會城市，400 公里也完全夠用?！顾愿鶕?jù)品牌特征精準(zhǔn)定位不同版本的續(xù)航，就是零跑向理想學(xué)習(xí)到的精華之一。

同樣，哪怕性價(jià)比被放到第一位，用續(xù)航和價(jià)格定位，零跑 C10 也毫不遜色。

就拿剛剛大降價(jià)的比亞迪宋 PLUS 相比，目前，2024 款宋 PLUS 榮耀版 EV 520KM 續(xù)航版最低起售價(jià) 14.98 萬，而零跑 C10 純電版續(xù)航 410KM/530KM，起售價(jià)分別為 12.88 萬/13.88 萬，算是比比亞迪還卷的性價(jià)比之王。

03、卷定力：節(jié)奏感比卷價(jià)格更關(guān)鍵

C10 在 2 個(gè)月之前開啟預(yù)售，截止今天預(yù)售已經(jīng)超過了45000 單，其中智享版超過 80% 以上。

再放大視角來看，2023 年中國市場新勢力品牌銷量排行榜，零跑以超 14 萬臺的年銷量，位居前三。

所以，從銷量排行來看，新勢力「蔚小理」已經(jīng)悄悄換成了「理蔚零」。

這些數(shù)據(jù)印證了，內(nèi)卷的前提是做好自己。

朱江明認(rèn)為零跑要內(nèi)卷，并不是跟誰宣戰(zhàn)、比較，因?yàn)椴煌瑥S家有自己的定位。

甚至，曹力直言，內(nèi)卷不能單純比價(jià)格，而是在一個(gè)價(jià)格區(qū)間里卷體驗(yàn)和配置。如果只按卷價(jià)格的思路來，那比亞迪宋、漢等車型都還沒有卷到自己的價(jià)格底線。

所以在內(nèi)卷價(jià)格之上，零跑還愿意內(nèi)卷價(jià)值。

這次全家桶升級后，零跑明確了 15-20 萬價(jià)格帶的 6 個(gè)選擇價(jià)值方向，作為用戶選車參考——空間、駕乘、智能、智駕、續(xù)航、音響新標(biāo)準(zhǔn)。

言外之意，從這個(gè)六方面去對比同級別友商車型，零跑沒有對手。

換句話說，在內(nèi)卷的時(shí)代里，每個(gè)車企得找到自己的節(jié)奏。

在外界看來，零跑似乎是一家比較保守的車企。

比如在新勢力都在內(nèi)卷城區(qū) NOA 的開城數(shù)量時(shí)，朱江明認(rèn)為數(shù)量和質(zhì)量都很重要，對于零跑來說智駕要實(shí)用，要先讓基礎(chǔ)的輔助功能上車再一點(diǎn)點(diǎn)提升能力，同時(shí)，零跑現(xiàn)階段重點(diǎn)仍在于全域自研，將電驅(qū)、電池等核心零部件做踏實(shí)。

2024 年將是冰與火交織的一年，價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天的同時(shí)，戰(zhàn)爭一線還在不斷傳來車企折兵陣亡的消息。

造車簡單，而造品牌不是一場短暫的熱戰(zhàn)就能解決的問題。

在這個(gè)語境下，節(jié)奏感就變得尤為重要。2024 年，零跑的節(jié)奏是在造車新勢力的排名里再進(jìn)一步。

一方面，零跑打算保持基礎(chǔ)三電的自研優(yōu)勢和智能化配置優(yōu)勢，同時(shí)在此基礎(chǔ)上更專注于與高階智駕、座艙體驗(yàn)相關(guān)算法的開發(fā)。

另一方面，零跑將借助與 Stellantis 集團(tuán)的合作，步子邁出海外。

在 C10 發(fā)布會上，Stellantis 集團(tuán) 10 位高管現(xiàn)場坐鎮(zhèn)捧場，零跑的野心在歐洲市場淋漓盡顯。

據(jù)汽車之心了解，C10 和 T03 將會在今年第三季度大規(guī)模在海外銷售，同時(shí)除了歐洲之外，目前零跑已經(jīng)組建國際團(tuán)隊(duì)同步推進(jìn)南美、亞太、中東及非洲市場。

在波動不定的智能電動大航海時(shí)代，節(jié)奏不亂，就是「穩(wěn)」。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >