歐盟委員會官網(wǎng)披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。據(jù)彭博社報道，馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場?！蓖瑫r，馮德萊恩還強調(diào)，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦。”

中國新能源補貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規(guī)范市場秩序。隨后國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車強大。

我個人堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。但我也認為這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動調(diào)查，應該并不突然。

歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。我們應該積極應對，有理有據(jù)有節(jié)的應對調(diào)查，力爭最好的結果。

1、中國汽車的強大表現(xiàn)

中國汽車出口經(jīng)歷多年的百萬量級平臺期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達到108萬臺，同比下降13%。隨后進入高增長期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，中國汽車出口實現(xiàn)巨大的銷量和單價的突破。2023年1-7月中國汽車實現(xiàn)出口278萬臺，出口增速69%的持續(xù)強增長。只要國際上有穩(wěn)定的市場需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達到108.5萬臺，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬臺，同比增長102%。

2022年的出口市場銷量340萬臺，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。

2023年7月中國汽車實現(xiàn)出口43.8萬臺，出口增速55%的持續(xù)強增長。2023年1-7月中國汽車實現(xiàn)出口278萬臺，出口增速69%的持續(xù)強增長，表現(xiàn)超強，相對于國內(nèi)汽車銷量的逐步復蘇，出口市場的表現(xiàn)仍是超強的。今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

2、新能源汽車整車出口結構特征

2019年以前的新能源車出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的主流新能源車型數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結構和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計出口新能源車112萬臺。

2023年1-7月出口新能源車94萬臺，同比增長96%；其中2023年新能源乘用車出口90萬臺，同比增長105%，占比新能源汽車出口96%。新能源專用車的出口也增長較快。

3、中國新能源汽車對歐洲出口

中國汽車對歐洲出口占中國新能源汽車總出口的48%，總體表現(xiàn)較高。去年出口54.5萬臺，表現(xiàn)較強。其中極少部分是俄羅斯等，53萬臺左右是歐盟市場。

4、新能源乘用車整車出口結構特征

2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。

2023年1-7月中國新能源乘用車出口94萬臺，達到96%的強勢增長。全年對歐洲國家的新能源車出口表現(xiàn)很強，對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。

5、海外市場的中國新能源車企跟蹤

從海外部分市場數(shù)據(jù)印證中國海關出口數(shù)據(jù)，中國新能源汽車出口表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)很好。近期可以看到像英國、法國、德國以及其它主力市場中國車企的表現(xiàn)也都是極其良好的態(tài)勢，荷蘭市場上的上汽、吉利以及比亞迪等車企表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

新勢力在挪威市場也有相對較好的表現(xiàn)，幾家新勢力主要在挪威登陸歐洲，再有一定的規(guī)模，體現(xiàn)了中國車企在海外市場獲得良好的突破。

6、堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補貼調(diào)查

所謂“反傾銷”和“反補貼”調(diào)查，其評估的關鍵在于是否有通過低價商品對相關產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)損害。出口歐洲的國產(chǎn)車價格普遍較國內(nèi)價格幾乎翻倍，如比亞迪海豹售價為44990歐元（約合人民幣35萬元，國內(nèi)18.98萬元起）；ATTO 3售價3.8萬歐元（約27萬元）；漢EV售價高達7.2萬歐元（約50萬元）。

目前，蔚來在歐洲四國的官網(wǎng)公布了ET7、EL7以及ET5的售價，三款車型的官方售價在德國、芬蘭、瑞典、丹麥四國并不相同。目前來看，德國售價最便宜，丹麥最貴，Baas模式也是如此。

我個人堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，中國新能源車出口較強不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。中國新能源補貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規(guī)范市場秩序。隨后國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車強大。

但我也認為這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動調(diào)查，應該并不突然。

歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。我們應該積極應對，有理有據(jù)有節(jié)的應對調(diào)查，力爭最好的結果。

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