陳大個同學(xué) 11分鐘前 深藍(lán)SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-TEST（76）| 智界 R7 增程 Max 純電續(xù)航及油耗測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

2024 年末，智界推出了 R7 的增程版車型。而這一次我們也是借到了這款增程版車型，來進行純電續(xù)航及油耗測試。

看看智界 R7 在油耗、純電續(xù)航及充電方面會有怎樣的表現(xiàn)，是否符合各位的預(yù)期。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次測試車型為智界 R7 增程 Max 版車型（售價 28.98 萬）。

動力方面，實測的智界 R7 增程采用了 1.5T 發(fā)動機加單電機的組合。增程器的最大功率為 115kW；電機的最大功率為 200kW。

20 英寸低風(fēng)阻輪轂

電池包方面，使用的是 37kWh 的磷酸鐵鋰電池包。CLTC 純電續(xù)航里程為 251km，WLTC 純電續(xù)航里程為 201km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市純電續(xù)航。

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續(xù)航達(dá)成率 132%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設(shè)置上，我們使用的是節(jié)能模式。車輛模式則是純電優(yōu)先模式。

空調(diào)設(shè)置方面我們把溫度調(diào)到了 23℃，風(fēng)量為兩檔。測試當(dāng)天車上共有兩名乘客，體重總和為 185kg。

待一切設(shè)置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續(xù)航測試。

出發(fā)時表顯電量為 84%，表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 211km，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 169km。

路況方面，測試時間為中午十二點多，所以路上的車流量并不大，在時速方面基本都是頂著限速在跑。

不過在常規(guī)擁堵點，還是有車流量較大的情況。不過好在對時速的限制并不大，基本能夠按照限速來行駛。

當(dāng)我們繞第二圈的時候，在羅湖段遇到了一段擁堵路段，主要是因為事故的原因?qū)е碌摹?/p>

不過這一段的擁堵對平均時速影響不大。

最終在行駛了 100.2km 后，我們停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 46%，表顯剩余 CLTC 續(xù)航里程為 116km，剩余 WLTC 續(xù)航里程為 93km。

根據(jù)表顯信息能夠看到，行駛 100.2km 總用時 2.25 小時，表顯平均時速為 41km/h。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，智界 R7 的表顯能耗基本維持在 14kWh/100km 左右，這個能耗表現(xiàn)算是非常錯的。

從下方曲線圖能看到，智界 R7 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

如果按照 CLTC 續(xù)航里程來計算，智界 R7 增程版的達(dá)成率為 105%，滿電續(xù)航里程為 264.7km。

按照 WLTC 續(xù)航里程來計算，智界 R7 增程版的達(dá)成率為 132%，滿電續(xù)航里程為 265km。

三、全方位油耗實測

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看智界 R7 在虧電和保電測試下的油耗表現(xiàn)。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在車輛的駕駛模式設(shè)置上，依舊是節(jié)能模式，但車輛模式使用的是燃油優(yōu)先模式。

測試時電量為 22%，表顯剩余 CLTC 續(xù)航里程為 56km。

在清零小計里程后，我們便開始了此次虧電油耗測試。

路況方面，出發(fā)時是下午兩點多，所以剛上高速的時候車流量并不大，時速能夠跑到 100km/h。

而在行駛了幾公里后，就來到常規(guī)擁堵點，大概有 3km 左右的擁堵，緩行時速較慢。

在高速掉頭返程后，能看到整體路況還是可以的，并不會有去程那樣較為嚴(yán)重的緩行情況。

而在城市路段，由于下高速的時候已經(jīng)接近晚高峰，所以在南山段路況還行，但去到深南大道羅湖段時，車流量明顯大了不少。

并且在北環(huán)的車流量也不小，不過還好沒有遇到特別擁堵的情況。

最終在行駛了 101.2km 后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測試，表顯虧電油耗為 5.3L/100km。 

根據(jù)表顯信息能夠看到，行駛 101.2km 總用時 3.1 小時，表顯平均時速為 32km/h。

當(dāng)我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 22%，剩余 CLTC 續(xù)航里程為 56km。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，智界 R7 的實際加油量為 5.65L。

經(jīng)過計算，此次虧電油耗測試的百公里油耗為 5.58L，百公里的費用為 41.63 元。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 55%，此時表顯剩余 CLTC 續(xù)航里程為 137km。駕駛模式方面與虧電油耗測試保持一致。

在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。

路況方面，上高速的時候是下午三點多，此時廣深沿江高速深圳段的車流量適中，沒有擁堵，時速能夠保持在 110km/h-120km/h 行駛。

在進入東莞段后，能夠卡到，車流量明顯變大，并且由于限速的緣故，在東莞段的時速是保持在 90km/h-100km/h 來行駛的。

從沙田收費站調(diào)頭返程，我們遇到了因車禍導(dǎo)致的擁堵情況，不過還好是剛剛發(fā)生的事故，所以擁堵情況并不嚴(yán)重。

最終在行駛了 117.2km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試。表顯油耗為 5.8L/100km。

結(jié)束測試時的表顯剩余電量為 55%，剩余 CLTC 續(xù)航里程為 138km。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，智界 R7 的實際加油量為 6.67L。

那么經(jīng)過計算可以得知，智界 R7 的百公里保電油耗為 5.69L，百公里費用為 42.45 元。

四、30%-80% 用時 14 分鐘

充電測試方面，我們依舊是去到華為的 600kW 充電樁來進行的測試。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 15% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 22 分鐘。從 30%-80% 的用時為 14 分鐘。

從曲線圖能夠看到，從插入槍開始充電后，功率就上到了 100kW 以上，一直充到了 50% 的時候，功率才下降到了 100kW 以下。

編輯總結(jié)：不知道各位覺得智界 R7 增程版的這個油耗和續(xù)航表現(xiàn)怎么樣，作為一款中大型 SUV，雖然是溜背的造型，但在空間上體驗并不弱。

并且對于這個尺寸來說，這個油耗表現(xiàn)和續(xù)航達(dá)成率我個人覺得是能夠接受的，并且能夠達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

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