后續(xù)還有精簡產(chǎn)品線、提高制造業(yè)務(wù)效率的措施

在對底特律三巨頭控制下的美國商用廂式貨車行業(yè)發(fā)起攻擊10年后，日產(chǎn)汽車正在撤出這個(gè)市場。

汽車商業(yè)評論從Automotive News獲悉，日產(chǎn)計(jì)劃停止其在美國的NV廂式貨車和客貨車的生產(chǎn)。這家汽車制造商在其位于密西西比州坎頓市的工廠組裝大型貨車，在墨西哥庫埃納瓦卡生產(chǎn)NV200小型貨車。

“我們不想在美國擴(kuò)大廂式貨車的業(yè)務(wù)了，”一位熟悉該決定的消息人士表示：“我們將退出這個(gè)市場”。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人布萊恩·布洛克曼(Brian Brockman)拒絕提供該公司關(guān)于商用廂式貨車市場長期計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

“日產(chǎn)正在考慮一系列機(jī)會來精簡產(chǎn)品線，以提高我們制造業(yè)務(wù)的效率?！辈悸蹇寺谡劦饺债a(chǎn)的整體業(yè)務(wù)時(shí)表示，“我們將隨時(shí)提供最新的信息”。

退出廂式貨車業(yè)務(wù)將對日產(chǎn)的許多零售商產(chǎn)生影響。2011年，該品牌在美國超過1070家的經(jīng)銷商中只有四分之一對門店進(jìn)行了必要的投資來進(jìn)入商用廂式貨車業(yè)務(wù)，這些投資包括：安裝重型升降機(jī)以舉托30000磅重的滿載貨車，延長營業(yè)時(shí)間以適應(yīng)承包商的需求，以及招聘一個(gè)專門致力于車隊(duì)問題的銷售人員。

經(jīng)銷商之所以投資，是基于日產(chǎn)會無限期支持這些產(chǎn)品的假設(shè)，泰勒?斯雷德(Tyler Slade)表示：“經(jīng)銷商現(xiàn)在對他們在商用車上的投資非常擔(dān)心?！彼躯}湖城郊區(qū)Tim Dahle Nissan Southtowne的運(yùn)營合伙人。

Tim Dahle Nissan是日產(chǎn)最大的NV客貨車銷售商之一，去年該品牌的廂式貨車和客貨車銷量約為200輛，該業(yè)務(wù)約占該經(jīng)銷商年銷售額的15%。

疫情改變布局 

日產(chǎn)汽車在這一細(xì)分領(lǐng)域的縮減，突顯出日產(chǎn)汽車前總裁卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)那種擴(kuò)張式的、以市場份額為驅(qū)動的戰(zhàn)略正在逐步瓦解。

戈恩曾積極將日產(chǎn)的產(chǎn)品推廣到各個(gè)領(lǐng)域和地區(qū)，以追求全球銷量。日產(chǎn)汽車在日本商用車市場占據(jù)著強(qiáng)勢地位，戈恩10年前曾誓言該公司將把這種實(shí)力擴(kuò)展到美國。

但日產(chǎn)的努力使公司的財(cái)務(wù)和人力資本不堪重負(fù)。該公司目前正在進(jìn)行一項(xiàng)改造，將利潤置于銷量之上。這家汽車制造商計(jì)劃將其產(chǎn)品線縮減20%，將其全球車型從目前的69款縮減到不到55款，它將專注于利潤更高的少量核心車型。

IHS Markit分析師絲黛芬妮·布林利(Stephanie Brinley)說，新冠病毒大流行可能會加速產(chǎn)品陣容的變化。

“新冠疫情嚴(yán)重?cái)_亂了局面，”布林利說，“會有很多邊緣項(xiàng)目需要重新考慮”。

攪局者

當(dāng)日產(chǎn)近10年前在美國推出NV 廂式貨車時(shí)，這一市場曾是一座不容挑戰(zhàn)的底特律堡壘。

僅福特和通用就控制了大約97%的大型貨車市場，而在燃料價(jià)格不斷上漲的時(shí)代，小型商用貨車是一個(gè)不確定的新概念。

日產(chǎn)希望能成為攪局者。與底特律那些方正、老式的車型相比，日產(chǎn)的廂式貨車提供了一種新的選擇。NV被宣傳為一個(gè)更舒適的選擇，有著無需思考的設(shè)計(jì)增強(qiáng)，如可調(diào)節(jié)座椅；更高的天花板以方便貨物進(jìn)出；以及在車身上預(yù)先鉆孔，以便油漆工、木工和電工增加內(nèi)部支撐和架子。

美國廂式貨車占大頭

在底特律占主導(dǎo)地位的美國商用廂式貨車市場上，日產(chǎn)是僅有的兩家進(jìn)口競爭者之一。

NV堅(jiān)固的底盤最初受到水管工和地毯清潔工的歡迎，對他們來說，動力是最重要的。

但日產(chǎn)在任何主要數(shù)據(jù)上都無法放松對美國品牌市場的控制。在過去5年里，日產(chǎn)所能獲得的市場份額一直持平。

汽車新聞數(shù)據(jù)中心(Automotive News Data Center)的數(shù)據(jù)顯示，去年，福特占據(jù)了近50%的商用車市場份額，而通用占有近22%的份額。擁有8%市場份額的日產(chǎn)汽車已接近谷底。2019年，該公司在美國銷售了38790輛NV和NV200，約占福特240529輛廂型貨車銷量的16%。

日產(chǎn)可能也在尋找在這一細(xì)分市場競爭中的新發(fā)展。據(jù)報(bào)道，通用汽車正在開發(fā)一款面向商業(yè)用戶的電動廂式貨車。據(jù)路透社上周報(bào)道，代號為BV1的廂式貨車將于2021年底投產(chǎn)。

口碑和產(chǎn)品力不足

阻礙日產(chǎn)的不僅僅是消費(fèi)者對美國品牌根深蒂固的忠誠度，這家日本汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)之一是其產(chǎn)品計(jì)劃。

日產(chǎn)難以贏得運(yùn)輸業(yè)客戶，因?yàn)樗狈Φ滋芈商峁┑哪欠N輕型卡車變種和配置的寬度，斯雷德談到產(chǎn)品競爭時(shí)說。

“雪佛蘭和福特對所有人來說都是一切，”他說。

他的觀點(diǎn)是：廂型貨車和皮卡共同吸引著商業(yè)運(yùn)輸市場的銷售。對于極受歡迎的福特F-150和雪佛蘭西維拉多來說，日產(chǎn)的泰坦全尺寸皮卡是個(gè)微不足道的競爭對手。

“當(dāng)我們走訪一些運(yùn)輸公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們用福特的卡車和日產(chǎn)的貨車是不合理的，”斯雷德說。“我們只與小公司合作成功過，比如移動餐車和花店”。

日產(chǎn)在改良的泰坦皮卡平臺上建造大型NV廂式貨車的決定，也在兩個(gè)對城市貨運(yùn)行業(yè)至關(guān)重要的領(lǐng)域造成了影響。AutoForecast Solutions公司副總裁山姆?菲奧拉尼(Sam Fiorani)說，這款大型貨車加長的皮卡式車頭，使其在擁擠的城市環(huán)境下停車和交貨時(shí)，不如競爭對手的車艙前移設(shè)計(jì)靈活。

他說，這種設(shè)計(jì)也影響了其貨運(yùn)能力。

“車輛的三分之一用于發(fā)動機(jī)和乘客車廂，而不是貨物，”菲奧拉尼說?！霸趽碛邢嗤呢浳锟臻g的前提下，廂式貨車占據(jù)了更多的空間。”

雷諾貨車更有優(yōu)勢

分析師布林利表示，日產(chǎn)了解商用貨車市場，并擁有一款“有競爭力的產(chǎn)品”。她補(bǔ)充稱：“我只是不確定他們的銷售主張是否明顯優(yōu)于競爭對手”。

目前還不清楚日產(chǎn)退出該業(yè)務(wù)是否是永久性的。這家汽車制造商的新商業(yè)戰(zhàn)略于上月底在日本公布，呼吁與其聯(lián)盟伙伴雷諾進(jìn)行更多的全球合作。雷諾在其產(chǎn)品線中有許多成功的貨車產(chǎn)品。

日產(chǎn)已經(jīng)在歐洲推出了一款改良的前輪驅(qū)動式雷諾交通貨車，型號為NV300。把雷諾廂式貨車帶到美國需要一些努力和投資來獲得認(rèn)可，但零售商斯雷德愿意接受選擇雷諾，而不是放棄這里的業(yè)務(wù)。

“日產(chǎn)管理層已表示，將致力于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，”他表示?！斑@是一個(gè)很好的方式來證明我們對聯(lián)盟的承諾”。

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