上海延長封城不僅擾亂了中國大陸汽車制造商工廠的運營，還導致該地區(qū)電動汽車和內飾組件供應商的收入大幅下降。

Source: Rohde & Schwarz

由于新冠確診病例數(shù)量急劇增加，以及奧密克戎變異毒株引發(fā)的疫情爆發(fā)，中國大陸政府被迫從4月初開始對國內金融中心上海實施全面封鎖。上海也是國內主要的汽車零部件制造中心，長期封鎖將對該地區(qū)的汽車生產(chǎn)造成嚴重影響，并給零部件出口帶來物流障礙。

封鎖已經(jīng)影響了多家汽車供應商工廠的運營，以及進出上海港的貨物運輸，上海港的吞吐量占全國港口吞吐量的17%以上。包括特斯拉和大眾在內的國內眾多汽車制造商的工廠生產(chǎn)由于疫情原因處于停滯狀態(tài)，零部件出口的下降已經(jīng)開始影響日本等國家的車輛生產(chǎn)，由于零部件短缺，馬自達旗下兩家日本工廠已經(jīng)停產(chǎn)。

本文將簡述中國大陸新冠疫情、國內封城措施對全球汽車供應鏈的影響、上海封城對汽車供應商收入的潛在影響，以及汽車供應鏈主要參與者如何在短期內解決這些問題。

中國大陸新一輪新冠疫情概述：

中國新一輪新冠疫情的爆發(fā)始于3月初，山東、廣東和吉林省等地陸續(xù)發(fā)現(xiàn)確診病例。根據(jù)國家衛(wèi)生健康委員會的數(shù)據(jù)，到3月底，疫情已經(jīng)涉及全國31個省份中的29個省。據(jù)報道，3月份90%以上的感染病例是在吉林和上海確診。作為“動態(tài)清零”戰(zhàn)略的一部分，中國大陸政府積極控制和降低個別地區(qū)的確診人數(shù)，同時防止疫情在地區(qū)間傳播，正是“動態(tài)清零”戰(zhàn)略使中國經(jīng)濟成為疫情期間唯一實現(xiàn)增長的全球主要經(jīng)濟體之一。本月中國對多個城市的部分地區(qū)進行了封鎖，包括國內金融中心上海和電子產(chǎn)業(yè)中心深圳。由于新確診人數(shù)逐漸下降，政府部門在4月初放松了大部分地區(qū)的封鎖措施，但上海除外。

3月28日，上海宣布實施為期兩周的兩階段封鎖，計劃先封鎖浦東地區(qū)，然后再封鎖浦西地區(qū)。4月12日，上海市新確診病例數(shù)量激增至26,330例，政府部門被迫將封鎖期限無限期延長。但封鎖并沒能有效阻止感染，4月17日報告新增病例超過2.2萬例，自3月1日以來感染病毒總人數(shù)超過30萬。截至今天，上海市政府尚未發(fā)布取消封鎖措施的明確公告。目前，上海是國內疫情爆發(fā)的中心，但包括蘇州在內的更多中國大陸城市在病例不斷增加的情況下也加強了疫情防控措施。

人們對于病毒從上海傳播至周圍其他工業(yè)中心城市的擔憂正在上升。蘇州是上海西部約80-100公里以外的一座工業(yè)中心城市，據(jù)蘇州市常務副市長表示，3月10日至4月11日，蘇州確診了374例本地感染病例，其中73%與上海有直接關聯(lián)。不斷上升的病例數(shù)量已導致蘇州工業(yè)城鎮(zhèn)昆山市實施封城直至4月19日。據(jù)報道，新的封鎖規(guī)定根據(jù)不同風險等級實施不同級別的限制措施，導致蘇州市主要電子元件制造商停止生產(chǎn)。

據(jù)悉，首爾市還發(fā)現(xiàn)了一種新的奧密克戎亞型變異株，它與之前引起新冠病毒的病毒或向全球衛(wèi)生組織GISAID提交的病毒序列數(shù)據(jù)并不匹配。

中國大陸政府部門目前正在嘗試一種新的疫情防控策略，如果沒有繼續(xù)新增的確診病例，允許城市（包括上海以及鄰近城市蘇州和寧波）解除個別地區(qū)或社區(qū)的大規(guī)模封鎖。該策略可能有助于國內汽車和零部件生產(chǎn)分階段重啟，從而緩解一些供應鏈問題。

國內封城措施對全球汽車供應鏈的影響：

自疫情爆發(fā)以來，中國大陸政府部門允許出行受限城市內的各行業(yè)通過“閉環(huán)控制”體系繼續(xù)運轉，這一體系要求工人長時間留在園區(qū)內。雖然寧德時代等部分汽車供應商可以采取這種閉環(huán)控制，但那些無法為工人提供閉環(huán)服務的小型供應商不得不將員工送回家并停止生產(chǎn)。上海及周邊地區(qū)關停的供應商包括：

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